一邊是已打通資本渠道的“蔚小理”，另一邊是車企“小號(hào)”們正謀求外部“輸血”。8月2日，北京商報(bào)記者注意到，嵐圖汽車增資項(xiàng)目已在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)披露。不僅嵐圖汽車，此前廣汽埃安、智己汽車也已先后開(kāi)展融資引入外部資金。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇，而造車又屬重資產(chǎn)領(lǐng)域，回報(bào)周期較長(zhǎng)，作為新人的傳統(tǒng)車企“小號(hào)”尚未能用銷量背回成本，因此還需外部資金支撐。不過(guò)，如今越來(lái)越多企業(yè)入局新能源汽車領(lǐng)域，資本熱度也隨之降溫逐漸回歸理性，因此對(duì)企業(yè)而言要盡快吸引更多融資。
嵐圖“回血”
(資料圖)
獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的嵐圖汽車即將迎來(lái)首次外部股權(quán)融資。
上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露的信息顯示，此次信息披露期為20個(gè)工作日（自聯(lián)交所網(wǎng)站發(fā)布之次日起計(jì)算），同時(shí)本次增資尚需經(jīng)過(guò)東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)后進(jìn)行正式披露。值得注意的是，此次預(yù)披露公告未公布“擬募集資金總額”“新增投資者擬對(duì)應(yīng)持股比例”等增資目標(biāo)。
資料顯示，嵐圖汽車為東風(fēng)汽車集團(tuán)推出的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌，成立于2020年。披露信息顯示，嵐圖汽車89.66%的股權(quán)由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司持有，10.34%的股權(quán)由員工持股平臺(tái)——武漢沃雅企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）持有。目前，嵐圖汽車旗下已推出兩款量產(chǎn)車型，分別為去年6月上市的中大型SUV嵐圖FREE以及今年5月上市的中大型MPV嵐圖夢(mèng)想家。
不過(guò)，相比于同為“小號(hào)”的廣汽埃安、吉利極氪，嵐圖汽車的交付量并不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，嵐圖汽車?yán)塾?jì)交付量為6878輛，月均交付1146輛。雖然7月銷量出現(xiàn)增長(zhǎng)，但也僅為1793輛。也許是為改變現(xiàn)狀，近期嵐圖汽車內(nèi)部進(jìn)行人事調(diào)整，首席執(zhí)行官盧放不再兼任首席技術(shù)官（CTO），由汪俊君出任CTO。從履歷上看，汪俊君曾任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心副主任，并牽頭研發(fā)東風(fēng)馬赫動(dòng)力C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)，不難看出轉(zhuǎn)任嵐圖汽車CTO也是為進(jìn)一步提升產(chǎn)品實(shí)力。
在提升研發(fā)實(shí)力的同時(shí)，嵐圖汽車也需要更多外部資金支持。預(yù)披露公告顯示，2021-2022年上半年，嵐圖汽車營(yíng)收分別為17.67億元和18.87億元，凈利潤(rùn)虧損分別為7.06億元和7.38億元，累計(jì)虧損為14.44億元。截至今年6月30日，嵐圖汽車資產(chǎn)總額為74.12億元，負(fù)債總額飆升至65.29億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)88%。針對(duì)嵐圖汽車此次外部融資對(duì)象和細(xì)節(jié)，北京商報(bào)記者聯(lián)系嵐圖汽車方面，但截至記者發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。
業(yè)內(nèi)人士表示，嵐圖汽車完成內(nèi)部調(diào)整后，接下來(lái)將更加聚焦產(chǎn)品端，而無(wú)論技術(shù)研發(fā)還是運(yùn)營(yíng)，都需要資金投入。但從財(cái)務(wù)情況上看，目前嵐圖汽車還處于虧損狀態(tài)，因此及時(shí)引入外部資金“回血”勢(shì)在必行。
對(duì)于此次資金用處，預(yù)披露公告也顯示，募集資金將用于支撐公司戰(zhàn)略布局，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)注于公司主業(yè)發(fā)展。
“小號(hào)”排隊(duì)融資
不僅是嵐圖汽車，近期多家傳統(tǒng)車企“小號(hào)”也相繼開(kāi)啟引資模式。
7月18日，廣汽埃安宣布，新一輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心開(kāi)始預(yù)掛牌。廣汽埃安相關(guān)人士表示，此次引戰(zhàn)增資募集的資金將重點(diǎn)用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、新一代電池、電驅(qū)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)、智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產(chǎn)能擴(kuò)建等核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。
隨后，智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署。據(jù)悉，智己汽車首輪市場(chǎng)化融資由交銀資本領(lǐng)投，上汽集團(tuán)繼續(xù)追加投資，同時(shí)還引入工銀投資、國(guó)家綠色發(fā)展基金、知友創(chuàng)投、上海國(guó)資國(guó)企綜改基金、中信證券投資等多家知名投資機(jī)構(gòu)。與嵐圖汽車同樣背靠上汽集團(tuán)的智己汽車與背靠廣汽集團(tuán)的廣汽埃安均為傳統(tǒng)車企孵化的“小號(hào)”。其中，2020年廣汽埃安正式宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，明確要打造“高端智能電動(dòng)車品牌”的目標(biāo)。
傳統(tǒng)車企“小號(hào)”接連發(fā)起外部融資的背后，是車企需要大量資金支撐起市場(chǎng)布局與擴(kuò)張的野心。眾所周知，新能源造車需要大量資金。以“蔚小理”汽車為例，盡管毛利率轉(zhuǎn)正、銷量攀升，但在高研發(fā)和線下渠道擴(kuò)張情況下仍未盈利。為此3家不僅多次融資，更先后登陸多地上市，就是為能進(jìn)一步開(kāi)辟融資渠道。
盡管上述企業(yè)背靠傳統(tǒng)車企，但與“蔚小理”同樣對(duì)于市場(chǎng)而言均為新人。其中，智己汽車剛剛完成首款車型交付，而廣汽埃安雖然今年前7個(gè)月銷量突破10萬(wàn)輛，但高銷量也未讓其盈利。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，廣汽埃安營(yíng)收分別為52.34億元、76.1億元和172.65億元，凈虧損分別為6.21億元、6.88億元和13.89億元，三年合計(jì)虧損近27億元。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，傳統(tǒng)車企孵化“小號(hào)”放其單飛，就是為讓“小號(hào)”們適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推進(jìn)品牌市場(chǎng)發(fā)展與新勢(shì)力和傳統(tǒng)新能源車型相抗衡。不過(guò)，發(fā)展初期的資金支持依然重要，因此吸收外部融資是最好的方式，同時(shí)引入新戰(zhàn)略投資者，也能獲取更多母公司之外的資本支持。
鋪路上市？
在吸引外部融資的同時(shí)，也有“小號(hào)”放出IPO規(guī)劃。
去年，廣汽集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于全資子公司擬開(kāi)展混合所有制改革及引入戰(zhàn)略投資者的提示性公告》顯示，將推進(jìn)廣汽埃安混合所有制改革，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者，未來(lái)廣汽埃安將尋求適當(dāng)時(shí)機(jī)上市。
此前，吉利汽車宣布撤回科創(chuàng)板上市申請(qǐng)，并發(fā)布公告稱，吉利正為極氪智能科技可持續(xù)發(fā)展探索不同的外部融資方案，此后吉利還退出極氪汽車大股東位置，新增股東為上海華普國(guó)潤(rùn)汽車有限公司，明顯要把極氪汽車劃分到華普名下。隨后，關(guān)于極氪將于今年IPO的消息就不斷傳出。更有消息稱，上汽旗下品牌智己汽車成立后已制定獨(dú)立運(yùn)作和獨(dú)立IPO計(jì)劃，同時(shí)上汽旗下獨(dú)立品牌飛凡汽車也有獨(dú)立IPO計(jì)劃。
這些品牌在融資或獨(dú)立后就有上市消息傳出，不僅是企業(yè)發(fā)展需要更多融資渠道，如今資本市場(chǎng)的降溫也成為原因之一。去年開(kāi)始，資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)的熱情有所降溫。不少汽車業(yè)相關(guān)上市公司出現(xiàn)股東減持，多集中于與新能源相關(guān)的汽車業(yè)上市公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少有12家中國(guó)汽車業(yè)上市公司被股東套現(xiàn)，累計(jì)套現(xiàn)金額遠(yuǎn)超百億元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在政策和市場(chǎng)需求下，近年來(lái)新能源汽車備受追捧，也讓資本紛紛入局新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。但隨著越來(lái)越多企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域，資本熱度也隨之降溫，資本市場(chǎng)逐漸回歸理性。相比不斷融資，上市更是吸收資金的有利選擇，因此車企也在提速上市進(jìn)程。
北京商報(bào)記者劉洋劉曉夢(mèng)/文并攝
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