今年兩會,多名代表、委員的建議、提案圍繞智能交通展開,內(nèi)容涉及自動駕駛、車路協(xié)同等多個方面。這并不是“智慧交通”第一次成為兩會的高頻詞,此前數(shù)年均有相關(guān)涉及智能交通的建議提案。

2022年的政府工作報告中指出,建設(shè)數(shù)字信息基礎(chǔ)設(shè)施,逐步構(gòu)建全國一體化大數(shù)據(jù)中心體系,推進5G規(guī)?；瘧?yīng)用,促進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,發(fā)展智慧城市、數(shù)字鄉(xiāng)村。在智慧城市的建設(shè)中,智能交通是重要組成部分和政策抓手;而在智慧交通領(lǐng)域,智能網(wǎng)聯(lián)汽車正展現(xiàn)廣闊的產(chǎn)業(yè)潛力和市場空間。此前,住建部和工信部已經(jīng)發(fā)布了兩批“雙智”(智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展)試點城市名單。

全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已進入商業(yè)化前期階段,我國汽車行業(yè)整體上與國際先進水平‘并跑’,在網(wǎng)聯(lián)終端和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面實現(xiàn)‘領(lǐng)跑’?！比珖f(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩說,“可喜的是,目前有很多中國企業(yè)都在朝此方向努力?！?/p>

梧桐車聯(lián)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮重要作用

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)擁有一個從上游硬件到中游系統(tǒng)、平臺及至下游應(yīng)用市場的完整產(chǎn)業(yè)鏈,其中中游的系統(tǒng)平臺融合軟硬件、鏈接上下游,發(fā)揮著重要的作用。在這個領(lǐng)域,多家企業(yè)陸續(xù)布局。

梧桐車聯(lián)作為車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表之一,輸出包括智能座艙整體設(shè)計、智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)、定制化語音及人工智能組建、大數(shù)據(jù)平臺及分析系統(tǒng)、個性化應(yīng)用及運營等全方面的產(chǎn)品和服務(wù)。在智能場景打造、精準化用品服務(wù)和產(chǎn)品推薦等方面,聯(lián)合開發(fā)者推出了智能化場景服務(wù),促進了車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的發(fā)展。

想要構(gòu)建良性的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈,離不開車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)的“軟硬協(xié)同”。一直以來,梧桐車聯(lián)致力于規(guī)劃“中央計算下的座艙新形態(tài)+智慧交通”為核心的新生態(tài),在全新的域控制器的融合、中央計算單元和中央操作系統(tǒng)的構(gòu)建、SOA架構(gòu)的落地和發(fā)展等整車技術(shù)的變化方面進行深度實踐和探索,而這最終將為全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)和生態(tài)技術(shù)迭代帶來正面助力。

梧桐車聯(lián)以用戶體驗進行自我革新 豐富智能座艙場景運用

從目前的政策路徑和稟賦特征,中國的自動駕駛路線更側(cè)重于“車路協(xié)同”,苗圩也提及“我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最大特點和優(yōu)勢在于車路協(xié)同”,在苗圩看來要真正做到車路協(xié)同,一是要抓好智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā),二是要抓好車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。這兩者之間有交集,但也各有側(cè)重。車聯(lián)網(wǎng)方面?zhèn)戎芈?智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面則側(cè)重車。

基于上述要求,智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)需要在車適配的同時,更好地與路形成鏈接。硬件性能發(fā)展讓高效的感知融合和決策聚合,未來出行的圖景將為兩大信息環(huán)境決定,一個是智慧交通的外部環(huán)境,一個是智能聯(lián)網(wǎng)的車內(nèi)環(huán)境,兩者結(jié)合至關(guān)重要。

2021年上海車展期間,梧桐車聯(lián)展示了智能網(wǎng)聯(lián)車載操作解決方案,這是梧桐車聯(lián)首個深入挖掘高算力座艙硬件潛力的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)的前瞻解決方案,梧桐車聯(lián)此次展示的高算力解決方案,主要為用戶提供了系統(tǒng)類和游戲類兩大全新應(yīng)用,該方案擁有三屏座艙、雙屏互動、雙FaceID人臉識別、真全雙工語音等高算力功能。

在不斷升級的高算力加持下,梧桐車聯(lián)讓汽車承載了趨于無限的智能應(yīng)用生態(tài),這將進一步助力交通智能化與網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同,支持實現(xiàn)“聰明的車”+“智慧的路”,提升交通安全與效率,促進交通智能化、精細化、低碳化管理。

通過系統(tǒng)的鏈接,梧桐車聯(lián)從特色鮮明的交互操作、別開生面的娛樂功能和更高級別的人工智能方面挖掘潛力,展現(xiàn)其前瞻理念。除了這些新鮮功能之外,梧桐車聯(lián)的高算力解決方案還強調(diào)了用戶體驗。

在交互操作方面,梧桐車聯(lián)高算力方案提供全新設(shè)計的多屏座艙、自由調(diào)整的生態(tài)場景桌面、多屏多賬戶登錄的賬戶體系、快捷流暢的屏間分享以及多音區(qū)識別/多屏幕反饋的語音操作等功能,帶來智能多模的人車交互。在娛樂功能方面,梧桐車聯(lián)高算力方案擁有開創(chuàng)性的多屏游戲?qū)?zhàn)、多屏同APP多開、小場景多開和華麗視覺的星際特效等功能,用戶可盡享精彩互動的座艙娛樂。

用戶體驗的提升讓自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)變得不再“冷冰冰”,而是可以切實被用戶感覺到的技術(shù)能力。

此前,人民政協(xié)報也刊發(fā)《車有沒有智慧、路聰不聰明,誰說了算?》一文,圍繞讓百姓享受智能交通帶來的出行便利、將路上的風險關(guān)進制度的籠子話題,展開討論。無人駕駛、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)……老百姓漸漸將這一串略顯“冷帥”的炫酷詞匯,與自家座駕的自動泊車、智能座艙與智能網(wǎng)聯(lián)掛上了鉤。智能交通時代的拐點已經(jīng)到來。領(lǐng)先的科技人才紅利,加上豐富的人工智能應(yīng)用場景,產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和顛覆指日可待。

以梧桐車聯(lián)為代表的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的探索路徑也顯示了技術(shù)前進的方向:盡管從技術(shù)角度,自動駕駛?cè)杂斜姸嘈枰鉀Q的問題,但在產(chǎn)業(yè)角度,車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)可以先行一步,一方面為駕駛者搭建更為舒適和智慧的駕駛空間;另一方面,也可以通過技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)鏈接,不斷提高智慧交通的效率和實現(xiàn)程度,為便利出行、碳減排帶來重要的助力。

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