近日，全球主流跨國(guó)車企陸續(xù)發(fā)布了二季度及上半年財(cái)報(bào)。與去年同期多家車企因疫情出現(xiàn)虧損相比，今年車企普遍取得了相當(dāng)不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，有些車企利潤(rùn)增幅甚至高達(dá)數(shù)十倍，這也彰顯了全球汽車業(yè)極強(qiáng)的發(fā)展韌性?；谏习肽陱?qiáng)勁的業(yè)績(jī)，多家車企上調(diào)了全年預(yù)期，但與此同時(shí)，半導(dǎo)體芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等問(wèn)題依然困擾著跨國(guó)車企，大眾、戴姆勒、寶馬、福特等多家車企對(duì)此發(fā)出警告。
注：日本車企采用的財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)周期與歐美企業(yè)不同，日本2020財(cái)年的完整周期是2020年4月～2021年3月，2021財(cái)年的完整周期是2021年4月～2022年3月。為了直觀地顯示今年上半年的成績(jī)，本報(bào)將日本車企今年一季度和二季度的凈利潤(rùn)相加，以方便排名，供讀者參考。
1、豐田
凈利潤(rùn)：153億美元
同比增長(zhǎng)：245%
并無(wú)意外，豐田再次迎來(lái)了一個(gè)豐收季。今年4～6月，豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到9975億日元，而去年同期受疫情影響營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為139億日元。也就是說(shuō)，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)了70多倍，不僅創(chuàng)下該季度歷史新高，且超過(guò)了業(yè)界分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的7520億日元。這主要得益于疫情之后銷售反彈，以及豐田比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好地應(yīng)對(duì)全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺。二季度，豐田的凈利潤(rùn)為8978億日元，較去年同期的1588億日元增長(zhǎng)了465%。
雖然該季度成績(jī)喜人，但豐田頗為謹(jǐn)慎，考慮到疫情帶來(lái)的不確定性、半導(dǎo)體芯片短缺、零部件價(jià)格上漲等因素，豐田選擇維持其此前作出的全年預(yù)期，不做上調(diào)，即2021財(cái)年(2021年4月～2022年3月)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將為2.5萬(wàn)億日元，凈利潤(rùn)將為2.3萬(wàn)億日元。豐田對(duì)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的預(yù)期低于之前行業(yè)分析師預(yù)期的2.88萬(wàn)億日元，受此影響，財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后，豐田股價(jià)略有下跌。
另外，今年1～3月，豐田的凈利潤(rùn)為7771億日元，而去年同期為3273億日元。為給讀者提供直觀參考，記者將1～3月、4～6月這兩個(gè)季度的數(shù)據(jù)相加，在不考慮匯率等其他因素的情況下，豐田今年上半年的凈利潤(rùn)為16749億日元(約合153億美元)，去年同期為4861億日元。
電動(dòng)化方面，豐田此前表示，計(jì)劃到2030年，將包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)化車輛全球銷量提升至800萬(wàn)輛。
點(diǎn)評(píng)：得益于較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)管理能力，豐田依然還是我們熟悉的那個(gè)“賺錢小能手”，只是其在電動(dòng)化領(lǐng)域相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍略顯保守。
2、大眾集團(tuán)
凈利潤(rùn)：100億美元
同比增長(zhǎng)：930%
數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的114億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)8.8%，凈利潤(rùn)也達(dá)到84.54億歐元(約合100億美元)，而去年同期凈虧損10.2億歐元。得益于汽車銷量增加、產(chǎn)品組合改善等原因，上半年集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1297億歐元，同比增長(zhǎng)35%。全球新車交付量也達(dá)到497.8萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于去年同期的390萬(wàn)輛。
對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，上半年出色的業(yè)績(jī)很大程度上得益于奧迪和保時(shí)捷品牌，以及集團(tuán)金融服務(wù)的拉動(dòng)。上半年奧迪和保時(shí)捷的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分別為10.7%和17.6%。大眾金融服務(wù)部門表現(xiàn)也不錯(cuò)，營(yíng)收增長(zhǎng)了1倍多。
上半年，大眾集團(tuán)在研發(fā)方面的投入達(dá)到77億歐元，同比增長(zhǎng)15.5%。該集團(tuán)正加大在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域的攻勢(shì)，不久前發(fā)布“2030戰(zhàn)略”，聚焦碳中和、標(biāo)準(zhǔn)電芯、下一代機(jī)電一體化平臺(tái)(SSP)、軟件自研等，釋放出“大象轉(zhuǎn)身”的強(qiáng)烈信號(hào)。為此，從2021年到2025年，大眾集團(tuán)將專項(xiàng)撥款730億歐元，以投資未來(lái)技術(shù)。大眾集團(tuán)希望到2025年，成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。
單看二季度，大眾集團(tuán)的營(yíng)收為673億歐元，同比增長(zhǎng)64%;稅后利潤(rùn)為50.4億歐元，而去年同期虧損了15.36億歐元。
基于上半年的業(yè)績(jī)，大眾集團(tuán)將全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率預(yù)期上調(diào)0.5個(gè)百分點(diǎn)，至6%～7.5%。不過(guò)，挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)依然存在。大眾集團(tuán)認(rèn)為，半導(dǎo)體芯片短缺的影響在三季度會(huì)更加明顯。
點(diǎn)評(píng)：大眾集團(tuán)業(yè)績(jī)頗為亮眼，而雄厚的財(cái)力有助于其大幅轉(zhuǎn)型。
3、戴姆勒
凈利潤(rùn)：96億美元
同比增長(zhǎng)：565%
“今年二季度，集團(tuán)所有部門都實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)。盡管半導(dǎo)體供應(yīng)持續(xù)低迷，在梅賽德斯-奔馳乘用車和商用車部門，我們連續(xù)3個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的利潤(rùn)率，這反映了我們業(yè)務(wù)的彈性。整個(gè)行業(yè)目前都因缺芯面臨交付延誤，這也很不幸地影響了我們的客戶，但我們正盡最大努力將影響降至最低。考慮到我們汽車的高需求，目前保證交付是我們最優(yōu)先的事項(xiàng)。”戴姆勒集團(tuán)管理委員會(huì)主席康林松日前表示。
數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，戴姆勒集團(tuán)營(yíng)收同比增長(zhǎng)44%，達(dá)到435億歐元;凈利潤(rùn)為37.04億歐元，而去年同期虧損19.06億歐元。再看上半年，戴姆勒集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到146.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%;營(yíng)收為845億歐元，同比增長(zhǎng)25%;凈利潤(rùn)為80.77億歐元(約合96億美元)，而去年同期為虧損17.38億歐元。
繼大眾集團(tuán)、寶馬后，戴姆勒也明確了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路線圖。就在今年7月中旬，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌表示，將從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，2022年至2030年，純電動(dòng)車型方面的投資將超過(guò)400億歐元，并將在條件允許的市場(chǎng)，為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)充分準(zhǔn)備。另外，戴姆勒首席財(cái)務(wù)官哈拉爾德·威廉近日表示，公司將于今年年底完成卡車業(yè)務(wù)的拆分，屆時(shí)，戴姆勒卡車的大部分股權(quán)將分配給戴姆勒股東。
點(diǎn)評(píng)：與同行相比，梅賽德斯-奔馳面向純電動(dòng)的轉(zhuǎn)型步伐顯然邁得更大一些，拆分卡車業(yè)務(wù)也是一種積極的嘗試。
4、寶馬
凈利潤(rùn)：90.5億美元
同比增長(zhǎng)：2006%
寶馬集團(tuán)日前發(fā)布了二季度及上半年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，二季度寶馬集團(tuán)共在全球范圍內(nèi)交付70.24萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)44.7%;集團(tuán)營(yíng)收為285.82億歐元，同比增長(zhǎng)43.1%;凈利潤(rùn)為47.9億歐元，而去年同期出現(xiàn)了2.12億歐元的虧損。
至于上半年，寶馬集團(tuán)全球銷量為134萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%;集團(tuán)營(yíng)收為553.6億歐元，同比增長(zhǎng)28%;凈利潤(rùn)為76.23億歐元(約合90.5億美元)，去年同期為3.62億歐元。其中，中國(guó)是寶馬集團(tuán)非常重要的市場(chǎng)，上半年為其貢獻(xiàn)了46.8萬(wàn)輛銷量，同比增幅超過(guò)4成。另外，上半年集團(tuán)在歐洲本土的銷量為50.5萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)銷量為18.4萬(wàn)輛。
“我們的業(yè)績(jī)得益于上半年客戶需求強(qiáng)勁，從而使得我們實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。”寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官齊普策表示?；趶?qiáng)勁的業(yè)績(jī)，寶馬集團(tuán)上調(diào)了全年利潤(rùn)率預(yù)期，目前預(yù)計(jì)其汽車部門的全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率將為7%～9%，高于此前預(yù)計(jì)的6%～8%。不過(guò)，齊普策同時(shí)警告稱，考慮到原材料漲價(jià)和半導(dǎo)體芯片短缺等一系列普遍存在的風(fēng)險(xiǎn)，下半年可能會(huì)出現(xiàn)更多波動(dòng)。
和德國(guó)同行一樣，寶馬也在加快推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。按規(guī)劃，到2030年，純電動(dòng)車型將至少占到寶馬集團(tuán)總交付量的50%，屆時(shí)，寶馬將在業(yè)務(wù)所及的每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供至少1款純電動(dòng)車型。未來(lái)10年左右，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累計(jì)交付約1000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。
點(diǎn)評(píng)：寶馬集團(tuán)對(duì)于2021年相當(dāng)樂(lè)觀，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也在穩(wěn)步推進(jìn)中。
5、Stellantis
凈利潤(rùn)：69億美元
同比增長(zhǎng)：628%
由菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍合并而成的Stellantis集團(tuán)，今年上半年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，Stellantis集團(tuán)的凈營(yíng)收為753億歐元，同比增長(zhǎng)46%;調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為86億歐元，利潤(rùn)率為11.4%。集團(tuán)北美區(qū)利潤(rùn)率創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到16.1%，銷量為87.3萬(wàn)輛，其中公羊品牌的全球及美國(guó)市場(chǎng)銷量均創(chuàng)紀(jì)錄。另外，上半年集團(tuán)凈利潤(rùn)為58億歐元(約合69億美元)，遠(yuǎn)高于去年同期的7.97億歐元。
“在取得優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的同時(shí)，集團(tuán)在軟件和加速電動(dòng)化方面的有關(guān)部署也實(shí)現(xiàn)了重大進(jìn)展，這為集團(tuán)戰(zhàn)略的實(shí)施夯實(shí)了基礎(chǔ)。”Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示。據(jù)了解，到2025年年底前，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資逾300億歐元用于集團(tuán)電動(dòng)化和軟件開(kāi)發(fā)。在未來(lái)24個(gè)月內(nèi)，該集團(tuán)將推出11款純電動(dòng)車型和10款插電式混動(dòng)車型;在今年年底之前，在歐洲推出純電動(dòng)輕型商用車系列以及氫燃料電池中型貨車。該集團(tuán)已決定在意大利建造其第三座超級(jí)電池工廠，并在2022年年底之前，開(kāi)始將英國(guó)埃爾斯米爾港工廠改造為集團(tuán)首家專門生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的工廠。
基于上半年業(yè)績(jī)，該集團(tuán)將全年調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率預(yù)期上調(diào)至10%，當(dāng)然，前提是歐洲和美國(guó)的半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺不會(huì)進(jìn)一步惡化，且歐洲和美國(guó)不再出現(xiàn)大規(guī)模的疫情封鎖。
點(diǎn)評(píng)：在合并完成后，Stellantis集團(tuán)加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，協(xié)同效應(yīng)有望進(jìn)一步兌現(xiàn)，但其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略仍不明朗。
6、通用汽車
凈利潤(rùn)：58.6億美元
同比增長(zhǎng)：1362%
通用汽車公布的財(cái)報(bào)顯示，得益于美國(guó)全尺寸皮卡市場(chǎng)份額提升以及通用汽車金融業(yè)務(wù)持續(xù)走強(qiáng)，該公司二季度財(cái)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，凈利潤(rùn)達(dá)到28億美元，去年同期凈虧損7.58億美元。今年上半年，通用汽車的凈利潤(rùn)達(dá)到58.6億美元，去年同期則出現(xiàn)了4.64億美元的虧損?；谏习肽甑膬?yōu)異表現(xiàn)和下半年的向好趨勢(shì)，通用汽車上調(diào)了2021年全年盈利預(yù)期，預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)將在84億美元至99億美元之間。
“通用汽車以Ultium電動(dòng)汽車平臺(tái)為核心，加大資源投入，積極推進(jìn)全面整合的電動(dòng)汽車及自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，不斷尋求利潤(rùn)增長(zhǎng)機(jī)遇。我們將繼續(xù)深度整合公司資源，賦能創(chuàng)新，推動(dòng)增長(zhǎng)，在各個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先。”通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示。
通用汽車近期宣布在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加大投資力度，2020年至2025年間的計(jì)劃投資金額將從270億美元增至350億美元。按計(jì)劃，到2025年通用汽車將在全球范圍內(nèi)推出30款純電動(dòng)車型，覆蓋多個(gè)品牌和細(xì)分市場(chǎng)。其中，在今年上海車展上亮相的凱迪拉克LYRIQ純電動(dòng)SUV概念車，其量產(chǎn)版計(jì)劃于2022年年初正式上市。該公司還計(jì)劃在美國(guó)新建2座動(dòng)力電池工廠，推出2款商用電動(dòng)車型，繼續(xù)開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)，并推動(dòng)Cruise Origin自動(dòng)駕駛汽車2023年初登陸市場(chǎng)。
點(diǎn)評(píng)：在瑪麗·博拉的帶領(lǐng)下，通用汽車在美國(guó)車企中率先進(jìn)行轉(zhuǎn)型，不斷加碼電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛，以期找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
7、本田
凈利潤(rùn)：40億美元
同比增長(zhǎng)：639%
本田日前公布的財(cái)報(bào)顯示，今年4～6月，該公司營(yíng)收達(dá)到3.584萬(wàn)億日元，同比上漲68.7%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)2432億日元，而去年同期為虧損1136億日元;凈利潤(rùn)為2225億日元，去年同期則出現(xiàn)了808億日元的凈虧損。
本田承認(rèn)，該季度半導(dǎo)體芯片短缺及原材料價(jià)格高漲對(duì)其有影響，但公司的兩輪車和汽車銷量均有增長(zhǎng)，再加上業(yè)務(wù)調(diào)整頗有成效，最終使得營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)都有大幅增加?；诖?，本田上調(diào)了全年利潤(rùn)預(yù)期。對(duì)于2021財(cái)年(2021年4月～2022年3月)，本田認(rèn)為，該公司將進(jìn)一步削減營(yíng)銷和其他管理費(fèi)用，降本增效，這將在一定程度上抵消半導(dǎo)體芯片短缺，以及以亞洲為中心的疫情再擴(kuò)大的影響，從而使得全年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到7800億日元，凈利潤(rùn)達(dá)到6700億日元。
另外，本田此前公布的財(cái)報(bào)顯示，今年1～3月，該公司凈利潤(rùn)為2133億日元，而去年同期凈虧損295億日元。記者將今年一、二季度的數(shù)據(jù)相加，在不考慮匯率等其他因素的情況下，今年上半年本田的凈利潤(rùn)為4358億日元(約合40億美元)，去年同期凈虧損808億日元。
本田新任掌門人三部敏宏于今年4月正式就任，隨即公布了一項(xiàng)野心勃勃的電動(dòng)化發(fā)展計(jì)劃，到2040年，將使得本田純電動(dòng)汽車和氫燃料電池車的全球銷量占比達(dá)到100%。
點(diǎn)評(píng)：2040年告別內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃，讓人看到了本田的激進(jìn)之處，也看到了在新一屆管理層的領(lǐng)導(dǎo)下本田轉(zhuǎn)型的決心。
8、福特
凈利潤(rùn)：38億美元
同比增長(zhǎng)：536%
福特汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，該公司營(yíng)收達(dá)到268億美元，同比增長(zhǎng)38%;凈利潤(rùn)為6億美元，較去年同期的11億美元減少了45%。不過(guò)，去年同期之所以利潤(rùn)狀況不錯(cuò)，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)福特旗下自動(dòng)駕駛公司Argo AI獲得了35億美元的投資收益。實(shí)際上，如果不考慮這一特殊交易，福特今年二季度的業(yè)績(jī)相比去年同期是有不小改善的。
福特方面也對(duì)二季度的業(yè)績(jī)表示滿意，稱強(qiáng)勁的需求改善了其營(yíng)收和利潤(rùn)，而需求主要來(lái)自一些激勵(lì)措施和有利的產(chǎn)品組合。今年1～6月，福特營(yíng)收為630億美元，同比增長(zhǎng)17%;凈利潤(rùn)為38億美元，去年同期凈虧損8.75億美元。
不過(guò)，福特也不乏挑戰(zhàn)。二季度，福特因半導(dǎo)體芯片短缺損失了70萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利稱，盡管下半年全球汽車芯片供給預(yù)計(jì)將有所改善，但不確定性依然很高。福特將2021年全年調(diào)整后稅前利潤(rùn)預(yù)期上調(diào)至90億～100億美元。該公司表示，得益于市場(chǎng)因素的改善，預(yù)計(jì)下半年銷量將較上半年增長(zhǎng)3成。
福特此前宣布，到2025年，將其在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資提升至300億美元。車型方面，福特在5月中旬發(fā)布了純電動(dòng)皮卡F-150閃電，2個(gè)多月時(shí)間內(nèi)收獲了12萬(wàn)輛訂單，展現(xiàn)出純電動(dòng)皮卡在美國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。
點(diǎn)評(píng)：在經(jīng)過(guò)數(shù)年艱難重組、管理層換血后，福特正在逐步從業(yè)績(jī)低谷中走出來(lái)，且將電動(dòng)化視為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
9、現(xiàn)代汽車
凈利潤(rùn)：31億美元
同比增長(zhǎng)：276%
現(xiàn)代汽車日前公布了6年來(lái)最好的季度業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，二季度，該公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從去年同期的5903億韓元飆升至1.89萬(wàn)億韓元，超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期，主要得益于高利潤(rùn)的SUV以及高端品牌捷尼賽思的市場(chǎng)需求旺盛。該季度凈利潤(rùn)為1.98萬(wàn)億韓元，而去年同期為3773億韓元;營(yíng)收達(dá)到30.3萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)近4成，這也是現(xiàn)代汽車自2010年以后季度營(yíng)收首次突破30萬(wàn)億韓元。另外，現(xiàn)代汽車一季度的凈利潤(rùn)為1.522萬(wàn)億韓元，而去年同期為5527億韓元。
由于目前現(xiàn)代汽車公布的二季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為初步數(shù)據(jù)，完整的二季度及上半年財(cái)報(bào)尚未發(fā)布，記者將一季度和二季度的數(shù)據(jù)相加，以供讀者參考。這種方式得出的現(xiàn)代汽車上半年凈利潤(rùn)為3.5萬(wàn)億韓元(約合31億美元)，同比增長(zhǎng)276%。
現(xiàn)代汽車指出，公司利潤(rùn)增加主要是因?yàn)楹Ｍ庑枨笾鸩交謴?fù)，且公司以盈利為重點(diǎn)的銷售策略，一定程度上抵消了半導(dǎo)體芯片短缺和匯率因素的影響。該公司還預(yù)計(jì)，下半年半導(dǎo)體芯片短缺問(wèn)題會(huì)逐步得到緩解，但至少在三季度該問(wèn)題依然存在。
現(xiàn)代汽車此前發(fā)布了聚焦電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、空中出行等前沿領(lǐng)域的“2025戰(zhàn)略”，且在今年5月，集團(tuán)層面宣布了一筆高達(dá)74億美元的在美投資，用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車、增強(qiáng)生產(chǎn)設(shè)施和開(kāi)發(fā)智能移動(dòng)技術(shù)等。
點(diǎn)評(píng)：在新任掌門鄭義宣的領(lǐng)導(dǎo)下，現(xiàn)代汽車正在煥發(fā)全新活力，加快朝著電動(dòng)化和智能化方向轉(zhuǎn)型，高端化戰(zhàn)略也取得初步成效。
10、日產(chǎn)
凈利潤(rùn)：3億美元
同比增長(zhǎng)：103%
近日，日產(chǎn)汽車公布了今年4～6月的業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，該季度日產(chǎn)的營(yíng)收為20082億日元，同比增長(zhǎng)71%;凈利潤(rùn)為1145億日元，去年同期凈虧損2856億日元。
日產(chǎn)還指出，得益于“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃的穩(wěn)步推進(jìn)，該季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到757億日元。上述轉(zhuǎn)型計(jì)劃于去年5月底提出，措施包括優(yōu)化產(chǎn)能和產(chǎn)品陣容，退出部分利潤(rùn)較低的市場(chǎng)，關(guān)閉和優(yōu)化部分工廠，專注于中國(guó)、美國(guó)和日本三大核心市場(chǎng)。
“我們面向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，并率先將其搭載于日產(chǎn)最受歡迎的車型軒逸上。同時(shí)，按照我們的計(jì)劃，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)將推出6款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。此外，我們還將推出全新純電動(dòng)跨界SUV——日產(chǎn)Ariya。”日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官古普塔此前表示。
“半導(dǎo)體供應(yīng)不足，將給第二財(cái)季(今年7～9月)的銷量帶來(lái)很大影響，且這一影響預(yù)計(jì)今后還會(huì)持續(xù)。不過(guò)，下半年，各大市場(chǎng)發(fā)售的新車將會(huì)推動(dòng)銷量回升。”日產(chǎn)方面表示。為此，日產(chǎn)上調(diào)了整個(gè)2021財(cái)年(2021年4月～2022年3月)的盈利預(yù)期，原本預(yù)計(jì)凈虧損600億日元，而今調(diào)整為凈利潤(rùn)600億日元。
另外，今年1～3月，日產(chǎn)出現(xiàn)了810億日元的凈虧損，而去年同期的虧損額為7105億日元。記者將1～3月、4～6月這兩個(gè)季度的數(shù)據(jù)相加，在不考慮匯率等其他因素的情況下，上半年日產(chǎn)的凈利潤(rùn)為335億日元(約合3億美元)，同比增長(zhǎng)103%。
點(diǎn)評(píng)：從虧損到逐步恢復(fù)盈利，日產(chǎn)的企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃正在發(fā)揮成效。(記者 張冬梅 )
