傳言已久的雷諾內(nèi)燃機業(yè)務(wù)拆分計劃和雷諾減持日產(chǎn)股份計劃似乎都有了松動的跡象。
雷諾CEO盧卡 德 梅奧10月8日前往日本與日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠會面，商談雷諾拆分內(nèi)燃機和電動汽車業(yè)務(wù)的計劃，以及雷諾有意向中國吉利控股集團出售部分內(nèi)燃機業(yè)務(wù)的計劃。另據(jù)彭博社援引知情人士的話報道稱，雷諾對于減持日產(chǎn)股份似乎持開放態(tài)度。
雷諾要拆分VS日產(chǎn)要股份
(資料圖)
通過對減持日產(chǎn)股份松口，從而換取日產(chǎn)支持其拆分內(nèi)燃機及電動汽車業(yè)務(wù)，似乎是雷諾正在盤算的事情。而這對于日產(chǎn)來說，似乎也是一個奪回股份的良機。
在電動化轉(zhuǎn)型浪潮下，不少車企開始謀求將內(nèi)燃機業(yè)務(wù)和電動汽車業(yè)務(wù)拆分，各自獨立發(fā)展，雷諾也有此想法。雷諾于今年2月宣布，計劃將內(nèi)燃機和電動汽車業(yè)務(wù)拆分為兩個“獨立的實體”，其中電動汽車業(yè)務(wù)和技術(shù)將集中在法國，而內(nèi)燃機、混動車及變速器將在法國以外的國家生產(chǎn)。雷諾首席財務(wù)官蒂埃里·皮耶東在4月的業(yè)績報告中表示，正在考慮的一個選項是在2023年下半年讓電動汽車業(yè)務(wù)全面上市。
由于雷諾與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)共享技術(shù)，雷諾的業(yè)務(wù)拆分計劃需要得到日產(chǎn)的批準，而日產(chǎn)對此一直沒有松口。內(nèi)田誠在9月底也曾表示，公司未來發(fā)展將以雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟為基礎(chǔ)，不打算在此之外建立伙伴關(guān)系。內(nèi)田誠指出，雷諾設(shè)想成立的電動汽車公司是聯(lián)盟的一部分，在參與之前，“我們必須考慮其對日產(chǎn)的好處”。
對于日產(chǎn)來說，其最大的訴求莫過于雷諾減持日產(chǎn)股份。目前，雷諾持有日產(chǎn)大約43%的股份，而日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份。在長達20余年的聯(lián)盟伙伴關(guān)系中，雙方不對等的資本關(guān)系一直令日產(chǎn)耿耿于懷，不滿逐漸堆積，尤其是聯(lián)盟前掌門人卡洛斯·戈恩有意推動雷諾和日產(chǎn)合并之舉，令有被吞并之感的日產(chǎn)的不滿達到了頂峰。日產(chǎn)反戈一擊的結(jié)果，就是業(yè)內(nèi)熟知的戈恩下臺事件，之后雷諾與日產(chǎn)裂痕擴大，雷諾一方也再無人敢提合并字眼。
戈恩事件后，日產(chǎn)一直要求雷諾減持日產(chǎn)股份，而雷諾方面雖然數(shù)次態(tài)度軟化，但始終沒有真正松口。自今年2月雷諾宣布業(yè)務(wù)拆分計劃后，雷諾與日產(chǎn)的高管在法國和日本進行了多次會談，討論雷諾業(yè)務(wù)拆分計劃，以及聯(lián)盟資本關(guān)系重組事宜。
《華爾街日報》近日報道稱，有知情人士透露，日產(chǎn)正在向雷諾施壓，敦促其將所持有的日產(chǎn)股份比例從43%降至15%，以追平日產(chǎn)在雷諾的持股比例，作為回報，日產(chǎn)將投資雷諾的電動汽車新業(yè)務(wù)。
日產(chǎn)反對吉利入伙
據(jù)了解，11月8日是雷諾的資本市場日，預(yù)計屆時雷諾將宣布拆分內(nèi)燃機和電動汽車業(yè)務(wù)的細節(jié)。而在此之前，雷諾與日產(chǎn)之間的談判正在加緊進行。
雷諾最早或?qū)⒂诿髂赀M行轉(zhuǎn)型改革，期望在其大本營歐洲市場確保未來的發(fā)展。按計劃，雷諾將在法國設(shè)立專門從事電動汽車和軟件業(yè)務(wù)的公司，并將雇傭1萬名員工。與此同時，雷諾還將設(shè)立另一家實體公司，總部位于其他國家，專注于內(nèi)燃機和混動系統(tǒng)，員工人數(shù)也將在1萬人左右。
知情人士透露，雷諾希望日產(chǎn)能夠參與其電動汽車業(yè)務(wù)，同時由雷諾持有電動汽車公司51%的股份。至于內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，雷諾考慮與Auobay及其他投資者組建一家新公司。據(jù)了解，Auobay是沃爾沃汽車與吉利去年組建的動力系統(tǒng)合資公司。上個月還有外媒報道稱，吉利和石油巨頭沙特阿美正在就入股雷諾內(nèi)燃機業(yè)務(wù)進行談判，一旦交易完成，雷諾、吉利和沙特阿美的持股比例有望變?yōu)?40：40：20。
事實上，在內(nèi)燃機和混動系統(tǒng)方面，雷諾和吉利此前已有合作。2021年8月，雷諾與吉利簽署諒解備忘錄，在中國和韓國展開合作。今年1月，雷諾和吉利宣布，雙方將基于吉利CMA架構(gòu)與混合動力技術(shù)，在韓國生產(chǎn)、銷售雷諾品牌的燃油車和混動車，并出口到韓國以外的市場。新車將由雷諾位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計2024年量產(chǎn)。今年5月，吉利認購雷諾韓國子公司34%的股份。
雷諾與吉利的關(guān)系升溫，以及吉利或接手雷諾內(nèi)燃機業(yè)務(wù)40%股份的傳聞，引起了日產(chǎn)的警惕?！督鹑跁r報》近日援引知情人士的話報道稱，梅奧與內(nèi)田誠的會談內(nèi)容之一就是，討論雷諾向吉利出售部分內(nèi)燃機業(yè)務(wù)的計劃。消息人士稱，該計劃遭到日產(chǎn)的反對，該公司不希望與雷諾合作開發(fā)的技術(shù)與一家中國企業(yè)共享。
當(dāng)然，這可能只是一個借口。面對雷諾的轉(zhuǎn)型變革之舉，日產(chǎn)并不想直接給雷諾開綠燈，而是準備以其為契機，從雷諾手中拿回部分股權(quán)。對此，與前些年相比，急于變革的雷諾態(tài)度似乎也有了很大松動，雙方的博弈和較量還在繼續(xù)，彼此可能都需要做出一些妥協(xié)。此外，擁有雷諾15%股份的法國政府也是不容忽略的變數(shù)，畢竟其對雷諾提出的任何計劃也有參與權(quán)。而11月8日將會是一個重要的時間節(jié)點，屆時關(guān)于業(yè)務(wù)拆分、聯(lián)盟關(guān)系乃至與吉利的合作，想必都會有一個答案。
