一輛帶螺旋槳的汽車騰空而起，車主開著“飛機(jī)”去上班……這些以往只出現(xiàn)在科幻電影中的畫面，在不遠(yuǎn)的將來就可能成為現(xiàn)實(shí)。
7月25日，在?？谂e辦的第二屆中國國際消費(fèi)品博覽會(huì)上，小鵬匯天的第五代飛行汽車首次亮相。7月27日，大眾汽車集團(tuán)（中國）發(fā)布首款電動(dòng)垂直起降載人飛行器（eVTOL）原型機(jī)——V.MO。早在2019年9月，德國城市空中出行公司Volocopter宣布完成5000萬歐元的融資，吉利控股集團(tuán)領(lǐng)投，戴姆勒也參與投資。此外，奧迪、豐田、現(xiàn)代等車企也先后發(fā)布過飛行汽車概念產(chǎn)品。
與傳統(tǒng)概念中的汽車相比，飛行汽車將更有效地紓解交通擁堵問題，并在未來城市和城際交通中發(fā)揮重要作用。不過，大多企業(yè)的飛行汽車還只停留于概念產(chǎn)品階段，而尚不明確的政策法規(guī)要求、有待提高的技術(shù)可靠性以及勢必高昂的價(jià)格，也讓許多消費(fèi)者對此表示疑慮。
【資料圖】
飛行汽車的市場潛力究竟有多大？用戶對飛行汽車的認(rèn)可和接受程度有多高？車企如何利用好自己已有的品牌效應(yīng)，拓展空中出行市場，并成為新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)？未來飛行汽車又將如何帶動(dòng)制造、出行和旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)？這一系列問題正在浮出水面。
汽車巨頭為何爭相布局空中交通
飛行汽車概念之所以快速興起，其核心是通過打開城市空中交通通道，進(jìn)行短途和中途的出行，以此緩解道路交通擁堵。
繼2020年啟動(dòng)空中移動(dòng)出行項(xiàng)目以來，大眾中國加快了在城市空中交通市場的拓展，并將飛行汽車等新概念視為“下一代出行解決方案”。7月27日，V.MO正式揭開面紗。
“我們致力于通過該開拓性項(xiàng)目打造高端的移動(dòng)出行產(chǎn)品，以滿足中國客戶對創(chuàng)新科技以及未來空中移動(dòng)出行服務(wù)的需求，進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)大眾汽車長期以來在精密工程、設(shè)計(jì)和創(chuàng)新領(lǐng)域的優(yōu)秀傳統(tǒng)?！贝蟊娭袊嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，飛行汽車有利于進(jìn)一步探索與開拓全面電動(dòng)化和可持續(xù)的個(gè)人移動(dòng)出行。
據(jù)介紹，V.MO設(shè)計(jì)為翼長11.2米、翼展10.6米的豪華X翼構(gòu)型，配備8個(gè)用于垂直起降的旋翼和兩個(gè)用于航向水平推進(jìn)的螺旋槳。與目前普遍配備兩個(gè)座位的飛行汽車不同，V.MO擁有4個(gè)座位，可提供更寬敞的乘坐空間。值得注意的是，該原型機(jī)應(yīng)用了現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛解決方案與電池技術(shù)，可提供“零排放的移動(dòng)出行”。
“今年下半年，大眾集團(tuán)將通過數(shù)輪飛行試驗(yàn)進(jìn)一步優(yōu)化方案，改進(jìn)后的V.MO原型機(jī)將于2023年夏季進(jìn)行更高標(biāo)準(zhǔn)的試飛?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人透露稱，這款純電動(dòng)、全自主飛行的飛行汽車，最終將實(shí)現(xiàn)“運(yùn)載4名乘客及行李物品，飛行達(dá)200公里”的功能。
記者了解到，在商業(yè)化應(yīng)用的初始階段，V.MO將以追求創(chuàng)新科技體驗(yàn)的中國高凈值客戶為目標(biāo)群體，提供“VIP空中穿梭”等高端出行產(chǎn)品和服務(wù)。
事實(shí)上，借助此次原型機(jī)的亮相，大眾集團(tuán)希望展示自己迅速擴(kuò)大的本土研發(fā)體系，更加敏捷地響應(yīng)客戶需求，加快創(chuàng)新步伐。
“我們相信，探索以城市空中交通為代表的下一代移動(dòng)出行解決方案至關(guān)重要。我們認(rèn)為，這一領(lǐng)域極具潛力，將成為大眾汽車集團(tuán)日益重要的細(xì)分市場?！贝蟊娭袊罩幸苿?dòng)出行項(xiàng)目經(jīng)理及產(chǎn)品經(jīng)理周瑾透露稱，空中移動(dòng)出行項(xiàng)目發(fā)揮了大眾汽車長期以來在精密工程、設(shè)計(jì)和創(chuàng)新方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢。同時(shí)，飛行汽車的風(fēng)格、規(guī)格和設(shè)計(jì)很大程度上來自于對用戶的深層研究，全國共計(jì)超百位高凈值人士參與了該項(xiàng)目的調(diào)研。
“相比現(xiàn)有地面交通工具，eVTOL飛行器可實(shí)現(xiàn)更快速、更高效、更靈活地運(yùn)載乘客進(jìn)行中短距離出行。我們的中國客戶渴望創(chuàng)新科技并敢于嘗試，當(dāng)下這樣的需求已經(jīng)日益明晰?！彼硎?，飛行汽車行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，吸引了來自傳統(tǒng)航空、汽車以及初創(chuàng)企業(yè)的參與者，但在全球超過200個(gè)正在開發(fā)的飛行汽車項(xiàng)目中，只有不到10個(gè)正在進(jìn)行認(rèn)證。
政策藍(lán)圖逐漸清晰
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球在研的200多個(gè)飛行汽車項(xiàng)目中，參與者既有大眾、豐田等頭部車企，也有谷歌、英特爾等科技巨頭。目前，飛行汽車還處于起步階段，尤其是產(chǎn)品合規(guī)問題、低空空域開放和管理問題，仍有待厘清。
“隨著空中移動(dòng)出行項(xiàng)目的發(fā)展，集團(tuán)將與中國相關(guān)部門合作以獲得認(rèn)證?！贝蟊娭袊嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，一旦開放低空空域，作為解決交通擁堵的可行方式，飛行汽車賽道的市場熱度可想而知。
此前，交通運(yùn)輸部、科技部發(fā)布的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》（以下簡稱“《綱要》”）提出，部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。
有分析人士指出，《綱要》明確了未來15年我國交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新工作的指導(dǎo)思想、基本原則和發(fā)展目標(biāo)，并對重點(diǎn)任務(wù)作了系統(tǒng)布局，是指導(dǎo)未來15年我國交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新的綱領(lǐng)性文件。
“《綱要》點(diǎn)明了提升交通裝備關(guān)鍵技術(shù)自主化水平的重要性，必須突破核心零部件以及關(guān)鍵核心技術(shù)，以搶占前沿裝備先機(jī)?！痹撊耸勘硎?，作為新型載運(yùn)工具，飛行汽車的重要性與超高速商用飛機(jī)、超高速列車相比不遑多讓。
浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林表示：“《綱要》的主要目標(biāo)是突破技術(shù)，這也從側(cè)面說明，飛行汽車目前尚未實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，還需要更多時(shí)間進(jìn)行研發(fā)。除了技術(shù)，飛行汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的另一大難題則是政策和法規(guī)。”
“目前國內(nèi)很多地方對小型無人機(jī)的態(tài)度都十分審慎，比如擔(dān)心無人機(jī)在人口稠密的區(qū)域墜毀引發(fā)傷亡事故。而飛行汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)更復(fù)雜，涉及的范圍也更大，因此監(jiān)管部門必須要有更謹(jǐn)慎的態(tài)度?！北P和林告訴記者，考慮到國內(nèi)“飛行駕照”遠(yuǎn)未普及，推廣飛行汽車不能急于求成。
國際金融服務(wù)公司摩根士丹利此前預(yù)測稱，到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模；到2040年，則可能擴(kuò)大到1.5萬億美元市場規(guī)模。其中，中國有望成為全球最大的城市低空交通市場。
近日，在小鵬匯天首個(gè)飛行汽車試制工廠落成儀式上，小鵬汽車董事長兼小鵬匯天董事長何小鵬表示，飛行汽車的核心仍是汽車，對于任何一家做汽車的公司，試制試驗(yàn)都是必不可少的。他同時(shí)表示，小鵬匯天的目標(biāo)是做到飛行汽車全球第一。
據(jù)了解，小鵬匯天飛行汽車試制工廠坐落于廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)，占地面積約3.5萬平方米，主要包含兩個(gè)試制車間、1個(gè)動(dòng)力試驗(yàn)中心和1個(gè)飛行汽車試驗(yàn)中心。該工廠將承接飛行汽車在量產(chǎn)前的試制、工藝驗(yàn)證和性能試驗(yàn)的任務(wù)，同時(shí)也將支持其他項(xiàng)目前期的預(yù)研、機(jī)加和試驗(yàn)等工作。
小鵬匯天總裁趙德力此前透露稱，下一代飛行汽車將真正實(shí)現(xiàn)飛行器與汽車的耦合，它既能在陸地上跑，也能在空中飛，并有望在2024年正式與公眾見面。
記者注意到，目前大多數(shù)企業(yè)的飛行汽車都只停留在概念產(chǎn)品階段，量產(chǎn)、商業(yè)化應(yīng)用時(shí)間表尚未明確。
商業(yè)化落地難點(diǎn)不少
“飛行汽車行業(yè)尚處于起步階段，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)并不符合大眾汽車安全性和可靠性的標(biāo)準(zhǔn)?！敝荑硎?，作為一個(gè)全新的領(lǐng)域，飛行汽車有著廣闊的商業(yè)前景，但在量產(chǎn)和商業(yè)化過程中仍呈現(xiàn)出很多問題。無論是技術(shù)攻關(guān)還是規(guī)模利潤，亦或是政策管理，都還處于摸索階段。
“對于大部分車企來說，進(jìn)軍飛行汽車是為了讓自己的品牌更有科技感，從而樹立更高級的品牌形象?！北P和林舉例說，特斯拉和SpaceX是“兄弟公司”，有消費(fèi)者就會(huì)認(rèn)為，能夠玩轉(zhuǎn)火箭回收的企業(yè)，肯定能夠造好一輛新能源汽車。雖然這兩者關(guān)系不大，但SpaceX客觀上拔高了特斯拉的品牌調(diào)性。
“同樣，其他車企如果對外公布自己在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車和飛行汽車，就會(huì)給人留下科技企業(yè)的印象，但這些技術(shù)要完全實(shí)現(xiàn)還需要漫長的發(fā)展。”盤和林向記者直言，目前的城市基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)并不支持飛行汽車商用，讓飛行汽車飛起來不難，但飛行路線如何劃定，發(fā)生失控狀況怎么辦，電池續(xù)航如何保障，這些難點(diǎn)還需要逐一攻克?！按送猓鳛榈涂诊w行器，飛行汽車的技術(shù)穩(wěn)定性要求也非常高?！?/p>
盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為，飛行汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用需要闖過技術(shù)、配套設(shè)施、政策幾大關(guān)。
“一方面，與駕駛汽車相比，駕駛飛行汽車無疑技術(shù)含量更高，不是所有人都有能力駕駛飛行器；另一方面，大部分國家的空域管理都比較嚴(yán)格，光是規(guī)劃和建設(shè)飛行汽車著陸點(diǎn)、?？康?、充電站以及陸空監(jiān)控等配套設(shè)施，就需要相當(dāng)長的時(shí)間?！彼治龇Q，總體來看，飛行汽車將是一個(gè)比較小眾的出行市場。
有業(yè)內(nèi)專家提醒稱，在現(xiàn)有技術(shù)下，汽車和飛機(jī)各有不同的操縱邏輯和系統(tǒng)。早期，飛行汽車的研發(fā)目標(biāo)是既要在路上行駛，也要在天上飛行，但發(fā)現(xiàn)簡單地將兩種系統(tǒng)進(jìn)行疊加，勢必造成操縱設(shè)備過多，從而導(dǎo)致用戶操作過于復(fù)雜。如今，飛行汽車更多地向載人飛行器發(fā)展，雖然空陸兩用飛行汽車仍有不少企業(yè)在研發(fā)，但是實(shí)現(xiàn)難度相比單純的飛行要大得多。
即便短期內(nèi)讓飛行汽車走進(jìn)大眾的生活不太現(xiàn)實(shí)，但陸空一體的立體化交通仍然值得憧憬。正如一位網(wǎng)友在大眾中國V.MO亮相視頻下的留言所說，“如果城市擁堵得不到改善，‘飛上天空’的夢想依然會(huì)讓很多人心動(dòng)”。（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰）
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