對(duì)于想在2023年取得開(kāi)門(mén)紅的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，“新能源”是最不容忽視的關(guān)鍵詞。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.9%。2022年全年，新能源乘用車(chē)共批發(fā)649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%；我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6%。

回顧2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)，5月前后密集出臺(tái)的一攬子政策發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，有效地推動(dòng)了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇。其中，支持新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)使用、加快活躍二手車(chē)市場(chǎng)兩大類(lèi)政策被認(rèn)為最具代表性。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)1310萬(wàn)輛。按照汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的客觀規(guī)律分析，當(dāng)新車(chē)市場(chǎng)趨于飽和時(shí)，二手車(chē)必將迎來(lái)高速發(fā)展。如今，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和保有量水漲船高，如何做大做強(qiáng)新能源二手車(chē)市場(chǎng)，成為擺在眾多市場(chǎng)主體面前的必答題。

活躍市場(chǎng)要先打通流通堵點(diǎn)

按照乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的分析，2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到850萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)36%。同時(shí)，隨著增購(gòu)、換購(gòu)用戶(hù)在汽車(chē)消費(fèi)群體中的比例愈發(fā)升高，打通二手車(chē)流通堵點(diǎn)，尤其是保障新能源二手車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，顯然將更快地被提上日程。

有業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，無(wú)論是推動(dòng)車(chē)主加速?gòu)娜加蛙?chē)置換新能源汽車(chē)，還是推動(dòng)原新能源車(chē)主置換升級(jí)，都有一個(gè)不變的前提，那就是原有二手車(chē)要能高效快速地賣(mài)出。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的專(zhuān)家認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)科技和汽車(chē)品牌結(jié)構(gòu)的變化，以及政策的不斷調(diào)整，換購(gòu)升級(jí)和二手車(chē)零售的消費(fèi)者需求日益擴(kuò)大，市場(chǎng)活躍度和交易規(guī)模逐步升級(jí)，換購(gòu)比例很快就會(huì)超過(guò)首購(gòu)比例。以2014年前后我國(guó)推廣新能源汽車(chē)為起點(diǎn)計(jì)算，新能源汽車(chē)的置換大潮即將到來(lái)。

“在整個(gè)汽車(chē)大流通中，二手車(chē)占據(jù)著盤(pán)活存量的關(guān)鍵位置?！眮?lái)自成都市的二手車(chē)車(chē)商任浩文對(duì)這一點(diǎn)深有感觸。

3年前，任浩文作出了一個(gè)大膽的決定：專(zhuān)營(yíng)新能源二手車(chē)。在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均出現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的大背景下，他的展廳逐漸擴(kuò)張，庫(kù)存也慢慢從最初的十幾輛增長(zhǎng)到50多輛。

他表示，從2020年下半年以來(lái)，自己的店里已經(jīng)賣(mài)出近千輛新能源二手車(chē)，現(xiàn)在共有80多輛不同類(lèi)型和價(jià)位的新能源車(chē)二手車(chē)。

任浩文感慨道，從了解電池性能并估值，到為客戶(hù)設(shè)計(jì)充電樁、計(jì)算電壓，新能源二手車(chē)與過(guò)去的二手車(chē)模式截然不同?！半m說(shuō)這是個(gè)好風(fēng)口，但二手車(chē)商會(huì)面臨一些新問(wèn)題，這可能是一些二手車(chē)商不愿介入新能源二手車(chē)的原因?！?/p>

自從轉(zhuǎn)型專(zhuān)賣(mài)新能源二手車(chē)后，任浩文就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與瓜子二手車(chē)等線上平臺(tái)合作。在他看來(lái)，考慮到新能源汽車(chē)的供給和需求存在區(qū)域錯(cuò)配，想做好生意就不能局限在本地，需要借助大平臺(tái)在全國(guó)范圍收車(chē)、售車(chē)。

“我們會(huì)從車(chē)速拍收購(gòu)廣州、深圳等其他省市的新能源車(chē)，也會(huì)通過(guò)瓜子二手車(chē)平臺(tái)把車(chē)賣(mài)到全國(guó)各地?！比魏莆恼J(rèn)為，一方面，目前新能源二手車(chē)尚屬小眾，必須實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍供給和需求的匹配，才能拓寬市場(chǎng)；另一方面，消費(fèi)者在選購(gòu)新能源二手車(chē)時(shí)會(huì)擔(dān)心電池、車(chē)機(jī)等車(chē)況問(wèn)題，瓜子二手車(chē)提供7天無(wú)理由退車(chē)等保障服務(wù)，有助于幫助買(mǎi)家打消顧慮。

打造成熟的新能源二手車(chē)流通體系

讓行業(yè)分析人士和二手車(chē)商備感期待的，是日漸回暖的市場(chǎng)溫度和日趨明顯的市場(chǎng)趨勢(shì)。

瓜子二手車(chē)大數(shù)據(jù)顯示，在2022年一系列政策組合拳的助推下，新能源二手車(chē)線上交易量增速空前，在整個(gè)線上二手車(chē)成交大盤(pán)中占比超過(guò)7%，保有量滲透率超過(guò)3.7%。值得注意的是，目前新能源二手車(chē)成交類(lèi)型以純電動(dòng)車(chē)為主，平均車(chē)齡不足兩年，而TOP10品牌車(chē)型占總成交的60%。

保值率方面，在2022年新能源汽車(chē)3年保值率趨勢(shì)榜單中，主流TOP20車(chē)系的3年保值率區(qū)間為55.3%—73.4%，均值為59.7%。同時(shí)，燃油車(chē)中自主品牌TOP20車(chē)系的3年保值率均值約65%。盡管新能源二手車(chē)保值率均值仍不及燃油車(chē)，但進(jìn)步趨勢(shì)日益明顯，整體上處于消費(fèi)者可接受的范圍內(nèi)。

汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立分析師白德強(qiáng)調(diào)說(shuō)，長(zhǎng)期來(lái)看，新能源車(chē)的技術(shù)進(jìn)步速度遠(yuǎn)快于燃油車(chē)，尤其是智能化功能更符合用戶(hù)需求和市場(chǎng)趨勢(shì)。由于新能源二手車(chē)普遍車(chē)齡偏低，故障率也相對(duì)較低，新能源二手車(chē)保值率必然會(huì)日趨穩(wěn)定。

瓜子二手車(chē)大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2022年，市面上1300多款在售二手車(chē)全車(chē)系故障率為8%，新能源汽車(chē)平均故障率為0.8%，而燃油車(chē)平均故障率約9%。其中，宏光MINI EV、Model 3、比亞迪漢、比亞迪元等產(chǎn)品以銷(xiāo)量靠前和極低故障率等優(yōu)勢(shì)，位居新能源二手車(chē)市場(chǎng)第一陣營(yíng)。

“現(xiàn)在的新能源汽車(chē)用戶(hù)天天在網(wǎng)上研究，可能比我們更了解產(chǎn)品和技術(shù)。想要服務(wù)好客戶(hù)，想要在收車(chē)時(shí)精準(zhǔn)定價(jià)，就必須要多做功課。”任浩文感慨道。

對(duì)于那些經(jīng)驗(yàn)不夠豐富、在新能源二手車(chē)賽道前踟躕的二手車(chē)商來(lái)說(shuō)，瓜子二手車(chē)等線上平臺(tái)為他們提供了必要的參考。

“針對(duì)新能源二手車(chē)總量相對(duì)較小、車(chē)源分散等特點(diǎn)，此前二手車(chē)交易體系的各個(gè)環(huán)節(jié)都要作出相應(yīng)的調(diào)整。”瓜子二手車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，作為國(guó)內(nèi)二手車(chē)全國(guó)流通的大平臺(tái)，瓜子二手車(chē)率先在行業(yè)內(nèi)建立了針對(duì)新能源汽車(chē)的檢測(cè)、定價(jià)、線上交易以及7天無(wú)理由退車(chē)等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，同時(shí)還在App首頁(yè)重點(diǎn)位置上線了新能源專(zhuān)區(qū)，為全國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行重點(diǎn)推介。

“車(chē)商借助瓜子等線上平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了新能源二手車(chē)的線上化收售，平臺(tái)效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，匹配效率開(kāi)始加速，新能源二手車(chē)交易量增速才能領(lǐng)跑整個(gè)大盤(pán)?！彼硎荆鞯匾殃懤m(xù)出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)與瓜子二手車(chē)平臺(tái)合作，專(zhuān)注于經(jīng)營(yíng)二手新能源車(chē)的新車(chē)商。

在上世紀(jì)八九十年代，美國(guó)檸檬法案等一系列法律法規(guī)的出臺(tái)，第一次讓二手車(chē)車(chē)況透明化與服務(wù)規(guī)范化成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，進(jìn)而讓美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)在當(dāng)時(shí)獲得迅猛發(fā)展。而如今，打造成熟的新能源二手車(chē)流通體系，保障車(chē)主的合法權(quán)益，需要包括瓜子二手車(chē)在內(nèi)的平臺(tái)、各地二手車(chē)商，以及車(chē)企、電池企業(yè)等相關(guān)方共同努力。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2023年將成為新能源二手車(chē)的破局之年。隨著新能源二手車(chē)流通體系的成熟和完善，新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池市場(chǎng)形成梯次消費(fèi)、循環(huán)消費(fèi)，也將很快成為現(xiàn)實(shí)。

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