新能源汽車市場(chǎng)欣欣向榮,推動(dòng)了雙碳目標(biāo)的進(jìn)程,“汽車級(jí)鋰電池”也成為了新能源行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
4月20日,《科技日?qǐng)?bào)》刊登了一篇有關(guān)“兩輪電動(dòng)車鋰電化趨勢(shì)”的文章,以“新日汽車級(jí)鋰電”為背景,深入淺出地講述了“汽車級(jí)鋰電池”在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域中的實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用,肯定了新日電動(dòng)車在積極響應(yīng)雙碳目標(biāo)所做出的努力和貢獻(xiàn)。
《科技日?qǐng)?bào)》作為我國(guó)權(quán)威的科技領(lǐng)域主流媒體,由國(guó)家科委、國(guó)防科工委、中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)科協(xié)聯(lián)合創(chuàng)辦,是中國(guó)科技面向社會(huì)、連接世界的重要窗口。此次《科技日?qǐng)?bào)》能夠給予“新日汽車級(jí)鋰電”高度評(píng)價(jià),足見(jiàn)汽車級(jí)鋰電技術(shù)將會(huì)是兩輪車行業(yè)大勢(shì)所趨。
新日汽車級(jí)鋰電池,獲清華教授證言認(rèn)可
從電池單體數(shù)量上來(lái)說(shuō),雖然兩輪電動(dòng)車對(duì)鋰電的需求量不如新能源汽車那樣多,但兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)有著3億保有量的龐大規(guī)模。新日電動(dòng)車將“汽車級(jí)鋰電池”研發(fā)應(yīng)用于兩輪電動(dòng)車上,形成特有的新日汽車級(jí)鋰電技術(shù),并賦予其“3倍能量密度,4重汽車級(jí)標(biāo)準(zhǔn),5年免費(fèi)質(zhì)保”屬性。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)朱巖對(duì)此認(rèn)可道:新日“汽車級(jí)”鋰電池優(yōu)于兩輪車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和“保5年 用10年”對(duì)消費(fèi)者的承諾,既符合了時(shí)代趨勢(shì),又推動(dòng)了兩輪電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)升級(jí)與服務(wù)升級(jí)。
新日創(chuàng)新性地將汽車級(jí)配置及標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用在兩輪電動(dòng)車上,使新日汽車級(jí)鋰電具備了“4重汽車級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”特性,并受到了清華大學(xué)電機(jī)系教授、儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域的專家胡澤春的肯定。同時(shí)新日認(rèn)為:檢驗(yàn)檢測(cè)是技術(shù)研發(fā)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用的關(guān)鍵一步,電池需要經(jīng)歷“淬火”般的考驗(yàn),才算是真正達(dá)到了汽車級(jí)水準(zhǔn)。
首先在電芯類型方面,新日的汽車級(jí)電芯具有很強(qiáng)的耐高溫性能,高溫下不易分解且不產(chǎn)生易燃易爆氣體。
其次在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面,新日采用汽車級(jí)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)全工況模擬測(cè)試,散熱性能更好,能有效延長(zhǎng)電池使用壽命。
同時(shí)新日汽車級(jí)鋰電配備了汽車級(jí)BMS管理系統(tǒng),獨(dú)創(chuàng)SOC算法,確保了電芯放電速率的穩(wěn)定性和高效性。
最后在出廠前,新日汽車級(jí)鋰電歷經(jīng)了包括16項(xiàng)電性能標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、11項(xiàng)安全檢測(cè)、6大場(chǎng)景化測(cè)試的33項(xiàng)嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)檢測(cè),遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)安全設(shè)計(jì)要求。
新日汽車級(jí)鋰電的“3倍能量密度”,是相較于普通鉛酸電池而言的。普通鉛酸電池的能量密度大約只有40wh/kg左右,而新日汽車級(jí)鋰電電芯的能量密度卻遠(yuǎn)超120wh/kg。這不僅讓電動(dòng)車具備了更強(qiáng)的續(xù)航能力,又符合當(dāng)下新國(guó)標(biāo)對(duì)整車重量的要求,更有助于不同用戶騎行、使用體驗(yàn)的提升。
想要達(dá)到雙碳目標(biāo),可持續(xù)性才是關(guān)鍵,這對(duì)于新能源產(chǎn)品的使用期限也提出了較高的要求。經(jīng)測(cè)試,新日汽車級(jí)鋰電擁有超過(guò)1500次的充放電循環(huán)壽命,達(dá)到了普通鋰電池的2.5倍,普通鉛酸電池的5倍,遠(yuǎn)超國(guó)家汽車用電池標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)也提出了“5年質(zhì)?！备呤酆髽?biāo)準(zhǔn),即5年內(nèi)電池容量低于額定值70%,可免費(fèi)換電池。
新日汽車級(jí)鋰電池,落地于產(chǎn)品、服務(wù)于大眾
其實(shí)早在2020年,新日便將新日汽車級(jí)鋰電應(yīng)用于兩輪電動(dòng)車上并投入消費(fèi)市場(chǎng),經(jīng)過(guò)了近兩年的市場(chǎng)檢驗(yàn),獲得了很好的口碑反饋。
其中,新日超能跑系列GF6更是收獲了諸多喜愛(ài)。優(yōu)秀的鋰電性能,不僅使用壽命更長(zhǎng),安全性更高,也讓大眾用戶擁有了良好的日常使用和騎行體驗(yàn)。
當(dāng)然,相比新能源汽車,兩輪電動(dòng)車的“零排放”之路才剛剛開(kāi)始,出行環(huán)境充滿個(gè)性而復(fù)雜,會(huì)面臨天氣、路況、摔碰、水侵等多種不確定的外在因素,這都會(huì)影響到電池的性能與安全性。因此在“汽車級(jí)鋰電池”的深度應(yīng)用上,新日還需要更加深入地探索,持續(xù)發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì),探索更多未知領(lǐng)域,在智能、鋰電等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新迭代,滿足消費(fèi)者低碳生活的出行需求,爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。
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