美的跨界深耕新能源車核心零部件

繼小米、百度、360等企業(yè)之后，曾“造車”失敗的美的也要再次進軍汽車業(yè)了。

5月18日，美的旗下的威靈汽車部件產(chǎn)品公司(以下簡稱威靈公司)正式官宣其驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，并發(fā)布了三大產(chǎn)品線的5款汽車零部件產(chǎn)品：驅(qū)動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。

攻克電動壓縮機低溫制熱難題

相較其他企業(yè)而言，美的這次并未介入整車制造，而是有針對性地進入到機電部件等新能源汽車的核心部件領(lǐng)域。

“新能源汽車的核心痛點是里程焦慮，尤其在冬天，一打開空調(diào)續(xù)航里程會降低三分之一，若溫度進一步降低，續(xù)航里程將進一步下降，這是老百姓不愿意選擇電動車的最重要原因。”威靈公司總經(jīng)理陳金濤說，此次推出的CO2轉(zhuǎn)子式電動壓縮機，解決了行業(yè)的低溫制熱難題，大大緩解了目前純電動車的里程焦慮。

陳金濤表示，“我們已累計投入了1億美金，經(jīng)歷了10年才有了如今的產(chǎn)品競爭力并正式投產(chǎn)。”

據(jù)了解，威靈公司的轉(zhuǎn)子式電動壓縮機創(chuàng)新性地采用了自然冷媒CO2，使其不僅具有高效率、低噪音、輕量化等特點，還能滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求，即使在-35℃的低溫環(huán)境下，制熱能力仍然強勁，且續(xù)航里程還比采用傳統(tǒng)熱泵技術(shù)的壓縮機提升了20%，使得位于極寒地區(qū)的用戶再也不用“蓋被子”開車了。

按照美的方面的說法，該電動壓縮機還擁有220項國內(nèi)發(fā)明專利和14項國際專利，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)。更為重要的是，其采用的CO2環(huán)保冷媒，主要來源于工業(yè)廢氣的提純，不僅助力“碳中和”目標的實現(xiàn)，也獲得了歐洲等市場的青睞。

目前，我國新能源車市場日趨興旺，但電控、電機等三電系統(tǒng)均來自于全球知名汽車零部件企業(yè)而非本土供應商。

本土部件供應商競爭力不足，尤其是優(yōu)質(zhì)部件供應商相對稀缺，無疑是當下國內(nèi)汽車企業(yè)不能言說的“卡脖子”隱痛。

為此，“通過深入底層技術(shù)的基礎研究，我們發(fā)現(xiàn)了關(guān)鍵問題并成功解決，打破了國外技術(shù)壟斷，成功實現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化。”美的機電事業(yè)群相關(guān)人士表示。

作為新能源汽車的“發(fā)動機”，美的已在主驅(qū)電機的研發(fā)方面，完成了包括29項主驅(qū)系統(tǒng)設計核心發(fā)明專利在內(nèi)的多項專利申請，并取得多項專利授權(quán)。面對當前高轉(zhuǎn)速、高功率密度、高效率的電機設計特點，威靈公司生產(chǎn)的主驅(qū)電機轉(zhuǎn)矩密度相較行業(yè)高端產(chǎn)品提高了4%;高效區(qū)間(效率>85%區(qū)域)高出行業(yè)水平2%;全轉(zhuǎn)速段轉(zhuǎn)矩脈動(影響電機噪音的關(guān)鍵技術(shù)指標)低于行業(yè)水平3%以上。

欲成為反應最快的零部件供應商

早在2003年前后，包括美的在內(nèi)，一批家電企業(yè)曾掀起進軍汽車業(yè)的浪潮，但最終卻落得“一地雞毛”。不過，美的認為，此時重新切入新能源車領(lǐng)域并聚焦核心零部件，是順勢之舉。

美的集團機電事業(yè)群總裁伏擁軍說：“在新能源汽車領(lǐng)域，有很多零部件剛好和我們在家電領(lǐng)域所從事的核心零部件有非常強的相關(guān)性，這就是我們進入汽車行業(yè)的邏輯。”在他看來，中國不缺造車的企業(yè)，但缺潛心下來做好一些關(guān)鍵零部件的企業(yè)。“所以，在看得見的一段時間內(nèi)，美的不會去考慮造車。美的應該發(fā)揮在家電領(lǐng)域積累下來的制造能力和技術(shù)能力，成為行業(yè)開發(fā)和反應速度最快的零配件供應商。”

基于此，2020年底，美的將事業(yè)部架構(gòu)從四大板塊調(diào)整為五大事業(yè)群，而新能源汽車部件成為機電事業(yè)群中的重要布局。

此外，威靈公司還在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德布局了研發(fā)中心與合作機構(gòu)。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也認為，我國正處于從汽車大國向汽車強國邁進的重要階段，核心零部件是實現(xiàn)汽車強國夢的關(guān)鍵。同時，隨著補貼的逐漸退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將逐漸走向完全市場化，未來3年至5年是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。這顯然為汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。

跨界深耕獲取新盈利點

美的這次卷土重來的背后，也顯示了家電行業(yè)的焦慮。

近年來，隨著人口紅利的消失，家電行業(yè)已處于增速下行階段。以美的主營的空調(diào)行業(yè)為例，奧維云網(wǎng)(AVC)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國空調(diào)市場零售量規(guī)模5134萬臺，同比下降14.8%，零售額規(guī)模1545億元，同比下降21.9%。其中，線下市場量額雙降，零售量規(guī)模2490萬臺，同比下降27.6%。

受此影響，美的集團2020年年報顯示，2020年，美的集團實現(xiàn)營業(yè)收入2857.10億元，暖通空調(diào)業(yè)務的毛利率為24.16%，較2019年減少了7.59%。

顯然，傳統(tǒng)家電企業(yè)無論在營收還是在市值上，都已碰到了天花板。而相比家電業(yè)日趨固化的走勢，新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈卻有著無限的釋能潛力。

據(jù)賽迪研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車電子市場的規(guī)模有望突破7000億元，至2025年，將向9000億元逼近。

有行業(yè)分析師認為，在這種背景下，美的一直想撕掉身上的家電企業(yè)標簽。此次美的布局新能源車核心部件領(lǐng)域，就是為了獲取新的盈利點。

對此，中金公司表示，美的在制造方面具有規(guī)模和效率優(yōu)勢，在白電核心機電部件領(lǐng)域深耕多年，“我們認為，相關(guān)技術(shù)和人才的儲備都有望推助其在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。”

不過，家電行業(yè)分析師劉步塵卻認為，“威靈公司目前在汽車部件領(lǐng)域上的競爭力還較弱，只有電機方面存在一定優(yōu)勢。如今，汽車部件的競爭越來越激烈，未來能否成功還很難說。”

目前來看，對于美的集團的新布局，資本市場同樣反應平平，其究竟能走多遠仍有待時間和市場檢驗。(記者 韋夏怡)