毫不意外，豐田再次迎來了一個(gè)豐收季。

8月4日，豐田發(fā)布的季度財(cái)報(bào)引起行業(yè)廣泛關(guān)注。今年第二季度，豐田營業(yè)利潤達(dá)到9974億日元(約合人民幣588億元)，而去年同期受疫情影響營業(yè)利潤僅為139億日元。也就是說，豐田的營業(yè)利潤增長(zhǎng)了70多倍，不僅創(chuàng)下該季度歷史新高，且超過了行業(yè)分析師平均預(yù)期的7520億日元。

不過，考慮到疫情帶來的不確定性以及芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等因素，豐田選擇維持全年?duì)I收和利潤預(yù)期不變，這讓外界有些失望，財(cái)報(bào)發(fā)布后豐田股價(jià)更一度下跌2%左右。

利潤刷新紀(jì)錄，銷量蟬聯(lián)半年冠軍

要問誰才是全球最大車企?其實(shí)并無定論，畢竟大眾集團(tuán)和豐田一直不分伯仲。不過，要說誰是全球最賺錢的車企?答案毋庸置疑是豐田。豐田的盈利能力可以說是“吊打”一眾車企，正因?yàn)槿绱?，外界給予了豐田太高的期待。而從第二季度的業(yè)績(jī)來看，豐田也沒有辜負(fù)這種期待。

該季度豐田的營收為79355億日元(約合人民幣4681億元)，同比增長(zhǎng)72.5%;營業(yè)利潤為9974億日元，同比增幅高達(dá)7075%，這無疑是一個(gè)驚人的百分比。凈利潤則為8978億日元，較去年同期的1588億日元增長(zhǎng)了465%。

上述成績(jī)主要得益于疫情之后的銷售反彈，以及豐田比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好地應(yīng)對(duì)了全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺問題。豐田在7月29日公布了上半年全球銷量業(yè)績(jī)，包括大發(fā)和日野在內(nèi)，豐田累計(jì)銷售約 546 萬輛新車，同比增長(zhǎng) 31%，不僅創(chuàng)上半年銷量歷史新高，且超過了大眾集團(tuán)的497.8萬輛，蟬聯(lián)上半年銷量冠軍。生產(chǎn)方面，豐田上半年全球產(chǎn)量為529萬輛，同比增長(zhǎng)35%。對(duì)于上述產(chǎn)銷成績(jī)，豐田方面表示，不僅得益于新車產(chǎn)品陣容的擴(kuò)大與熱銷，供應(yīng)商和采購部也對(duì)芯片短缺一事進(jìn)行了積極應(yīng)對(duì)，把缺芯的影響降到最低。

疫情疊加芯片短缺風(fēng)險(xiǎn)

豐田的第二季度利潤無疑是業(yè)內(nèi)最高的，但除了豐田外，其他主流車企也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)?；诘诙径燃吧习肽陿I(yè)績(jī)，大眾集團(tuán)、寶馬、Stellantis、通用、福特、本田、日產(chǎn)等大型車企紛紛上調(diào)全年盈利預(yù)期。在這種大環(huán)境下，豐田卻選擇維持其此前做出的全年預(yù)期，不做上調(diào)。豐田此前預(yù)計(jì)，其2021財(cái)年(2021年4月~2022年3月)的營業(yè)利潤將為2.5萬億日元，凈利潤將為2.3萬億日元。

豐田對(duì)于營業(yè)利潤的預(yù)測(cè)低于行業(yè)分析師平均預(yù)期的2.88萬億日元，這無疑令投資者有些失望，并直觀地反映在了股價(jià)上。8月4日的東京證券交易所，豐田開盤價(jià)為10085日元，收盤價(jià)卻為9970日元，下跌1.1%，且當(dāng)日豐田財(cái)報(bào)剛剛發(fā)布后，股價(jià)一度下跌2%。次日，豐田開盤價(jià)為9980日元，收盤價(jià)為9954日元，微跌0.16%。

那么，為何沒有上調(diào)預(yù)期?豐田給出的解釋是，第三季度以后的市場(chǎng)前景不明。豐田更列出了一系列有可能影響其業(yè)績(jī)的因素，例如：匯率變動(dòng)、疫情蔓延、原材料價(jià)格上漲、零部件供給依賴等。事實(shí)上，對(duì)于下半年的芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等問題，不少車企也已發(fā)出預(yù)警。由于芯片短缺，豐田泰國工廠曾于7月一度停產(chǎn)。一汽豐田和廣汽豐田各有部分產(chǎn)線暫停生產(chǎn)，而豐田位于日本愛知縣的田原工廠于8月3~6日停產(chǎn)，其高崗工廠于8月2~6日暫停部分產(chǎn)線，吉原工廠和富士松工廠也各有停工計(jì)劃。

疫情也令豐田頗為憂心，為此還特意在東京奧運(yùn)會(huì)期間取消了電視廣告和多種宣傳活動(dòng)。面對(duì)種種不確定性，豐田慎重選擇維持年度預(yù)期不變。豐田表示，今后一方面將繼續(xù)提升盈利能力，另一方面積極面向未來投資，加速向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，與當(dāng)前紛紛大步轉(zhuǎn)向純電路線的廠商相比，豐田看起來更保守一些，其此前表示，計(jì)劃到2030年，將包括電動(dòng)化車輛全球銷量提升至800萬輛。不過，這一目標(biāo)包含相當(dāng)高比例的混合動(dòng)力車，而這是豐田的強(qiáng)項(xiàng)。與其他車企尤其是大眾集團(tuán)相比，豐田對(duì)于純電路線并沒有表現(xiàn)出太多熱情，這倒也符合其一貫謹(jǐn)慎、講究實(shí)用的作風(fēng)。至于這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)誰能笑到最后，只能交由市場(chǎng)來判斷了。