“隨著技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，我們已經(jīng)有了清晰、可實(shí)現(xiàn)的路徑和時(shí)間表?！苯?，小鵬汽車董事長何小鵬在2023年第二季度業(yè)績電話會(huì)議上表示，有信心在最主流的15萬元級(jí)別推出全自動(dòng)駕駛汽車，這將會(huì)極大推動(dòng)智能化汽車的全面普及。
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當(dāng)前，車輛智能化水平已成為消費(fèi)者選購時(shí)的重要參考因素。業(yè)內(nèi)人士表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是決勝汽車“下半場(chǎng)”競(jìng)爭的關(guān)鍵。2022年以來，隨著一系列政策法規(guī)密集出臺(tái)，眾多車企和互聯(lián)網(wǎng)大廠加力技術(shù)研發(fā)布局，處在“風(fēng)口”的自動(dòng)駕駛技術(shù)正加速實(shí)現(xiàn)質(zhì)的蝶變，加快“飛入尋常百姓家”。
近年來，國內(nèi)車企紛紛布局自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，成果有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球約有43%的自動(dòng)駕駛發(fā)明專利來自中國。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛在成為眾多傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力技術(shù)升維“殺手锏”的同時(shí)，更為互聯(lián)網(wǎng)大廠換道布局提供了絕佳機(jī)遇。人們看到，大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛和傳統(tǒng)車企“握手”，跨界布局自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，目前已進(jìn)入早期布局的市場(chǎng)“收獲期”。
6月20日，騰訊宣布基于全真互聯(lián)技術(shù)打造的首個(gè)自動(dòng)駕駛綜合創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目在北京完成全閉環(huán)運(yùn)行。7月底，據(jù)“不造車”的華為有關(guān)人士透露，當(dāng)前華為汽車業(yè)務(wù)單位研發(fā)人員有7000多人，其中70%至80%投入自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)，其技術(shù)成果更是早已為眾多車企賦能，系列汽車新品市場(chǎng)表現(xiàn)非常亮眼。8月11日，小米集團(tuán)公布自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)展，表示已組建了超過500人的專屬團(tuán)隊(duì)，專注于打磨自動(dòng)駕駛技術(shù)，目標(biāo)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。8月22日，百度發(fā)布的2023年二季報(bào)顯示，百度旗下的自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)“蘿卜快跑”提供了71.4萬次乘車服務(wù)，同比增長149%。截至今年6月末，該平臺(tái)累計(jì)提供的乘車服務(wù)數(shù)量達(dá)到330萬次。前不久，“蘿卜快跑”獲深圳市坪山區(qū)頒發(fā)的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點(diǎn)資質(zhì)證書。
2020年至2030年，被業(yè)界譽(yù)為自動(dòng)駕駛的“黃金十年”。中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來在受訪時(shí)表示，當(dāng)前我國已進(jìn)入新能源疊加智能化的“新汽車”發(fā)展階段，以智能網(wǎng)聯(lián)為代表的智能化發(fā)展已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的一大優(yōu)勢(shì)。
工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達(dá)到700萬輛，同比增長45.6%，其中新能源汽車輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載比例達(dá)48%；全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程超過1.5萬公里，自動(dòng)駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用在有序開展；全國17個(gè)測(cè)試示范區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市、7個(gè)國家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級(jí)改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備7000余臺(tái)套。
在國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，也得到監(jiān)管部門和業(yè)界的高度重視。
比如，在政策層面，2022年1月，交通運(yùn)輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021～2035年）》，提出促進(jìn)道路自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、輔助駕駛在道路貨運(yùn)、城市配送、城市公交的推廣應(yīng)用；2022年6月，深圳發(fā)布了國內(nèi)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的專項(xiàng)法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》；2022年11月，上海發(fā)布了《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面，上海市車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)發(fā)布《支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛的5G網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)和驗(yàn)收要求》和《支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛的5G網(wǎng)絡(luò)性能要求》兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步助力上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用和無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展；今年上半年，北京市發(fā)布了全球首個(gè)基于真實(shí)場(chǎng)景的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集和智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)操作系統(tǒng)，以及全國首個(gè)示范區(qū)數(shù)據(jù)安全管理辦法和數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理細(xì)則。
6月21日，工信部副部長辛國斌表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅上半年，國內(nèi)相關(guān)部門和地方政府已出臺(tái)近30條涉及自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策和規(guī)定，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施等多方面推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展。
一系列政策出臺(tái)實(shí)施，加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)研發(fā)走向商業(yè)化的實(shí)際應(yīng)用。2022年4月，北京在國內(nèi)首次開放乘用車無人化的運(yùn)營試點(diǎn)，采用“主駕無人、副駕駛配備安全員”的無人化載人模式，首批投入14臺(tái)無人化車輛開展示范應(yīng)用；2022年6月，浙江德清成為全國首個(gè)頒發(fā)L4級(jí)“主駕無人”自動(dòng)駕駛卡車公開道路測(cè)試牌照的城市；2022年8月，在武漢市經(jīng)開區(qū)和重慶市永川區(qū)的特定區(qū)域內(nèi)，全無人的自動(dòng)駕駛出租車開始試運(yùn)營。在即將舉辦的杭州亞運(yùn)會(huì)上，搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的無人接駁巴士將為周圍居民和觀賽觀眾提供比賽場(chǎng)館及地鐵站的接駁服務(wù)，該巴士可以完成車道保持、超級(jí)巡航、自動(dòng)避障等功能。
與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛在社區(qū)商業(yè)應(yīng)用上正在加速推進(jìn)并初見成效。8月18日，“基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的智駕社區(qū)成果發(fā)布會(huì)”在重慶召開，標(biāo)志著西部首個(gè)基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的智駕社區(qū)——渝北區(qū)仙桃數(shù)據(jù)谷智駕社區(qū)正式啟用，該社區(qū)是重慶市重點(diǎn)打造的自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景項(xiàng)目，可為數(shù)據(jù)谷內(nèi)人員帶來無人車送外賣、乘坐自動(dòng)駕駛小巴等智慧服務(wù)新體驗(yàn)，目前已完成自動(dòng)駕駛測(cè)試1.1萬公里以上。
隨著一系列政策法規(guī)密集出臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)體系日益完善，自動(dòng)駕駛汽車正實(shí)現(xiàn)向更高技術(shù)等級(jí)的躍升，也正在加快商業(yè)化落地步伐，真正的“無人駕駛”時(shí)代正在來臨。 □ 本報(bào)記者 張文禮
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