“賦予生產(chǎn)基地更多職能，讓制造工廠運(yùn)轉(zhuǎn)起來，發(fā)揮更大作用之外，是一部分造車新勢(shì)力熱衷建廠的原因。不過，更多的造車新勢(shì)力卻在“跑馬圈地”，借與地方政府合作建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能為由，尋求投資，才是它們真正的目的。”
近日，有消息傳出，理想汽車將收購(gòu)北京現(xiàn)代一工廠，而理想汽車品牌公關(guān)并沒有否認(rèn)這一消息，只是不予置評(píng)。種種跡象表明，此消息并非空穴來風(fēng)。無獨(dú)有偶，蔚來汽車正式發(fā)布公告稱，確定將與江淮汽車集團(tuán)繼續(xù)簽訂制造合同。未來，江淮汽車將把年生產(chǎn)能力擴(kuò)大到24萬輛(每年4000工作小時(shí)計(jì)算)，以滿足蔚來汽車日益增長(zhǎng)的生產(chǎn)需求。另一造車新勢(shì)力當(dāng)紅小生，小米也爆出產(chǎn)能方面的消息。小米科技創(chuàng)始人雷軍被傳出遠(yuǎn)赴五菱，洽談合作事宜。這不禁讓人浮想聯(lián)翩，小米是要找五菱代工嗎?造車新勢(shì)力正在推進(jìn)新一輪產(chǎn)能競(jìng)賽?那么，造車新勢(shì)力的產(chǎn)能情況究竟如何，本報(bào)展開了調(diào)查。
15家資質(zhì)企業(yè)產(chǎn)能閑置嚴(yán)重
2020年11月1日，因被法院裁定破產(chǎn)清算且公司停業(yè)多時(shí)，長(zhǎng)江汽車宣布與部分員工解除勞動(dòng)合同關(guān)系。長(zhǎng)江汽車造車之路進(jìn)入尾聲。而按照此前長(zhǎng)江汽車申請(qǐng)資質(zhì)時(shí)顯示的信息，該項(xiàng)目具有5萬輛純電動(dòng)乘用車的產(chǎn)能。綜合長(zhǎng)江汽車公開在各地的建設(shè)項(xiàng)目，其規(guī)劃產(chǎn)能更是高達(dá)55.6萬輛。企業(yè)基本處于倒閉狀態(tài)，產(chǎn)能閑置，這樣的造車新勢(shì)力并非個(gè)案。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，前途汽車董事長(zhǎng)陸群有蘇州市虎丘區(qū)人民法院的兩條被限制高消費(fèi)動(dòng)態(tài)，立案日期分別為2020年3月11日和2020年3月17日。陸群被法院列為限制高消費(fèi)人員，顯示前途汽車的造車之路走向末路。同時(shí)，前途汽車也出現(xiàn)融資未能及時(shí)到位、欠薪、要求員工簽署離職協(xié)議等消息。前途汽車的規(guī)劃產(chǎn)能也是5萬輛。
相比前途的停產(chǎn)，知豆的產(chǎn)能閑置浪費(fèi)更嚴(yán)重些。2018年，知豆在銷量暴跌之際，App停擺、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)消失、員工不在，宣告其造車進(jìn)程的終結(jié)。規(guī)劃中，蘭州知豆具備4萬輛產(chǎn)能。
長(zhǎng)江汽車、前途和知豆生產(chǎn)已經(jīng)處于停滯狀態(tài)，這些建成的產(chǎn)能也自然出現(xiàn)閑置。不過，此前，零跑汽車一直在用長(zhǎng)江汽車代工。零跑汽車發(fā)布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，5月其交付量達(dá)到3195輛，今年1～5月已經(jīng)累計(jì)交付9104輛。這意味著長(zhǎng)江汽車的產(chǎn)能還可以用于代工生產(chǎn)，而在零跑沒有完成自建產(chǎn)能之前，長(zhǎng)江汽車的這部分產(chǎn)能似乎還有一定的利用率。
與長(zhǎng)江汽車、前途和知豆的停產(chǎn)不同，在國(guó)家發(fā)改委審批的15家資質(zhì)企業(yè)中，還有一些企業(yè)雖然處于在產(chǎn)狀態(tài)，但產(chǎn)能利用率極低，如萬象集團(tuán)、河南速達(dá)。還有些企業(yè)根本查不到產(chǎn)量信息，如陸地方舟、江蘇敏安和國(guó)能新能源。按照發(fā)改委的資質(zhì)審批項(xiàng)目，陸地方舟申請(qǐng)的純電動(dòng)乘用車資質(zhì)項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為5萬輛。江蘇敏安電動(dòng)汽車規(guī)劃產(chǎn)能為5萬～8萬輛。2018年，國(guó)能新能源對(duì)外披露的信息顯示，其位于天津?yàn)I海新區(qū)的工廠焊裝、總裝聯(lián)合車間項(xiàng)目已經(jīng)建設(shè)完成，預(yù)計(jì)2018年底前實(shí)現(xiàn)5萬輛產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)，2019年6月底將實(shí)現(xiàn)22萬輛產(chǎn)能。記者嘗試各種途徑都沒有查到這三家企業(yè)的產(chǎn)量信息，產(chǎn)能閑置不言而喻。還有河南速達(dá)，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中也同樣沒有產(chǎn)量信息，不過，企業(yè)卻對(duì)外宣稱，去年4月實(shí)現(xiàn)出口新能源汽車200輛，除此以外再無其他產(chǎn)量信息。而河南速達(dá)的規(guī)劃產(chǎn)能則為10萬輛。
上述這些產(chǎn)能閑置的企業(yè)之外，還有一些企業(yè)雖然處于在產(chǎn)狀態(tài)，但產(chǎn)量極少。2018年底，萬象集團(tuán)對(duì)外披露，蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建年產(chǎn)能80GWh電池項(xiàng)目。同時(shí)，萬向集團(tuán)還將投27.45億元，在同樣的地點(diǎn)建年產(chǎn)5萬輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的萬象集團(tuán)2020年新能源汽車的產(chǎn)量?jī)H為263輛。
2020年底試生產(chǎn)的江鈴新能源一期產(chǎn)能15萬輛，二期30萬輛。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的江鈴新能源2020年的產(chǎn)量為1044輛，2021年一季度產(chǎn)量為406輛。
云度新能源設(shè)計(jì)的最高產(chǎn)能為8萬輛。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的云度新能源2020年產(chǎn)量為4662輛，今年一季度產(chǎn)量為1359輛。
今年一季度，北京汽車集團(tuán)新能源汽車的產(chǎn)量?jī)H為7611輛，去年全年的產(chǎn)量為42895輛。而規(guī)劃中，北汽新能源在山東青島、江蘇常州、北京采育、重慶涪陵具有工廠，已經(jīng)建成的產(chǎn)能就高達(dá)12萬輛，重慶涪陵的規(guī)劃產(chǎn)能更是高達(dá)30萬輛。
浙江合眾規(guī)劃產(chǎn)能6萬～8萬輛。哪吒汽車公布的今年前5個(gè)月的交付量為15966輛。奇瑞新能源汽車山東齊河基地規(guī)劃的最大產(chǎn)能是10萬輛，合肥工廠的規(guī)劃產(chǎn)能也是10萬輛。奇瑞還曾與石家莊商談建設(shè)投資30億元的工廠，但該項(xiàng)目并沒有下文。奇瑞轎車三廠改建的新能源汽車項(xiàng)目還有幾萬輛產(chǎn)能。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的奇瑞汽車2020年的產(chǎn)量為45613輛，今年一季度的產(chǎn)量為17066輛。與北汽新能源產(chǎn)量大幅下滑不同，合眾和奇瑞新能源汽車的產(chǎn)銷量在今年出現(xiàn)很大提升，但企業(yè)的產(chǎn)能仍有很大富余。
此外，重慶金康新能源汽車智能工廠具備5萬輛產(chǎn)能。而金康新能源汽車剛剛開始交付新車。今年4月27日正式開建的大眾安徽MEB工廠，年產(chǎn)能最高可達(dá)35萬輛。江淮大眾項(xiàng)目也還處于建設(shè)期。調(diào)查顯示，15家資質(zhì)企業(yè)大多處于產(chǎn)能閑置狀態(tài)。
新勢(shì)力熱衷產(chǎn)能建設(shè)
除15家獲得國(guó)家發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之外，新勢(shì)力頭部企業(yè)普遍處于交付量上升期，但產(chǎn)能利用率也普遍不高。蔚來汽車今年1～5月的交付量為33873輛。此前，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌曾透露，現(xiàn)在的蔚來江淮工廠到今年年底，將實(shí)現(xiàn)單班年產(chǎn)能15萬輛，雙班產(chǎn)能30萬輛。未來，江淮汽車將把年生產(chǎn)能力擴(kuò)大到24萬輛，以滿足蔚來汽車日益增長(zhǎng)的生產(chǎn)需求。
理想汽車1～5月的交付量為22441輛。規(guī)劃中，理想汽車常州工廠的目前的產(chǎn)能為10萬輛，計(jì)劃2022年完工的新工廠將把產(chǎn)能提升至20萬輛。公開信息顯示，北京現(xiàn)代第一工廠于2002年開始投入運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能約在30萬輛左右。
比蔚來、理想更為激進(jìn)的是小鵬汽車。截至日前，小鵬汽車共有四個(gè)生產(chǎn)基地，分別是：肇慶生產(chǎn)基地，一期規(guī)劃年產(chǎn)能10萬～15萬輛;鄭州生產(chǎn)基地，一期規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛;廣州智造基地，預(yù)計(jì)2022年投產(chǎn);武漢生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，峰值產(chǎn)能可達(dá)15萬～20萬輛。與產(chǎn)能形成鮮明對(duì)比的是小鵬汽車的銷量。今年一季度，小鵬汽車的交付量實(shí)現(xiàn)大幅提升，但也僅有13340輛。
在現(xiàn)有產(chǎn)能尚有盈余的狀態(tài)下，謀求產(chǎn)能擴(kuò)張的還有威馬汽車。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車今年一季度的產(chǎn)量為5955輛，去年全年產(chǎn)量為25745輛。威馬官方透露的信息稱，其溫州工廠一期標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為15萬輛，二期可以達(dá)到20萬輛，而威馬還在推進(jìn)黃岡生產(chǎn)基地的建設(shè)。
剛剛獲得寧德時(shí)代投資的愛馳汽車，其位于江西上饒的工廠規(guī)劃中的產(chǎn)能為30萬輛。愛馳汽車發(fā)布消息稱，其今年一季度出口達(dá)到1056輛(清關(guān)數(shù))，超過2020年全年出口量總和，并提出今年出口10000輛的目標(biāo)。而在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，尚未見到愛馳汽車的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，僅靠出口，愛馳的30萬輛產(chǎn)能很難得到充分利用。
在上海車展高調(diào)亮相的恒大汽車，提出2025產(chǎn)銷量目標(biāo)100萬輛，2035年達(dá)到500萬輛，其對(duì)宣稱，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)首期規(guī)劃總產(chǎn)能每年100萬輛。但恒大廣州和上海工廠的產(chǎn)能建設(shè)情況一直未正式對(duì)外公布。造車進(jìn)程撲朔迷離的寶能汽車，規(guī)劃中的產(chǎn)能也有很大余量，其中，貴州寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，寶能廣州項(xiàng)目首期規(guī)劃產(chǎn)能為50萬輛，寶能汽車集團(tuán)西安基地綠色智慧工廠規(guī)劃總產(chǎn)能100萬輛，一期產(chǎn)能50萬輛。
可以看出，造車新勢(shì)力普遍熱衷于產(chǎn)能建設(shè)，幾乎沒有一家企業(yè)產(chǎn)能不足或者產(chǎn)能與銷量匹配。即使銷量最高的蔚來汽車，按照其目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年全年的銷量遠(yuǎn)達(dá)不到15萬輛，產(chǎn)能有很大富余。而引起媒體此次關(guān)注造車新勢(shì)力產(chǎn)能問題的理想汽車，其常州工廠現(xiàn)有產(chǎn)能也完全可以滿足其目前的交付需求，更何況那些還未開始車輛交付的企業(yè)。
中汽協(xié)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張書林向記者強(qiáng)調(diào)，造車新勢(shì)力產(chǎn)能過剩問題非常嚴(yán)重，需要引起重視。“尤其是早期的15家資質(zhì)企業(yè)大部分都處于停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能浪費(fèi)非常嚴(yán)重。”分析造車新勢(shì)力產(chǎn)能浪費(fèi)的原因，張書林認(rèn)為，這與當(dāng)時(shí)這些企業(yè)申請(qǐng)資質(zhì)時(shí)與地方政府掛鉤，倉(cāng)促上馬新能源整車項(xiàng)目有很大關(guān)系，甚至有些企業(yè)是被地方政府“綁架”不得不推進(jìn)新能源汽車整車項(xiàng)目，但事實(shí)上，企業(yè)并沒有做好制造新能源汽車的準(zhǔn)備，甚至有些企業(yè)并不具備造車能力。同時(shí)，2019年新能源汽車融資趨緊，很多造車新勢(shì)力企業(yè)出現(xiàn)資金鏈斷裂問題，造車項(xiàng)目終止，其建成或在建的項(xiàng)目，必然被閑置，如拜騰、賽麟等。
建廠是為了尋求投資
事實(shí)上，產(chǎn)量不足10萬輛，甚至不足5萬輛，卻同時(shí)推進(jìn)不止一個(gè)生產(chǎn)基地建設(shè)的企業(yè)并不少見。威馬汽車在去年產(chǎn)量?jī)H為26129輛的情況下，仍在大力推進(jìn)黃岡工廠的建設(shè)，甚至在去年還傳出將與合肥合作開展新能源汽車項(xiàng)目的消息。
在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，威馬汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官沈暉把推進(jìn)新工廠的建設(shè)作為一項(xiàng)重要工作，賦予威馬工廠更多職能，并建成擁有數(shù)字化制造能力，是威馬汽車一項(xiàng)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力。沈暉表示，威馬自建生產(chǎn)基地，不僅可以更好地發(fā)展自己的核心數(shù)字化制造能力，這些智能制造基地也是威馬汽車售后服務(wù)、加強(qiáng)客戶聯(lián)系的重要載體。以去年的威馬溫州制造基地為例，在這里成功舉辦的草莓音樂節(jié)，“非常好玩”。同時(shí)，威馬的智能制造基地，還是很好的售后服務(wù)的載體，溫州威馬智能制造基地主要輻射華東地區(qū)，湖北黃岡則主要服務(wù)華中地區(qū)。值得關(guān)注的是，在不同地方新建新能源汽車項(xiàng)目，也為威馬贏得了不同地方政府背景的投資支持。去年威馬的100億元投資就有很多來自地方政府資本。
賦予生產(chǎn)基地更多職能，讓制造工廠運(yùn)轉(zhuǎn)起來，發(fā)揮更大作用之外，是一部分造車新勢(shì)力熱衷建廠的原因。不過，更多的造車新勢(shì)力卻在“跑馬圈地”，借與地方政府合作建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能為由，尋求投資，才是它們真正的目的。零跑汽車也傳出要在合肥推進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目的消息。盡管背靠安防領(lǐng)域頭部企業(yè)大華集團(tuán)，零跑一直以來都表現(xiàn)出“不差錢”的姿態(tài)，甚至早期造車的資金也都是自有資金，但隨著造車進(jìn)程推進(jìn)，其也不得不尋求更多的外部投資，尤其是在2019年新能源汽車融資趨緊之后，零跑也在積極謀求上市拓展融資渠道。但零跑的融資過程缺并不順利，于是借助地方政府的投資也成為其一種選擇，這也是大多數(shù)造車新勢(shì)力企業(yè)推進(jìn)不同地方生產(chǎn)基地建設(shè)的根本原因。
比威馬、零跑這類借助不同地方生產(chǎn)基地建設(shè)尋求地方政府支持更嚴(yán)重的，是恒大、寶能這類具有房地產(chǎn)企業(yè)背景的企業(yè)，在多個(gè)不同地方同時(shí)推進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)，但事實(shí)上，其在造車上卻表現(xiàn)的很是“三心二意”，在車輛尚未交付之際推進(jìn)多個(gè)新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)頗有“醉溫之意不在酒”的做派。去年底，記者在對(duì)寶能新能源汽車項(xiàng)目調(diào)查的過程中就發(fā)現(xiàn)，其并沒有認(rèn)真推進(jìn)各地的新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)，甚至在謀其項(xiàng)目用地的“房地產(chǎn)化”。此外，恒大的真實(shí)產(chǎn)能也遭到各方質(zhì)疑。
不過，對(duì)于理想汽車此次尋求接手北京現(xiàn)代一工廠，有專家給出了積極的評(píng)價(jià)。“在既有產(chǎn)能有很大富余的情況下，造車新勢(shì)力擴(kuò)張產(chǎn)能，業(yè)界對(duì)其動(dòng)機(jī)產(chǎn)生懷疑是必然的，有些人甚至認(rèn)為它們是在作秀。但事實(shí)上，我們可以站在積極的角度理性看待它們的發(fā)展。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)是新能源汽車必然要經(jīng)歷的過程。市場(chǎng)化發(fā)展過程中，不可能是供求完全匹配的狀態(tài)，那樣反而不利于充分競(jìng)爭(zhēng)、或行業(yè)良性發(fā)展。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，造車新勢(shì)力上市之后，融資渠道拓寬，它們有能力進(jìn)行更多的產(chǎn)能布局，為提升企業(yè)制造能力做準(zhǔn)備。
王青還表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是目前為數(shù)不多的較明朗的投資領(lǐng)域，新能源汽車項(xiàng)目大火，說明資本對(duì)該領(lǐng)域的重視，這對(duì)行業(yè)是一件好事，不必過度擔(dān)心產(chǎn)能過剩問題，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，必然會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，同時(shí)也有利于新能源汽車更好發(fā)展。
新勢(shì)力 代工還是自建工廠?
對(duì)于小米造車，業(yè)內(nèi)外一致認(rèn)為，其可能會(huì)先尋求代工實(shí)現(xiàn)車輛量產(chǎn)交付。不過，隨著進(jìn)程的推進(jìn)，更多的業(yè)內(nèi)專家判斷，把制造能力掌握在自己手中將是更多企業(yè)的必然選擇。張書林甚至判斷，華為終將造車，而與車企合作是華為造車的第一步;第二步會(huì)發(fā)布自己的汽車品牌;第三步就是造車了。盡管華為最近再次聲明不會(huì)造車，但這并不影響業(yè)內(nèi)對(duì)小米、華為這類有實(shí)力的企業(yè)先代工、后自建產(chǎn)能造車進(jìn)程的猜測(cè)。
王青認(rèn)為，對(duì)于那些主營(yíng)業(yè)務(wù)與汽車制造關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)的企業(yè)，跨界造車更能會(huì)面臨更大的考驗(yàn)。雖然智能化水平不斷提升的數(shù)字化時(shí)代，汽車制造似乎已經(jīng)不再是車企必須掌握的技能或者說核心競(jìng)爭(zhēng)力，但制造仍是一項(xiàng)重要技能，要求企業(yè)做更多投入，無論自建工廠還是代工，都對(duì)企業(yè)提出更高要求。
對(duì)于一家跨界造車的企業(yè)，在本身沒有產(chǎn)能或汽車產(chǎn)能的情況下，通過代工加快造車進(jìn)程、積累制造能力是一項(xiàng)不錯(cuò)的選擇。而一旦培育出較成熟的自有品牌之后，再自建工廠，把最賺錢、核心的制造掌握在自己手里也將是更多車企的選擇。沈暉就表示，雖然也有造車新勢(shì)力選擇代工，但自建工廠將成為未來更多新勢(shì)力造車的必然選擇。在代工還是自建產(chǎn)能這件事上，造車新勢(shì)力企業(yè)會(huì)有更多選擇。
