4月5日9：30分左右，成都一輛純電動網(wǎng)約車起火自燃。在消防官兵趕到現(xiàn)場后，險(xiǎn)情得到控制，事故并未造成人員傷亡，自燃的網(wǎng)約車被認(rèn)為是愛馳產(chǎn)品。在距離事故5個(gè)小時(shí)17分鐘后，愛馳汽車于當(dāng)日下午14:46通過新浪微博發(fā)出《關(guān)于成都車輛事故的公告》。公告簡短的文字中，確認(rèn)了事故車輛為愛馳U5，確認(rèn)了事故車輛位置，同時(shí)愛馳自證已于事故發(fā)生時(shí)通過后臺收到報(bào)警信息。隨后的輿論并未就此事出現(xiàn)大規(guī)模發(fā)酵。
其實(shí)，僅僅是最近半個(gè)月，比亞迪、小鵬等車企都被爆出發(fā)生自燃事件。3月28日23時(shí)左右，在深圳市龍華區(qū)一居民樓下，一輛小鵬G3汽車發(fā)生爆炸，繼而起火。待消防員趕到時(shí)，這輛汽車只剩一具空殼。隨后，小鵬汽車證實(shí)此次自燃，“3月28日晚，何先生的小鵬2019款G3汽車在深圳市龍華某小區(qū)發(fā)生火情，未有人員受傷”。此外，小鵬汽車還表示，“高度重視用戶權(quán)益，全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，并協(xié)助客戶處理后續(xù)事宜?！?/p>
據(jù)消防救援局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2021年全國新能源汽車火災(zāi)共發(fā)生約3000余起。但從輿論的感知上，現(xiàn)在電動車自燃事件帶來的輿論關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前兩年。這折射出一個(gè)現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)輿論、社會公眾對于純電動汽車自燃事故的寬容度似乎在增強(qiáng)。
公眾何以越來越“寬容”
新能源汽車消費(fèi)者通常有“里程焦慮”、“充電焦慮”，而在初期對于新能源汽車安全問題的信心不足，也是一個(gè)普遍問題。這些問題的存在一定程度上影響著新能源汽車的推廣普及。2019年，特斯拉自燃事件頻繁見諸報(bào)端；同年，蔚來也接連出現(xiàn)自燃事故，而傳統(tǒng)車企也出現(xiàn)了多起自燃事故。隨著自媒體的興起，每一次電動汽車自燃，都有不少現(xiàn)場視頻通過網(wǎng)絡(luò)流傳，不少媒體描述起火現(xiàn)場，一同撩撥著消費(fèi)者敏感的神經(jīng)。
“新能源汽車自燃問題是一個(gè)‘老問題’。實(shí)際上自燃并不是新能源汽車產(chǎn)品獨(dú)有。傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)品當(dāng)中，也有一定數(shù)量的自燃事故?！币晃粐鴥?nèi)一線合資車企的工程師林彬告訴記者。
馬斯克曾放出“狂言”：“燃油車自燃隱患超過特斯拉和其他電動車5倍”，作為為自己產(chǎn)品和純電動汽車開脫的依據(jù)。中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春也曾經(jīng)介紹過這樣一組數(shù)據(jù)，我國燃油車燃燒事故大約為2-4萬輛/年，新能源汽車的燃燒事故比例遠(yuǎn)低于此。
“傳統(tǒng)能源汽車的自燃原因通常是因?yàn)榫€路老化、電線路相關(guān)元器件老化、電路負(fù)荷連續(xù)過高等導(dǎo)致。而給消費(fèi)者帶來直觀上感受區(qū)別的，并不是兩種車型的自燃（燃燒事故）發(fā)生比例，而是起火的速度和逃生時(shí)間?！绷直蚍治稣J(rèn)為，“傳統(tǒng)能源車輛起火自燃通常在初始階段伴有濃煙，由于阻燃材料的應(yīng)用，以及引燃物到燃燒物之間的距離等因素，到實(shí)際發(fā)生大面積燃燒，有較長的時(shí)間，足夠提醒駕駛員、乘員注意，設(shè)法控制或撤離。但是新能源汽車的自燃問題，通常發(fā)生在電池部分，這相當(dāng)于傳統(tǒng)能源汽車的‘油箱’部位，由于材料特性和電池布置方式，燃燒速度極快，即便不是當(dāng)事人，而只是從事后的監(jiān)控錄像觀察，大部分消費(fèi)者也會認(rèn)為自己在面對新能源汽車起火時(shí)，缺乏判斷和逃生時(shí)間。這可能是給公眾帶來心里沖擊的最重要原因?！?/p>
然而，2021年新能源汽車全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%的數(shù)據(jù)，從事實(shí)上說明了消費(fèi)者已經(jīng)對新能源汽車的安全性給出了自己的判斷；而此次愛馳自燃，截止事故發(fā)生3天后，愛馳官微公告下僅有20余條評論，其他轉(zhuǎn)載賬號中的評論多的也僅有50余條，進(jìn)一步從傳播的角度印證了消費(fèi)者心態(tài)的變化。
技術(shù)進(jìn)步助力新能源汽車更安全
消費(fèi)者信心增強(qiáng)的背后，是業(yè)內(nèi)整車企業(yè)、零部件企業(yè)等上下游一直把安全問題視為“頭等大事”，不斷創(chuàng)新，用技術(shù)進(jìn)步來提升新能源汽車產(chǎn)品的安全性，這些努力也支撐我國新能源汽車市場高速發(fā)展。
“我們認(rèn)為安全性和經(jīng)濟(jì)性是動力電池當(dāng)前的重點(diǎn)關(guān)注問題。兩年前，當(dāng)行業(yè)主要聚焦于提高電池的比能量、提高續(xù)駛里程的時(shí)候，我們就明確提出來電池的安全性是自然屬性，它不能和電池的性能來進(jìn)行平衡。我們把絕對安全作為我們追求的目標(biāo)。很高興地看到，經(jīng)過這兩年的努力，行業(yè)里面各種方案都報(bào)告說電池可以做到永不起火，永不起火已經(jīng)在技術(shù)上成為現(xiàn)實(shí)?！被葜輧|緯鋰能股份有限公司董事長劉金成表示，“我們認(rèn)為圓柱電池、大圓柱電池的潛力非常明顯，有突出的安全性和經(jīng)濟(jì)性。圓柱電池在全生命周期里面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，電池之間零應(yīng)力，而且通過我們對電芯級、模組級、系統(tǒng)級的測試都驗(yàn)證了電池系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生改變，整個(gè)系統(tǒng)可以做到絕對安全、永不起火?！?/p>
整車企業(yè)為了新能源汽車產(chǎn)品的安全性也投入了大量的心血。“與造車新勢力企業(yè)的激進(jìn)略有不同，作為造車歷史比較長的企業(yè)，在面對我們所不熟悉的新能源車型產(chǎn)品的時(shí)候，我們更加審慎，注重可能影響安全的每一個(gè)細(xì)節(jié)，從研發(fā)驗(yàn)證流程到供應(yīng)商遴選，甚至為此付出更多的開發(fā)時(shí)間成本。”一家外資車企的研發(fā)工程師唐俊峰告訴記者，“在選擇優(yōu)秀電池供應(yīng)商合作的同時(shí)，我們也非常關(guān)注電池管理系統(tǒng)BMS的開發(fā)、改進(jìn)，力求能夠更高精度監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、用更智能的算法進(jìn)行預(yù)測，把熱失控的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。”
近年來，行業(yè)內(nèi)通過對單體電池的熱失控機(jī)理著手，從設(shè)計(jì)和制造的角度保證安全；通過熱管理系統(tǒng)抑制熱失控在電池包內(nèi)的蔓延速度；通過BMS對電池進(jìn)行智能管理、充電控制和熱失控提前預(yù)警等多技術(shù)方向進(jìn)行不斷探索、升級、創(chuàng)新，我國的動力電池安全性已經(jīng)走在全球前列。
新能源汽車的安全焦慮需要體系應(yīng)對
更值得一提的是我國為解決新能源汽車安全焦慮所采取的體系化應(yīng)對。
4月8日，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，指出要壓實(shí)新能源汽車企業(yè)安全主題責(zé)任，建立健全安全保障體系，明確要“提高動力電池安全水平”，并進(jìn)一步要求“企業(yè)要落實(shí)安全監(jiān)測主體責(zé)任，自建或委托第三方建立新能源汽車產(chǎn)品運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺（簡稱企業(yè)監(jiān)測平臺）。”
對此，各汽車相關(guān)企業(yè)也都響應(yīng)積極。廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，埃安已經(jīng)在生產(chǎn)制造、運(yùn)行監(jiān)測、網(wǎng)絡(luò)安全等方面全力提升安全管理。特別是在研發(fā)設(shè)計(jì)方面，除了整車安全性，廣汽埃安還在動力電池的安全技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了自研突破，創(chuàng)新打造的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，搭載在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池上，均實(shí)現(xiàn)整包針刺不起火。其中三元鋰電池的整包針刺不起火是行業(yè)首創(chuàng)，攻克了公認(rèn)的行業(yè)難題，為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問題思路。
而這只是體系化應(yīng)對的最新進(jìn)展之一。2021年1月，GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，同時(shí)我國成為聯(lián)合國電動汽車安全全球計(jì)數(shù)法規(guī)（UN GTR 20）的牽頭制定方。
而2017年啟動上線的國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺，全國的各級地方平臺，以及企業(yè)自己的檢測平臺形成了一套較為完整的檢測體系。其中在國家平臺方面截止2021年11月，已累計(jì)接入新能源汽車超過600萬輛。除此之外，新能源汽車動力蓄電池國家溯源管理平臺也對純電動新能源車輛、電池安全發(fā)揮了重大作用。
面對新能源汽車安全這個(gè)永恒的話題，國家相關(guān)部門、行業(yè)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)從監(jiān)管、研發(fā)、生產(chǎn)等不同方面構(gòu)建著一整套的體系，并不斷完善。希望在全行業(yè)的共同努力下，電動汽車能夠越來越安全，從根本上解決新能源汽車安全焦慮、打消消費(fèi)者的恐慌顧慮。
