西班牙《公眾》日報網(wǎng)站近日報道稱，目前，99%的電動汽車使用的電機是徑向磁通電機：其中有不同的類型（永磁同步、換向磁阻同步、異步/感應(yīng)等），但它們都屬于同一大類別——“徑向磁通電機”。然而，最近越來越多的軸流式電動機涌現(xiàn)出來，最新一家登上這班車的企業(yè)是雷諾。

雷諾集團收購了法國公司W(wǎng)hylot21%的股份，該公司開發(fā)了一種創(chuàng)新的汽車軸流式電動機，有望解決用于汽車的電動機的許多缺點。雷諾入股Whylot的目的是為了加強兩家公司未來在混合動力和電動車型領(lǐng)域的協(xié)同效應(yīng)。這不是他們第一次合作。

在入股之前，雷諾和Whylot之前就簽署了一項大規(guī)模開發(fā)和量產(chǎn)軸流式電動機的協(xié)議。該技術(shù)將應(yīng)用于B級和C級轎車的混合動力和電動動力系統(tǒng)，旨在降低生產(chǎn)成本，同時在混合動力車型中將二氧化碳排放量減少約2.5克/公里，按照世界統(tǒng)一輕型汽車測試程序（WLTP）。

報道認為，由于其特性，直到現(xiàn)在，這種類型的電動機更有可能用于高性能車型，例如，法拉利SF90Stradale或柯尼希塞格Regera就使用了這種類型的電動機。梅賽德斯還將在其最運動的AMG車型中使用軸流式電動機。梅賽德斯已經(jīng)收購了制造商Yasa，他們將很快在其歷史悠久的工廠之一開始大規(guī)模生產(chǎn)軸流式電動機。通過部分收購Whylot，雷諾希望成為第一家大批量生產(chǎn)軸流式電動機的整車制造商，但這一目標(biāo)在2025年之前應(yīng)該難以實現(xiàn)。

雷諾將在未來的B級和C級電動和混合動力轎車中采用軸流式電動機。

理論上，軸流式電動機與徑向磁通電機相比具有許多優(yōu)點。其中包括更高的功率、更大的扭矩（或者說：提供相同的扭矩，軸流式電動機可以使用更少的磁鐵）和更輕、更緊湊的設(shè)計。但是，也有一系列因素使軸流式電動機難以得到應(yīng)用：線速度非常高，需要磁鐵具備很高的機械強度、轉(zhuǎn)子的熱管理（轉(zhuǎn)子會升溫，冷卻系統(tǒng)復(fù)雜且昂貴），以及大批量生產(chǎn)定子的難度。

針對這些問題，Whylot對其軸流式電動機進行了多項改進。它改進了轉(zhuǎn)子，減少了轉(zhuǎn)子升溫時的不穩(wěn)定性和功率損失，這要歸功于使用更耐用的復(fù)合材料。該公司說，這種材料也比較易于加工。在模擬中，他們驗證了它不會過熱或退磁。定子也得到了改進，其結(jié)構(gòu)便于繞線，從而加快了批量生產(chǎn)的速度。（編譯/田策）