今年以來，由于供給和需求的錯(cuò)配，動力電池供不應(yīng)求現(xiàn)象嚴(yán)重。與此同時(shí)，上游原材料出現(xiàn)了持續(xù)的漲價(jià)潮，而原材料價(jià)格的上漲，又讓鋰電巨頭加快了擴(kuò)張的步伐。不久前，鋰電池正極材料供應(yīng)商德方納米以及動力電池企業(yè)寧德時(shí)代等都發(fā)布了定增預(yù)案，宣布募集資金，用于新的鋰電項(xiàng)目擴(kuò)建等。金圓股份、中銀絨業(yè)等化工企業(yè)也紛紛跨界進(jìn)入鋰電行業(yè)，試圖分一杯羹。在企業(yè)加速擴(kuò)張的同時(shí)，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021年本）》（以下簡稱《規(guī)范條件》）、《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）（以下簡稱《管理辦法》），明確提出要引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。市場端的動作頻頻與管理部門引導(dǎo)有序產(chǎn)能擴(kuò)張，讓此輪鋰電行業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)潮頗耐人尋味。
各方頻頻擴(kuò)建鋰電項(xiàng)目
磷酸鐵鋰正極材料龍頭企業(yè)德方納米發(fā)布的2021年度向特定對象發(fā)行股票預(yù)案稱，公司擬向不超過35名特定投資者非公開發(fā)行股票不超過2676.80萬股，預(yù)計(jì)募資不超過32億元。其中23億元投資于年產(chǎn)11萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產(chǎn)基地項(xiàng)目；9億元用于補(bǔ)充流動資金。德方納米稱，此次定增募投的年產(chǎn)11萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產(chǎn)基地項(xiàng)目，是在納米磷酸鐵鋰等已有磷酸鹽系正極材料基礎(chǔ)上的產(chǎn)品升級、產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目?！澳壳埃拘滦土姿猁}系正極材料產(chǎn)品已通過小試環(huán)節(jié)，并已初步投入建設(shè)研發(fā)中試線，產(chǎn)品已通過下游重點(diǎn)客戶的小批量驗(yàn)證，亟需通過本次募投項(xiàng)目的實(shí)施，提前布局新型磷酸鹽系正極材料市場，搶占市場先機(jī)?！钡路郊{米在定增預(yù)案中稱。
原材料供應(yīng)商定增擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，鋰電企業(yè)也沒閑著。為了擁有更大話語權(quán)，今年以來，動力電池企業(yè)頻頻向上游延伸業(yè)務(wù)。寧德時(shí)代此前披露，擬定增募資不超過582億元進(jìn)行鋰離子電池的研發(fā)和擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，擬新增鋰離子電池產(chǎn)能合計(jì)137GWh；億緯鋰能也披露，擬投資建設(shè)年產(chǎn)104.5GWh的新能源動力儲能電池產(chǎn)業(yè)園（含已建成產(chǎn)能11GWh、在建產(chǎn)能11GWh和擬再分期投資建設(shè)的產(chǎn)能82.5GWh）。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年第三季度，寧德時(shí)代、中航鋰電、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)就相繼宣布投建新鋰電池項(xiàng)目，合計(jì)新增規(guī)劃產(chǎn)能超350GWh。
就在業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，業(yè)外也看中了這一市場熱點(diǎn)，紛紛跨界涌入。11月8日，做水泥起步的金圓股份發(fā)布公告稱，其全資子公司西藏金藏圓鋰業(yè)有限公司擬以自有資金5.1億元收購西藏阿里鋰源礦業(yè)開發(fā)有限公司51％股權(quán)。這并不是金圓股份第一次“涉鋰”，在過去的一個(gè)月間，其已經(jīng)籌劃收購3家鋰資源及產(chǎn)業(yè)鏈公司。做羊絨起家的中銀絨業(yè)也發(fā)布公告稱，擬收購四川鑫銳恒鋰能科技有限責(zé)任公司100％股權(quán)，并投資建設(shè)年產(chǎn)8萬噸鋰電池正極材料磷酸鐵鋰項(xiàng)目，預(yù)計(jì)投資總額20億元。磷化工企業(yè)川發(fā)龍蟒發(fā)布公告稱，擬在德阿產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)20萬噸/年新能源材料項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容為建設(shè)磷酸鐵鋰20萬噸、磷酸鐵20萬噸生產(chǎn)線，及廠房、倉庫、研發(fā)中心、員工倒班宿舍等配套設(shè)施。
政府部門引導(dǎo)企業(yè)合理擴(kuò)建產(chǎn)能
就在鋰電項(xiàng)目不斷擴(kuò)建之際，工信部開始引導(dǎo)企業(yè)合理擴(kuò)張產(chǎn)能?！兑?guī)范條件（2021）》提出，引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。雖然作為規(guī)范條件，不具有強(qiáng)制執(zhí)行性，但文件的發(fā)布，還是引起業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，被認(rèn)為是管理部門出手規(guī)范鋰電行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)潮的舉動。
《規(guī)范條件（2021）》特別提出，要減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，申報(bào)企業(yè)上一年實(shí)際產(chǎn)量不低于當(dāng)年實(shí)際產(chǎn)能的50％。在業(yè)內(nèi)人士看來，以實(shí)際產(chǎn)量情況來規(guī)劃產(chǎn)能不失為一項(xiàng)有效的管控手段。如果此規(guī)定能真正落地實(shí)施，將起到非常有效的遏制企業(yè)盲目擴(kuò)建低端產(chǎn)能的作用?！敖衲暌詠恚瑒恿﹄姵丶吧嫌卧牧闲袠I(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)珔柡α?，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場需求。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)資深專家在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提出，《規(guī)范條件（2021）》正是看到了當(dāng)前動力電池及上游原材料行業(yè)盲目擴(kuò)張產(chǎn)能存在的隱憂，才提出引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，而強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，提升動力電池的產(chǎn)品性能。
不僅引導(dǎo)企業(yè)減少單純的產(chǎn)能擴(kuò)建，工信部還將對鋰離子電池行業(yè)進(jìn)行公告管理，明確動力電池項(xiàng)目的建設(shè)和管理要考慮資源綜合利用及環(huán)境保護(hù)，要求從生產(chǎn)源頭開始嚴(yán)格管控動力電池生產(chǎn)過程中的碳排放，提升能源綜合利用水平；公告在動態(tài)管理機(jī)制下，明確了退出機(jī)制，強(qiáng)調(diào)企業(yè)一旦觸及弄虛作假、兩次產(chǎn)品抽查不合格、發(fā)生安全事故等紅線，將得不到公告資質(zhì)或被撤銷公告資格。今后，鋰電項(xiàng)目的管理將更規(guī)范，盲目擴(kuò)建產(chǎn)能或?qū)⒌貌坏綄徟瑪U(kuò)建潮或?qū)⒌玫街浦埂?/p>
市場需求還是虛假繁榮？正確認(rèn)識動力電池供需現(xiàn)狀
事實(shí)上，今年以來，之所以有這么多的企業(yè)爭相擴(kuò)建鋰電項(xiàng)目，原因在于動力電池供應(yīng)不足引起的鋰電池原材料價(jià)格上漲。受疫情及新能源汽車快速發(fā)展等因素影響，今年以來，鋰電池上游原材料價(jià)格不斷上漲，導(dǎo)致鋰電成本上漲，甚至一些中小企業(yè)因?yàn)樵牧喜少弶毫?，出現(xiàn)產(chǎn)能不足，進(jìn)一步加劇了動力電池的供應(yīng)不足?！叭毙旧匐姟背蔀榻衲晡覈囆袠I(yè)尤其是新能源汽車發(fā)展的掣肘。但事實(shí)上，與芯片的產(chǎn)能不足略有不同，鋰電池的供應(yīng)不足很大程度上并非真的產(chǎn)能不足，而是商業(yè)行為造成的虛假繁榮現(xiàn)象。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國動力電池的產(chǎn)量和裝車量分別為25.1GWh和15.4GWh，兩者之間存在很大的差距。真鋰研究首席分析師墨柯指出，裝車量與產(chǎn)量之間的落差主要是幾個(gè)因素造成的：一方面，在各種原材料價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，動力電池廠商會傾向于提前生產(chǎn)，以應(yīng)對持續(xù)上漲的成本壓力；另一方面，整車廠因?yàn)樾履茉雌囀袌龅膬r(jià)格競爭等壓力，不愿提高動力電池采購價(jià)格，這影響了動力電池廠商的供貨熱情，裝車量自然會有所降低。同時(shí)，來自新能源汽車之外的其他行業(yè)電池需求不斷上漲，一部分電池會流向其他行業(yè)。對新能源汽車行業(yè)而言，電池供應(yīng)不足在某種程度上并非是電池產(chǎn)能不足，而是在成本上漲的情況下，動力電池廠商持貨待售，以盡可能減少虧損。反映到整車廠端，就出現(xiàn)了動力電池供應(yīng)不足的現(xiàn)象。
綜合目前已建成的產(chǎn)能和需求看，動力電池在產(chǎn)能上并沒有明顯不足，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能也的確存在缺口，尤其是在原材料價(jià)格高企的情況下，相關(guān)企業(yè)希望聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)搶占優(yōu)質(zhì)資源，擴(kuò)建產(chǎn)能是一種正常的市場行為。同時(shí)，我國新能源汽車正處于快速上升期，今年產(chǎn)銷量極有可能突破300萬輛，步入快速發(fā)展期，這預(yù)示著對動力電池會有更旺盛的需求，資本看好這個(gè)行業(yè)是必然。但盲目的產(chǎn)能擴(kuò)建并不見得有多大的市場競爭力，于動力電池和原材料企業(yè)而言，當(dāng)前的關(guān)鍵還是提升技術(shù)水平，在前瞻技術(shù)和核心生產(chǎn)技術(shù)能力方面做好儲備，才更具發(fā)展前景?！霸阝挼认∮薪饘賰α坑邢薜那闆r下，我們只有開發(fā)出更多新材料電池才能從根本上解決動力電池原材料供給不足的問題，比如鈉離子電池，一旦技術(shù)成熟，可以大規(guī)模應(yīng)用，就可以在很大程度上解決鈷等稀有金屬儲量不足的問題。”正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民所言，在搶占有限的原材料資源的同時(shí)，企業(yè)更需要把目光放在前瞻技術(shù)研發(fā)上，從根本上解決原材料供給不足問題。本報(bào)記者 王金玉《中國汽車報(bào)》（2021-12-13 011版）
