汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展在帶來(lái)便利的同時(shí)，也需要更加規(guī)范、細(xì)致的監(jiān)管。
一邊是新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在市場(chǎng)上領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)明顯，另一邊是一些交通事故和商業(yè)糾紛將“自動(dòng)駕駛”一詞意外的推到風(fēng)口浪尖，一時(shí)間，關(guān)于“智能汽車(chē)是不是真安全”的問(wèn)題成了全民關(guān)注的熱點(diǎn)。
近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，明確表示要“加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理，維護(hù)公民生命、財(cái)產(chǎn)安全和公共安全，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展”。
事實(shí)上，隨著越來(lái)越多的智能汽車(chē)走向市場(chǎng)，軟件在線(xiàn)升級(jí)(又稱(chēng)OTA升級(jí))、智能輔助駕駛等新功能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了比以往更智能化、個(gè)性化的出行體驗(yàn)，汽車(chē)也能夠像手機(jī)一樣“想你所想，常用常新”。但與此同時(shí)，OTA功能被濫用、自動(dòng)駕駛技術(shù)被過(guò)度宣傳等問(wèn)題也逐漸暴露了出來(lái)。
“任何新事物都是逐步進(jìn)化的。在大方向上，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是堅(jiān)定不移的選擇，但在安全監(jiān)管、選擇技術(shù)路線(xiàn)等細(xì)節(jié)上，還是要慎之又慎。”正如中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武所說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，此次發(fā)布的《意見(jiàn)》明確了原則要求，將指導(dǎo)企業(yè)在守住安全底線(xiàn)的前提下加強(qiáng)能力建設(shè)，有利于推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
少一點(diǎn)套路，汽車(chē)OTA升級(jí)向規(guī)范化進(jìn)軍
“1年半前我買(mǎi)了這輛Model 3長(zhǎng)續(xù)航版，結(jié)果第一次進(jìn)行OTA升級(jí)時(shí)就遇到了問(wèn)題。”家住北京市海淀區(qū)的特斯拉車(chē)主王華(化名)回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)耗費(fèi)了近10G流量仍未解決，只得把車(chē)拖到維修中心才得以完成升級(jí)。
他告訴記者，在特斯拉車(chē)友群中，不少車(chē)主都反映說(shuō)，在第一次進(jìn)行OTA升級(jí)時(shí)遇到了卡頓的問(wèn)題。
“企業(yè)生產(chǎn)具有OTA升級(jí)功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)建立與汽車(chē)產(chǎn)品及升級(jí)活動(dòng)相適應(yīng)的管理能力，具有在線(xiàn)升級(jí)安全影響評(píng)估、測(cè)試驗(yàn)證、實(shí)施過(guò)程保障、信息記錄等能力。”《意見(jiàn)》明確表示，要確保車(chē)輛進(jìn)行在線(xiàn)升級(jí)時(shí)處于安全狀態(tài)，并向車(chē)輛用戶(hù)告知在線(xiàn)升級(jí)的目的、內(nèi)容、所需時(shí)長(zhǎng)、注意事項(xiàng)、升級(jí)結(jié)果等信息。更重要的是，未經(jīng)審批，不得通過(guò)在線(xiàn)等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能。
據(jù)了解，《意見(jiàn)》分為“總體要求、加強(qiáng)數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理、規(guī)范軟件在線(xiàn)升級(jí)、加強(qiáng)產(chǎn)品管理、保障措施”，共5個(gè)部分、11項(xiàng)內(nèi)容。安全是其中無(wú)可爭(zhēng)議的關(guān)鍵詞。
正如工信部官網(wǎng)所解讀的那樣，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展在帶來(lái)便利的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生諸如未經(jīng)授權(quán)的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)采集、利用等數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)侵入等網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)隨機(jī)故障、功能不足等引發(fā)的道路交通安全問(wèn)題。
“無(wú)論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何轉(zhuǎn)型，有幾條核心價(jià)值觀(guān)是不能變的，例如安全、環(huán)保、節(jié)能。其中，安全永遠(yuǎn)是要放在第一位的。”付于武強(qiáng)調(diào)說(shuō)，在所有關(guān)于未來(lái)汽車(chē)的暢想中，“安全”這個(gè)核心標(biāo)準(zhǔn)不容置疑，也不能動(dòng)搖。“從產(chǎn)品硬件、軟件安全到國(guó)家數(shù)據(jù)安全，這個(gè)核心價(jià)值觀(guān)要始終堅(jiān)持下去。”
事實(shí)上，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)作為消費(fèi)品的內(nèi)延和外延發(fā)生著巨大而深刻的變化，汽車(chē)安全的意義也被廣泛延伸。
以O(shè)TA升級(jí)為例，自從2012年Model S第一次通過(guò)移動(dòng)通信的接口實(shí)現(xiàn)軟件遠(yuǎn)程升級(jí)后，越來(lái)越多的廠(chǎng)商推出了這一功能。其更新范圍也不斷擴(kuò)大，涉及自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、動(dòng)力、電池系統(tǒng)等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)ABI Research曾預(yù)測(cè)稱(chēng)，2022年將有2.03億輛汽車(chē)能通過(guò)OTA方式更新軟件，其中至少2200萬(wàn)輛汽車(chē)還能通過(guò)OTA更新固件。
當(dāng)這樣一個(gè)與過(guò)去截然不同的產(chǎn)品管理邏輯，遇上如此龐大的市場(chǎng)和數(shù)據(jù)量，勢(shì)必對(duì)保障汽車(chē)安全提出新要求。比如OTA升級(jí)既可以改變車(chē)輛功能、性能，也可能引入新的安全風(fēng)險(xiǎn)。
“應(yīng)當(dāng)說(shuō)，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還屬于新興事物，在很多方面急需規(guī)范。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林表示，最近一段時(shí)間，自動(dòng)駕駛技術(shù)在商用過(guò)程中暴露的一些問(wèn)題令人深思，如果不及時(shí)加以監(jiān)管，可能會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)安全問(wèn)題的失控。
在他看來(lái)，《意見(jiàn)》的推出有助于規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的諸多行為，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、功能實(shí)現(xiàn)等方面與傳統(tǒng)汽車(chē)存在較大差異，車(chē)輛安全相關(guān)基本特征、技術(shù)參數(shù)仍在不斷變化，相關(guān)部門(mén)也要加快研究政策法規(guī)研究，建立安全標(biāo)準(zhǔn)。
在新能源汽車(chē)獨(dú)立研究員曹廣平看來(lái)，相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)OTA功能的監(jiān)管是“很必要的”。
“汽車(chē)的OTA升級(jí)與智能手機(jī)顯然不同，它不僅與用戶(hù)權(quán)益、人身安全息息相關(guān)，也涉及到數(shù)據(jù)安全和道路交通安全。”他舉例說(shuō)，有些車(chē)企通過(guò)OTA升級(jí)擅自對(duì)車(chē)輛電池的電量進(jìn)行降額使用，這就降低了消費(fèi)者所購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的續(xù)駛里程，“這種行為是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益等明顯侵害，也違反了《意見(jiàn)》中申請(qǐng)車(chē)輛參數(shù)與產(chǎn)品參數(shù)一致性的原則，需要納入有效監(jiān)管。”
其實(shí)，這并非汽車(chē)OTA功能首次進(jìn)入管理者的視角。此前有部分車(chē)企假借OTA之名瞞天過(guò)海，將本該召回的車(chē)輛以O(shè)TA升級(jí)的方式解決安全隱患。為此，去年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了《進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，以規(guī)范OTA技術(shù)在召回工作中的應(yīng)用。
多一點(diǎn)敬畏之心，自動(dòng)駕駛要守住底線(xiàn)再談發(fā)展
在《意見(jiàn)》全文中，“自動(dòng)駕駛”是另一大高頻詞。
近一段時(shí)間以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)外發(fā)生了數(shù)起疑似“自動(dòng)駕駛技術(shù)惹禍”的交通事故，如何保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全，成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。
“每一起導(dǎo)致傷亡的交通事故都令人心痛，也同時(shí)也向汽車(chē)業(yè)敲響了警鐘。”付于武向記者坦言，要呼吁消費(fèi)者理性看待新產(chǎn)品和新技術(shù)，必須停止對(duì)自動(dòng)駕駛的過(guò)度宣傳。“要對(duì)交通安全和技術(shù)問(wèn)題抱有足夠的敬畏，不是自己標(biāo)榜行就行。”
付于武建議說(shuō)，廠(chǎng)家在宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，應(yīng)守住底線(xiàn)，不做過(guò)度宣傳，“我認(rèn)為，現(xiàn)階段大家還是應(yīng)該聚焦在智能輔助駕駛上，而不應(yīng)過(guò)多的談自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛。坦率地說(shuō)，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)代還沒(méi)有到來(lái)。”
《意見(jiàn)》指出，為加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品安全管理，企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車(chē)產(chǎn)品至少滿(mǎn)足相應(yīng)要求。其中包括“失效識(shí)別和安全響應(yīng)、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)記錄、產(chǎn)品過(guò)程保障與測(cè)試驗(yàn)證”。
盤(pán)和林認(rèn)為，部分企業(yè)對(duì)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平夸大宣傳，可能會(huì)讓消費(fèi)者過(guò)度信任技術(shù)尚不成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)生交通事故的悲劇。“因此，在審批過(guò)程中要格外關(guān)注企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的定位。同時(shí)還要制定嚴(yán)格的指標(biāo)，來(lái)指導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試運(yùn)行。”
“這份《意見(jiàn)》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)監(jiān)管提出了一些要求，但在具體執(zhí)行上可能還需要進(jìn)一步細(xì)化。它表明，監(jiān)管層已經(jīng)注意到自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展面臨的問(wèn)題，以及它所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。”盤(pán)和林如是說(shuō)。
記者發(fā)現(xiàn)，為避免消費(fèi)者誤將智能輔助駕駛、自動(dòng)駕駛，當(dāng)作可以完全撒手不管的無(wú)人駕駛，《意見(jiàn)》明確指出，在特定條件下需要駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的，應(yīng)具備識(shí)別駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)能力的功能。
“目前，汽車(chē)智能化技術(shù)發(fā)展很快。部分領(lǐng)域甚至出現(xiàn)了技術(shù)跑在前面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理落在后面的情況。”曹廣平解釋說(shuō)，由于純電動(dòng)汽車(chē)加速往往大幅度快于傳統(tǒng)燃油車(chē)，駕駛模式也比傳統(tǒng)汽車(chē)更復(fù)雜，同時(shí)，自動(dòng)駕駛的輔助功能和使用邊界五花八門(mén)，給規(guī)范駕駛行為帶來(lái)了一定的困難。“建議管理部門(mén)對(duì)新技術(shù)、新業(yè)務(wù)分批進(jìn)行嚴(yán)格管理，并建立起相應(yīng)的機(jī)構(gòu)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，這是一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)。”
按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》規(guī)劃，到2025年，國(guó)內(nèi)PA/CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(即部分自動(dòng)駕駛汽車(chē)和有條件自動(dòng)駕駛汽車(chē))將占汽車(chē)年銷(xiāo)量的50%以上，HA級(jí)汽車(chē)(即高度自動(dòng)駕駛汽車(chē))開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，C-V2X終端新車(chē)裝備率達(dá)50%。2030年，PA/CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)占汽車(chē)年銷(xiāo)量的70%，HA級(jí)超過(guò)20%，C-V2X終端裝配基本普及。最終，到2035年，各類(lèi)網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車(chē)輛廣泛運(yùn)行于中國(guó)廣大地區(qū)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
有分析認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為一個(gè)數(shù)據(jù)和軟件的載體，與過(guò)去相比，它更像一個(gè)數(shù)字化產(chǎn)品，承載著大量的算法、軟件和技術(shù)創(chuàng)新。
“中國(guó)有協(xié)同創(chuàng)新的比較優(yōu)勢(shì)，可以協(xié)調(diào)人、車(chē)、路、網(wǎng)、云、圖等各方面的要素，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。這次公布的《意見(jiàn)》就是一個(gè)證據(jù)。”付于武向記者直言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為推動(dòng)未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力量。
“自動(dòng)駕駛是急不來(lái)的。就目前來(lái)看，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。”付于武呼吁說(shuō)，車(chē)企、供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、媒體乃至消費(fèi)者都應(yīng)當(dāng)理性看待技術(shù)問(wèn)題，在守住安全底線(xiàn)的基礎(chǔ)上謀求技術(shù)創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展。
正如他所說(shuō)，中國(guó)既是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、5G通信等新技術(shù)的先行者，也是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)還具備集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，不應(yīng)該也沒(méi)必要對(duì)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)生任何悲觀(guān)和急躁情緒。(記者 許亞杰)
