“新能源車(chē)充電難”的話題貫穿了這個(gè)十一假期。難到車(chē)主排隊(duì)幾小時(shí)不敢去一次衛(wèi)生間，難到出程與返程的時(shí)間成本均增長(zhǎng)了近乎一倍，難到一些想購(gòu)置新能源車(chē)的消費(fèi)者打起了退堂鼓。無(wú)論車(chē)主的現(xiàn)身說(shuō)法，還是網(wǎng)友的借機(jī)吐槽，都流露著滿屏的“充電焦慮”。

究其原因，與近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)節(jié)能環(huán)保的響應(yīng)及新能源車(chē)保有量的增長(zhǎng)有關(guān)。截至9月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量678萬(wàn)輛;今年以來(lái)新注冊(cè)187萬(wàn)輛，是2020年全年的近1.7倍。大量新能源車(chē)長(zhǎng)假集中上路，無(wú)疑會(huì)凸顯充電需求與服務(wù)設(shè)施不匹配的矛盾。再加上國(guó)慶期間有的地區(qū)氣溫驟降，降低了汽車(chē)電池的耐用性，也加劇了“一樁難求”的尷尬局面。

解決問(wèn)題的關(guān)鍵，首先無(wú)疑是加快和優(yōu)化充電樁的布局。目前，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量210.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加52.3%，較新能源車(chē)上路初期有明顯改善。不過(guò)，從實(shí)際出行狀況來(lái)看，充電樁的建設(shè)速度和分布結(jié)構(gòu)，仍與持續(xù)上升的充電需求存在差距。通過(guò)合理的政策支持、經(jīng)濟(jì)手段，將更多充電樁鋪設(shè)在高速服務(wù)區(qū)等車(chē)流量集中的地帶，持續(xù)為新能源車(chē)提供跑遠(yuǎn)途的“干糧”，消除新能源車(chē)的使用短板，是當(dāng)務(wù)之急。

除了靜止的充電樁之外，還應(yīng)有更多靈活的應(yīng)對(duì)舉措。當(dāng)下，越來(lái)越多的車(chē)企推出“即換即用、即換即走”的換電模式，《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于2021年11月1日起開(kāi)始實(shí)施，一些地方也在加快新能源汽車(chē)換電模式的市場(chǎng)布局。在確保安全的前提下加快普及換電模式，將會(huì)大大節(jié)省充電服務(wù)的時(shí)間，為用戶帶去更多便利，不失為解決充電難的有效之舉。

解決續(xù)航里程有限的痛點(diǎn)，往小了說(shuō)，能拉動(dòng)新能源車(chē)消費(fèi)的更多需求;往大了講，是為綠色出行、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型注入持久的信心和動(dòng)力。如今，新能源車(chē)已隨處可見(jiàn)，數(shù)量足夠的充電樁和多種多樣的充電方案，是基本保障。(記者 辛音)