距離國慶假期已經(jīng)有一段時(shí)間了，但由此引發(fā)的關(guān)于電動汽車出行難的討論仍在繼續(xù)。近段時(shí)間以來，行業(yè)機(jī)構(gòu)、整車企業(yè)和充電樁企業(yè)都在積極尋求提供更好充電服務(wù)的解決之道，例如增加一定數(shù)量的快充樁和加大換電模式的推廣等。不過，在電動汽車消費(fèi)者的眾多吐槽中，有一個(gè)容易被忽略但其實(shí)需要加以關(guān)注的問題，那就是“有樁不能充”。

近期，萬邦數(shù)字能源對國內(nèi)部分中高端電動汽車用戶調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，在車主最不想遇到的充電問題中，排在第一位的是“設(shè)備故障”，占比22.73%；其次才是充電位不夠。此前，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟對國內(nèi)10個(gè)城市的充電樁使用情況進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果顯示，公共充電樁損壞率達(dá)到20%。根據(jù)海南省充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)督查組的調(diào)查，截至今年6月底，僅海南就有1068個(gè)“僵尸樁”、143個(gè)故障樁等待處理。從以上這些數(shù)據(jù)可以看出，目前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施存在重建設(shè)輕運(yùn)營的情況，如果能對現(xiàn)有充電樁加以維護(hù)和修繕，充電難的問題或?qū)⒌玫骄徑狻?/p>

其實(shí)充電樁維護(hù)不到位的問題早已有之，央視曾在2020年報(bào)道過，位于安徽某地停車場內(nèi)的100多個(gè)充電樁均處于年久失修的狀態(tài)，掃碼之后顯示亂碼，而撥打服務(wù)方留下的400電話，也提示號碼不存在。此外，有車主由于經(jīng)常在高速公路服務(wù)區(qū)遇到“僵尸樁”、APP上充電樁信息不準(zhǔn)等情況，只能選擇預(yù)留出3個(gè)充電站距離的電量來尋找合適的充電樁；甚至還有電動車主在高速公路服務(wù)區(qū)充電站遇到過充電途中跳槍的情況，由于沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)多花了一兩個(gè)小時(shí)，既鬧心又耽誤時(shí)間。比消費(fèi)者體驗(yàn)不佳更嚴(yán)重的是，如果充電樁維護(hù)不到位，設(shè)備老化，還會存在短路、起火等安全隱患，萬一消費(fèi)者在使用過程中設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重故障，還有可能危及人身安全。

應(yīng)該說，出現(xiàn)充電站維護(hù)不佳這種情況有一定的客觀因素。早些年，曾是風(fēng)口的充電樁行業(yè)吸引了不少企業(yè)加入，有些企業(yè)雖然租下場地并建設(shè)了充電站，但由于沒有達(dá)到預(yù)期的盈利目標(biāo)，最終放棄運(yùn)營，退出市場，這些充電樁就成為了無人看管的“僵尸樁”。此外，部分充電樁企業(yè)出于節(jié)約成本的考慮，沒有配備足夠的運(yùn)維人員，導(dǎo)致充電樁無人看管或維修不及時(shí)，增加了公共充電樁的損壞率。

因而，充電樁的維護(hù)問題應(yīng)引起有關(guān)方面的重視，畢竟維護(hù)成本還是低于新建成本，與其一味追求增量，不如把部分精力放在如何做好存量維護(hù)上，切實(shí)有效地減少社會資源浪費(fèi)。

要想提升充電樁的運(yùn)營水平，首先應(yīng)當(dāng)建立起有效的監(jiān)管體系，相關(guān)管理部門應(yīng)加大監(jiān)管力度，定期巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)督促企業(yè)進(jìn)行處理，建立起一套切實(shí)可行的獎懲制度；其次，在大數(shù)據(jù)技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，企業(yè)可以搭建充電樁的運(yùn)維數(shù)據(jù)庫，合理分配運(yùn)維人員，對使用頻率高、損壞率高的充電樁提高檢查頻次，拆除一些長期閑置或難以維修的充電樁，減少不必要的維護(hù)成本；第三，企業(yè)需建立起充電樁的維護(hù)運(yùn)營機(jī)制，包括故障和事故處理、上報(bào)機(jī)制以及如何應(yīng)對用戶投訴等，同時(shí)還要及時(shí)在APP等數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行更新，避免車主白跑一趟。施蕓蕓《中國汽車報(bào)》（2021-11-15 003版）