傳祺GS4 PLUS 長安CS75 PLUS

哪款車更“PLUS”?

“PLUS”風潮愈演愈烈，愈發(fā)多的車型加入“PLUS”陣營當中，最新車型是廣汽傳祺GS4 PLUS。這是款緊湊型SUV，在直接的競爭對手中，長安CS75 PLUS是難以繞開的一個。兩款車型定位一致，目標客戶都是年輕人或年輕家庭。這兩款車該選哪一款?針對這兩款PLUS，我們進行了一場測試。

傳祺GS4 PLUS

長安CS75 PLUS

對比測試

駕控：誰更有樂趣?

在0~100km/h加速環(huán)節(jié)，傳祺GS4 PLUS起步輕快，動力隨傳隨有。廣汽傳祺自主研發(fā)的鉅浪動力2.0T發(fā)動機在1500rpm即可爆發(fā)390N.m的最大扭矩輸出。實測下來百公里加速僅需7.47秒，在100km/h-0環(huán)節(jié)，距離為35.97米。由于制動行程較短，腳踏板剛性極強，緊急剎車時，讓駕駛者對安全性充滿信心。

長安CS75 PLUS也是搭載2.0T發(fā)動機。PLUS車型都會使用更高一個級別的發(fā)動機。長安CS75 PLUS駕控整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，實測百公里加速時間為8.6秒。

在定圓測試和蛇形繞樁階段，傳祺GS4 PLUS的操控和底盤反應非常敏捷精準，能夠以約70km/h的速度通過，車身姿態(tài)控制也令人滿意。長安CS75 PLUS的過彎表現(xiàn)也相當不俗。轉向精準、入彎極限較高，能夠以約65km/h的速度通過設置的樁桶。動態(tài)表現(xiàn)整體不錯，車輛的機械表現(xiàn)相當不俗。

麋鹿測試環(huán)節(jié)主要是觀察車輛在極限狀態(tài)下的安全表現(xiàn)。傳祺GS4 PLUS通過速度為77km/h，車身姿態(tài)保持得不錯，尾部靈活、指向精準。對于SUV這種重心較高的車型來說，這個成績十分出色。長安CS75 PLUS通過速度在65km/h左右，車身反應在同級別中也屬于中上水平。

通過測試，我們感受到，這兩款PLUS車型的動力比非PLUS車型要高出一截。與此同時，因應動力提升，底盤、懸掛、剎車和支撐性的調校也進行相應的提升。駕駛時感到愉悅又不缺安全感。

配置：誰更具性價比?

PLUS車型另外一大賣點是配置增加，但不同PLUS車型，配置增加有不同。兩相比較，傳祺GS4 PLUS增加的配置會更多一點。以傳祺GS4 PLUS 390T星云版和長安CS75 PLUS 2.0T自動領航型為例：傳祺GS4 PLUS多出了LDW(車道偏移預警)、LKA(車道保持輔助)、TJA(交通擁堵輔助)、ICA(集成式巡航輔助)。另外還有全景行車記錄儀、感應雨刮、四門車窗一鍵升降等一系列實用性配置。還有智能親子關懷和智能看護等功能，加上手勢切歌、手勢切地圖、疲勞緩解、分神提醒、親人留聲復刻等一系列便利性智能化功能、行業(yè)首發(fā)與定制版的車載抖音，可謂“智能多面手”。

長安CS75 PLUS最讓人印象深刻的是搭載8AT變速器，這在緊湊型SUV里較為罕見。全系還標配Forest Air森林空氣凈化系統(tǒng)+智能氣候健康控制系統(tǒng);還搭載APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，車主可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入。

綜合下來，無論是智能配置的搭載數(shù)量、功能的“人性化”，測試的兩款車都較非PLUS車型有明顯的提升。具體到兩車之間，傳祺GS4 PLUS表現(xiàn)會勝出一籌，更具實用性。

測試小結：

性能適當過剩也是好事

傳祺GS4 PLUS與長安CS75 PLUS都是個性鮮明、品質出眾的中國品牌SUV。在駕控環(huán)節(jié)，傳祺GS4 PLUS表現(xiàn)更具說服力;在配置上，傳祺GS4 PLUS數(shù)量也更多。長安CS75 PLUS優(yōu)勢在于科技感的營造、與駕駛者的溝通。它能夠清晰告訴駕駛者，我能做到什么，我不能做到什么。我們的結論是，傳祺GS4 PLUS勝在“強”，畢竟是全新車型。長安CS75 PLUS則優(yōu)于“均衡”，并在市場中證明了自己。

有的人會覺得兩款車的駕控和配置均有點“性能過剩”。如果只是日常上下班，似乎沒必要這么“奢侈”。對于“性能過剩”，不同用戶有不同觀點。在我們看來，“性能過剩”就像“存款”，可以不用卻還是要有。關鍵時刻，稍微過剩的性能會提升安全性。比如，充沛的動力讓超車更迅速。優(yōu)秀的剎車性能，能讓車輛在障礙物前剎停。(記者 周偉力)