近幾年搜索汽車業(yè)界新聞，頻繁出現(xiàn)的關(guān)鍵詞之一就是“合作”：傳統(tǒng)車企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、科技大廠“跨界造車”、中外車企“攜手共贏”……通過五花八門的合作，從家電業(yè)到房地產(chǎn)、從互聯(lián)網(wǎng)到制造業(yè)、從銷售渠道到服務(wù)商，幾乎各行各業(yè)都和汽車業(yè)掛上了千絲萬縷的聯(lián)系。不可否認(rèn)，對汽車業(yè)而言，一個(gè)嶄新的合作時(shí)代已然開啟。
事實(shí)上，在汽車業(yè)大變革時(shí)代，任何創(chuàng)新都是可能的，包括以創(chuàng)新方式打開的合作。業(yè)界已經(jīng)形成的共識是：在燃油車時(shí)代，技術(shù)門檻高、專利壁壘厚，從制造到銷售、維保，整個(gè)汽車行業(yè)都令小型企業(yè)很難參與競爭，更遑論汽車業(yè)的“門外漢”。以美國市場為例，在特斯拉之前，幾乎沒有“闖入者”可以在汽車市場挑戰(zhàn)成功。然而，當(dāng)新能源汽車時(shí)代到來，發(fā)動機(jī)、變速箱、油箱變成動力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，大幅降低了汽車制造的復(fù)雜度，這種轉(zhuǎn)換也令傳統(tǒng)汽車巨頭的專利、知識積累的價(jià)值大打折扣。
從這個(gè)角度來看，在新能源汽車時(shí)代，脫離了專利鴻溝的轄制，無論是百年大牌還是新興勢力，大家都站在同一起跑線上，在這個(gè)沒有框架、全然開放的新市場，比的是創(chuàng)新、比的是速度。然而，面對未來巨大的想象空間，任何的單打獨(dú)斗都顯得勢單力薄，聯(lián)合起來才能共同開荒拓土。于是，在新機(jī)會快速涌現(xiàn)的當(dāng)下，各種合作以新的面貌出現(xiàn)：智能駕駛的機(jī)會來了，不僅借助傳統(tǒng)制造能力的新造車企業(yè)不斷涌現(xiàn)，科技大廠也迅速跨界切入造車領(lǐng)域；車載娛樂的風(fēng)口到了，屏顯、影音甚至游戲領(lǐng)域的企業(yè)紛紛與車企展開合作；數(shù)據(jù)安全成為焦點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)安全、大數(shù)據(jù)企業(yè)也加入了汽車業(yè)合作大潮……從來沒有哪一個(gè)行業(yè)能像現(xiàn)在的汽車業(yè)一樣，集聚了如此之多的企業(yè)、技術(shù)、資本、人才等等的創(chuàng)新合作，合作成為一個(gè)核心標(biāo)簽，深刻烙印在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
在如此紛繁復(fù)雜的合縱連橫、跨界融合中，汽車的物理形態(tài)也開始解構(gòu)：不僅僅表現(xiàn)在越來越炫酷的外形，更是因其“靈魂”的深層變化，由此汽車在社會中的定位和價(jià)值也發(fā)生了質(zhì)變。正如業(yè)界專家羅清啟所言：傳統(tǒng)的汽車在整個(gè)社會中正在演化為一種奇特的質(zhì)料：從代步工具、家庭資產(chǎn)，演變?yōu)橄乱淮苿咏K端、進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口、社會交通系統(tǒng)的一個(gè)部件……我們已經(jīng)無法限制關(guān)于汽車的想象力，未來汽車一定是在產(chǎn)品、制造、技術(shù)、營銷等方方面面全面革新的一個(gè)跨時(shí)代物種。
無疑，新的汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正在重塑。當(dāng)“軟件定義汽車”成為業(yè)界共識，評價(jià)一家汽車企業(yè)競爭力的指標(biāo)不再側(cè)重于硬件的制造能力，而是其對于軟件功能的駕馭能力，這正是傳統(tǒng)車企不具備的優(yōu)勢。盡管絕大多數(shù)汽車企業(yè)已然認(rèn)識到合作之于汽車業(yè)的重要性，但有汽車業(yè)不乏合作失敗的案例，讓一些車企依然執(zhí)著于“靈魂”的純凈。當(dāng)然，在瞬息萬變的變革時(shí)代，試錯是被允許的，而且限制合作的，往往不是技術(shù)或者汽車本身，而是利益分配。
對于在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的中國汽車業(yè)來說，領(lǐng)先的占位固然是優(yōu)勢，但當(dāng)全球汽車業(yè)的合縱連橫以嶄新的方式出現(xiàn)，各種邊界再次被打破，我們也當(dāng)以更加開放的心態(tài)來面對合作、展開合作、創(chuàng)新合作。畢竟，這是一個(gè)邊創(chuàng)新邊發(fā)展的時(shí)代。
