解密DM-i超級(jí)混動(dòng) 虧電油耗僅3.8L/百公里的秘訣
5月27日，“我迪朋友們 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)解析會(huì)”在廣西南寧舉行。來(lái)自比亞迪的技術(shù)專家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的奧秘。比亞迪參會(huì)工程師表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有五大優(yōu)勢(shì)：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的轎車秦PLUS DM-i更是實(shí)現(xiàn)了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航超1245公里。
DM-i超級(jí)混動(dòng)：以電為主的混動(dòng)技術(shù)，虧電油耗僅3.8L/百公里
DM-i超級(jí)混動(dòng)，是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。
DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。
與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)驅(qū)動(dòng)效能更高且環(huán)保。DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗;高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。
在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比分別高達(dá)88%和82%，真正做到了以電為主。
以電為主，成就了DM-i超級(jí)混動(dòng)的超低油耗，DM-i超級(jí)混動(dòng)緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里(NEDC工況);同時(shí)，還帶來(lái)“可油更可電”的使用體驗(yàn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里(NEDC工況)。
DM-i超級(jí)混動(dòng)車型還同時(shí)提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，充電便利性與純電動(dòng)車無(wú)異，為用戶更主動(dòng)地使用純電模式提供了有力支撐。
搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車型擁有五大特點(diǎn)：快、省、靜、順、綠。超強(qiáng)動(dòng)力，快人一步;超低油耗，勁省成本;電動(dòng)操控，超級(jí)平順;超級(jí)靜謐，告別噪音;綠牌出行，暢行無(wú)憂。DM-i超級(jí)混動(dòng)是新能源技術(shù)的全新物種，讓DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是傳統(tǒng)插電式混動(dòng)汽車，而要降維打擊同級(jí)別燃油車。
厚積薄發(fā)，DM-i超級(jí)混動(dòng)與世界一起“向新而行”
為加速新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，比亞迪始終堅(jiān)持純電動(dòng)+插電式混動(dòng)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。在插電式混動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪從2004年啟動(dòng)相關(guān)研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過(guò)十余年進(jìn)化，積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專利，DM車型累計(jì)銷售超過(guò)42萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型總銷量的44%。
秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新車自上市以來(lái)，憑借超低的油耗、超長(zhǎng)的續(xù)航里程，以及越級(jí)的性能表現(xiàn)，受到了消費(fèi)者的青睞，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的火爆局面?？梢灶A(yù)見，隨著DM-i車型的好口碑持續(xù)發(fā)酵，和消費(fèi)者對(duì)DM-i技術(shù)的深入理解，比亞迪DM-i車型將會(huì)成為越來(lái)越多消費(fèi)者的購(gòu)車選擇，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)同級(jí)別合資車型降維打擊，全面提升中國(guó)品牌車型的技術(shù)口碑和品牌形象。(記者 姚成龍)
