今年9月，我國汽車產(chǎn)銷雖結(jié)束了此前連續(xù)四個月（5月-8月）的雙降，但與往年的“金九”月相比，已然失色不少。

10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環(huán)比分別增長20.4%和14.9%，同比分別下降 17.9%和19.6%，產(chǎn)量降幅比8月縮小0.8個百分點(diǎn)， 銷量降幅比8月擴(kuò)大1.8個百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降6.1%和9.1%，產(chǎn)量降幅比8月縮小7.3個百分點(diǎn)，銷量降幅比8月擴(kuò)大0.9個百分點(diǎn)。

對于9月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升、同比兩位數(shù)的下降的原因，中汽協(xié)分析指出，在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價格倒掛等影響，9月份全國大范圍實(shí)施有序用電導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)受到影響，疊加大宗商品價格總體高位運(yùn)行、國際物流成本較高等因素，制造業(yè)供需兩端有所放緩。據(jù)了解，今年9月中旬以來，江蘇、廣東、云南、浙江等20多個省份相繼啟動有序用電政策已對汽車生產(chǎn)帶來了一定影響。

另一個眾所周知的原因是，受芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響，汽車行業(yè)的運(yùn)行壓力仍然很大?！皬漠?dāng)月情況來看，芯片供應(yīng)略有緩解，但仍然不能滿足生產(chǎn)需要，再加之去年同期基數(shù)較高，因此當(dāng)月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升，但同比下降?！?中汽協(xié)副總工程師許海東表示。他還說到，按照歷史經(jīng)驗(yàn)，四季度銷量會明顯高于前三季度，因此在芯片供應(yīng)緊張的情況下，企業(yè)未來的生產(chǎn)壓力仍然很大。

整個1-9 月 ， 我國汽車產(chǎn)銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長7.5%和8.7%，增幅比1-8月繼續(xù)回落4.4和5個百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長0.4%和1.3%，增幅比1-8月分別回落0.9和1.4個百分點(diǎn)。

芯片供應(yīng)不足，乘用車產(chǎn)銷同比下降明顯

芯片短缺在一定程度影響了企業(yè)產(chǎn)銷量，其中乘用車的表現(xiàn)最為明顯。9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛， 環(huán)比分別增長18.1%和12.8%，同比分別下降13.9%和 16.5%，降幅比8月分別擴(kuò)大2和4.8個百分點(diǎn)。

1-9月,乘用車產(chǎn)銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛， 同比分別增長10.7%和11.0%，增幅比1-8月繼續(xù)回落4.5 和5個百分點(diǎn)，累計增速繼續(xù)大幅下降。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月分別擴(kuò)大0.4和1個百分點(diǎn)。

分車型來看，四類車型9月產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比下降5.4%和9.5%，產(chǎn)量降幅比8月縮小6.3個百分點(diǎn)，銷量降幅比8月擴(kuò)大3.3個百分點(diǎn)。同樣受到芯片短缺影響的還有國產(chǎn)豪華車，9月該車型銷量完成25.4萬輛，同比下降14.5%，降幅比上月繼續(xù)擴(kuò)大，稍好于乘用車整體水平。

分品牌來看，9月中國品牌乘用車共銷售82.1萬輛，環(huán)比增長16.7%，同比增長3.7%，占乘用車銷售總量的46.9%，占有率比上月提升1.6個百分點(diǎn)，比上年同期提升9.1個百分點(diǎn)。在主要外國品牌中，與上月相比，韓系品牌銷量下降較明顯，德系降幅略低，日系、美系和法系均呈快速增長；與上年同期相比，法系銷量繼續(xù)保持迅猛增長，美系小幅增長，其他外國品牌有所下降。

1-9月，中國品牌乘用車共銷售643.3萬輛，同比增長31.4%，占乘用車銷售總量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7個百分點(diǎn)。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系銷量依然呈較快下降，德系和日系小幅下降，美系和法系均呈快速增長。

受貨車影響，商用車9月銷量同比下降33.6%

由于重型柴油車國六排放法規(guī)在今年7月1日切換，商用車市場需求出現(xiàn)了較大的波動，疊加去年同期高基數(shù)因素，7月以來該市場銷量便呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢，不過，9月降幅相較上月已有所回暖。

9月，商用車產(chǎn)銷分別完成31.0萬輛和31.7萬輛，環(huán)比分別增長35.5%和28.2%；同比分別下降35.2%和 33.6%，降幅比8月分別縮小11和9.2個百分點(diǎn)；與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比分別下降10%和6.9%， 降幅比8月縮小13.1和12.1個百分點(diǎn)。

在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈增長，貨車增速更為明顯；但與上年同期相比，無論是貨車四類車型還是客車三類車型均呈現(xiàn)下降，其中重型貨車降幅最大。

具體來看，在貨車細(xì)分品種中，與上月相比，中型貨車產(chǎn)量有所下降，銷量呈較快增長，其他三大類貨車品種產(chǎn)銷呈不同程度增長，其中微型貨車增速更為明顯；與上年同期相比，四大類貨車品種產(chǎn)銷均呈下降，重型貨車降幅更明顯。

在客車細(xì)分品種中，與上月相比，中型客車產(chǎn)量小幅下降，銷量略有增長，其他客車品種產(chǎn)銷均呈增長，其中大型客車增速更快；與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)量小幅下降，銷量略有增長，大型和中型客車產(chǎn)銷下降依然明顯。

1-9月，商用車產(chǎn)銷分別完成358.5萬輛和376.1 輛，產(chǎn)量同比下降4.0%，銷量同比增長0.5%，其中產(chǎn)量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，銷量增幅減小5個百分點(diǎn)。分車型產(chǎn)銷情況看，貨車1-9月累計產(chǎn)銷同比下降，客車?yán)塾嫯a(chǎn)銷同比大幅增長。

新能源汽車再創(chuàng)新高，月產(chǎn)銷超過35萬輛

繼8月新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬輛大關(guān)后，9月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，月度產(chǎn)銷超過35萬輛的同時，市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位達(dá)到17.3%，其中新能源乘用車市場滲透率達(dá)到19.5%。

數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬 輛，環(huán)比分別增長14.5%和11.4%，同比均增長1.5倍。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車9月產(chǎn)銷分別完成 29.1萬輛和29.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍；插 電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成6.2萬輛和6.1萬輛，同 比分別增長1.2倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成 155輛和173輛，同比分別增長50.7倍和172.0倍。

1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍，市場滲透率已提升至11.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成180.3萬輛和178.9萬輛，同比均增長2.0倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成36.2萬輛和36.7萬輛，同比分別增長1.1倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成879輛和906輛，同比分別增長54.2%和56.5%。

對于新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)突破，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在接受媒體采訪時表示，這是市場消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)品接納的最好證明，而這一切還要源自于新能源汽車產(chǎn)品本身的實(shí)力。就新能源汽車產(chǎn)品本身而言，經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新，新能源汽車的故障率已大大降低；其次動力電池技術(shù)的發(fā)展不斷推動著新能源汽車產(chǎn)品續(xù)航里程的增高，大大降低了消費(fèi)的里程焦慮；其三，新能源汽車大多是企業(yè)推出的新品牌或新車型，智能化程度高，更受年輕消費(fèi)者青睞。

小結(jié)：展望四季度，中汽協(xié)表示，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定。但是供給端不確定性仍然較大，一是四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，但芯片供應(yīng)仍然短缺；二是各地有序用電，將提高汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險；三是電費(fèi)上漲、原材料價格持續(xù)在高位都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，一定程度影響行業(yè)運(yùn)行。綜合以上，中汽協(xié)預(yù)判，全年汽車市場將弱于年初4%的增長預(yù)期。