根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心3月發(fā)布的召回公告，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計(jì)，整理出“2022年3月國(guó)內(nèi)乘用車召回榜單”。3月，共有5個(gè)汽車品牌累計(jì)發(fā)布6起公告，共計(jì)召回乘用車116029輛，同比下降95.81%，環(huán)比增長(zhǎng)151.52%。
整體來看，3月乘用車召回規(guī)模雖較上月增長(zhǎng)超1.5倍，但絕對(duì)值仍處低位；且僅有奔馳、豐田、起亞、邁凱倫和寶馬5家品牌發(fā)布了召回公告。
其中，奔馳品牌召回了多達(dá)91065輛乘用車，占全月召回總量的78.48%；加之寶馬召回的43輛，德系3月共召回乘用車91108輛，占比78.52%，在召回?cái)?shù)量上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。日系方面，豐田因車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)隱患召回了共計(jì)23502輛奕澤和C-HR，日系召回占比由此達(dá)到20.26%。此外，韓系和英系各有1品牌發(fā)布召回，召回占比均不足1%，分別為0.94%和0.28%。
聚焦3月召回案例，一方面，安全氣囊隱患頻頻上榜，另一方面則是“OTA召回”的愈發(fā)廣泛。
圖片截自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站
具體來看，在3月的6起乘用車召回中，有3起都涉及安全氣囊系統(tǒng)隱患。包括1090輛進(jìn)口起亞嘉華因“安全氣囊控制模塊（ACU）殼體與內(nèi)部存儲(chǔ)器可能發(fā)生干涉，或?qū)?dǎo)致車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)安全氣囊有可能無法正常展開”而被召回；以及329輛進(jìn)口邁凱倫GT因“駕駛員安全氣囊和乘員約束控制器之間的連接可能未完全接合，造成安全氣囊不能正常觸發(fā)，且安全氣囊警告燈不會(huì)點(diǎn)亮”而被召回；此外，已久未現(xiàn)身的“高田氣囊”再度來襲，寶馬宣布將擴(kuò)大召回共計(jì)37輛裝配了高田問題氣囊的進(jìn)口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5和X6。
此外，“新鮮事物”O(jiān)TA在召回領(lǐng)域的應(yīng)用也愈發(fā)廣泛。3月，在奔馳召回的91065輛乘用車中，有86437輛都將通過OTA方式進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，以消除隱患，涉及隱患包括“車輛通信模塊故障，或?qū)е萝囕v的緊急呼叫服務(wù)將無法使用”，以及“MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啟動(dòng)”。
圖片截自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站
值得注意的是，奔馳還可以算得上是“OTA召回”的“鼻祖”。去年3月，奔馳就曾因“車輛通信模塊故障，或?qū)е萝囕v的緊急呼叫服務(wù)將無法使用”，而通過OTA方式大規(guī)?！罢倩亍绷?60.10萬輛車，由此開啟了“OTA召回”的先河。
可見，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷加深，OTA技術(shù)幾乎成為新車的標(biāo)配，其不僅可以通過遠(yuǎn)程升級(jí)令車輛“常用常新”，如今也逐漸成為消除車輛隱患的手段之一。
對(duì)于新“手段”，政策同樣非常重視。去年6月，市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知，補(bǔ)充內(nèi)容規(guī)定生產(chǎn)者備案采用OTA方式技術(shù)服務(wù)活動(dòng)或召回時(shí)，需提交《汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）安全技術(shù)評(píng)估信息表》?！缎畔⒈怼钒松a(chǎn)者、車輛信息，以及OTA類型、升級(jí)發(fā)布時(shí)間、升級(jí)周期、升級(jí)需求來源、升級(jí)實(shí)施目的、升級(jí)失敗處理機(jī)制等信息，涵蓋了OTA前、中、后各個(gè)階段。
在今年1月國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局召開的專題新聞發(fā)布會(huì)上，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也表示，市場(chǎng)監(jiān)管總局堅(jiān)持深化改革和強(qiáng)化監(jiān)管一體推進(jìn)，包括加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管等。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）
