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日前，廣東潮州饒平縣一輛特斯拉汽車失控連撞多人，最終導(dǎo)致2死3傷，引發(fā)輿論關(guān)注。11月13日，特斯拉方面回應(yīng)稱，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主全程沒(méi)有踩下剎車的動(dòng)作，車輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%，行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

對(duì)于特斯拉的回應(yīng)，車主兒子詹先生并不認(rèn)可，他在個(gè)人微博上質(zhì)疑稱：“一邊深踩電門(mén)，一邊還能躲避騎車人？都知道冒險(xiǎn)按P擋嘗試強(qiáng)停了，不知道踩剎車？”他曾在接受媒體采訪時(shí)表示，自己的父親今年55歲，身體健康，有20多年的貨車駕駛經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)詹先生在微博上發(fā)布的事故沿線視頻可以看到，事故車輛在一處店鋪前靠邊準(zhǔn)備停車時(shí)，汽車尾部剎車燈亮起。但靠邊后車輛并沒(méi)有停下，而是左轉(zhuǎn)再次行駛上路面并加速駛離。對(duì)此，詹先生懷疑：失控汽車出現(xiàn)了故障，干擾或關(guān)斷了剎車燈電路。

截至目前，特斯拉與事主各執(zhí)一詞。制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)否如詹先生所說(shuō)因系統(tǒng)出錯(cuò)而受到干擾？特斯拉回應(yīng)的電動(dòng)汽車后臺(tái)數(shù)據(jù)是否能反映真實(shí)駕駛情況？在剎車變硬失效時(shí)駕駛員四次按下P擋按鈕進(jìn)行制動(dòng)為何無(wú)效？對(duì)此，記者采訪了業(yè)內(nèi)資深工程師進(jìn)行解答。

據(jù)該工程師介紹，特斯拉使用的是電子剎車系統(tǒng)，剎車踏板所連接的推桿直接連接產(chǎn)生剎車油壓的制動(dòng)主缸，因此特斯拉的剎車踏板并不是目前部分網(wǎng)友所認(rèn)為的全電控，即踏板給電信號(hào)，電信號(hào)再給到剎車驅(qū)動(dòng)，并不存在剎車踏板傳感器錯(cuò)誤導(dǎo)致剎車失靈的可能。

但同時(shí)他認(rèn)為，雖然特斯拉的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主全程沒(méi)有剎車記錄，但并不能說(shuō)明車主全程沒(méi)有踩剎車，車主行車過(guò)程中的踩剎車動(dòng)作，還需要其他信息輔助驗(yàn)證。他介紹，電動(dòng)汽車的大數(shù)據(jù)監(jiān)控后臺(tái)的數(shù)據(jù)記錄，是通過(guò)行車過(guò)程中制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板的開(kāi)度，來(lái)判斷駕駛員的駕駛意圖。“如果像車主說(shuō)的，是剎車踏板太硬踩不下去，這個(gè)在后臺(tái)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)上是分析不出來(lái)的?！?/p>

對(duì)于駕駛員四次按下P擋按鈕進(jìn)行制動(dòng)的操作，他表示，在電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中按下P擋按鈕，如果軟件設(shè)計(jì)判斷出駕駛員有剎車意圖，是可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行剎車或者實(shí)現(xiàn)減速的。但如果同時(shí)檢測(cè)到駕駛員的不同輸入，如加速踏板踩下信號(hào)和制動(dòng)信號(hào)，需要整車軟件判斷優(yōu)先模式，如果安全優(yōu)先，則剎車制動(dòng)的優(yōu)先等級(jí)高于行車優(yōu)先等級(jí)，應(yīng)該先啟動(dòng)減速剎車，然后實(shí)現(xiàn)停車。他表示，原則上，行車安全等級(jí)最高，有制動(dòng)剎車要求，應(yīng)該優(yōu)先考慮實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)剎車。

關(guān)鍵詞： 制動(dòng)主缸 制動(dòng)踏板 剎車踏板 剎車制動(dòng)