從定制化到用戶共創(chuàng) 創(chuàng)新模式重新定義用車生活
5月10日，是第五個(gè)中國品牌日。隨著消費(fèi)市場(chǎng)需求持續(xù)向好，今年的中國品牌日也被賦予更多內(nèi)涵。
近年來深耕汽車市場(chǎng)的自主品牌作為汽車“新四化”理念推進(jìn)者，在智能網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展迅速，引發(fā)人們普遍關(guān)注。
除了核心技術(shù)層面突破外，近來自主品牌在產(chǎn)品打造方面也提出了新想法：用戶共創(chuàng)。那么，這一理念將從哪些方面改變?nèi)藗兊挠密嚿?
用戶共創(chuàng)有望成車企研發(fā)主流
在前不久結(jié)束的2021上海國際車展上，吉利、上汽名爵、上汽大通、長(zhǎng)安等多家自主品牌不約而同地提出了用戶共創(chuàng)這一理念。
所謂用戶共創(chuàng)，就是讓消費(fèi)者參與到整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)過程中，汽車企業(yè)可以更深入地了解消費(fèi)者需求，據(jù)此改進(jìn)產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)需求。
吉利星越L從研發(fā)之初，包括顏色、配置、產(chǎn)品定位都是用戶共創(chuàng)的結(jié)果;上汽大通G50PLUS在得到用戶反饋后放棄了上汽集團(tuán)普遍采用的斑馬智行系統(tǒng)，改用用戶反饋更好的蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)，并增加了車載微信功能;長(zhǎng)安汽車積極推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)與用戶之間直通互聯(lián)，由提供硬件產(chǎn)品向提供生態(tài)產(chǎn)品擴(kuò)展，讓用戶體驗(yàn)感受更舒心。
當(dāng)前，由于越來越多智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)引入，車輛對(duì)于軟件配置要求越來越高。車輛基于消費(fèi)者需求而變，將為消費(fèi)者提供更好用車體驗(yàn)。
在如今這個(gè)彰顯個(gè)性的消費(fèi)時(shí)代，車輛已成為年輕人的另一個(gè)身份標(biāo)簽，毫無特點(diǎn)的產(chǎn)品很難滿足消費(fèi)者的需求。為此，汽車企業(yè)必須做出改變。
原先，一款量產(chǎn)化車型即使發(fā)現(xiàn)有需要更改和提升之處，也只能等到后期改款或換代。而隨著用戶共創(chuàng)理念的引入，車企在研發(fā)階段就能提前了解人們的最新需求，進(jìn)而作出及時(shí)調(diào)整。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“滿足消費(fèi)者需求”已是老生常談。車企如果要兌現(xiàn)這一承諾，就不能沿用傳統(tǒng)思維，需要打開新思路。今年以來，用戶共創(chuàng)理念被多家車企所采用，就是對(duì)滿足消費(fèi)者需求最好的回應(yīng)。“我認(rèn)為這種模式會(huì)被更廣泛地推廣開來，成為更多主流車企的選擇，未來甚至可能成為車企生產(chǎn)研發(fā)的一種主流模式。”陳士華表示。
定制造車滿足個(gè)性化需求
如今，快速洞察消費(fèi)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，是所有車企的迫切需求。
早在2017年，上汽大通便率先嘗試定制造車項(xiàng)目。預(yù)訂D90的消費(fèi)者可根據(jù)自身需求，對(duì)車輛前格柵、動(dòng)力配置、輪轂尺寸等進(jìn)行更改。得益于車企和消費(fèi)者的深度溝通，D90在盲訂階段就收獲了超過萬輛的訂單。
不過，據(jù)記者了解，由于車輛研發(fā)已接近完成，可供消費(fèi)者選擇的空間較為有限。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，類似的定制僅是在有限范圍拉近與消費(fèi)者的距離，與真正的產(chǎn)品定制化有很大差距。只有將用戶意見前置，才能在滿足消費(fèi)者需求方面形成質(zhì)變。
在此基礎(chǔ)上升級(jí)的用戶共創(chuàng)模式，則改變了原來在生產(chǎn)研發(fā)后期才采納消費(fèi)者意見的方式，而是在研發(fā)初期與消費(fèi)者進(jìn)行充分溝通，收集各方意見后基于消費(fèi)者需求對(duì)車型做出改變。
據(jù)記者了解，吉利星越L首批近1.3萬名體驗(yàn)官集中反饋的意見是希望體驗(yàn)到更大尺寸屏幕的中控屏和5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，目前這些建議已被吉利汽車所采納。
郎學(xué)紅認(rèn)為，借助用戶共創(chuàng)模式，不僅讓車企有了提前獲取用戶想法的渠道，也對(duì)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力起到了積極推動(dòng)作用。
針對(duì)自主品牌推出的用戶共創(chuàng)模式，上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著汽車消費(fèi)者需求升級(jí)，倒逼汽車企業(yè)必須開拓新思路來滿足市場(chǎng)需求。之前，平均一輛車開發(fā)周期超過三年時(shí)間，最快也要兩年左右，在造車過程中只能定性、定量收集用戶需求，存在較大局限性。“在數(shù)字化和智能終端技術(shù)扶持下，可以在新車研發(fā)初期聽取各方意見，根據(jù)用戶普遍需求做出改變。”他說道。
共創(chuàng)模式直達(dá)訴求
一款車型提供若干配置選擇，可以滿足不同消費(fèi)者的需求。然而，這種沿用多年的產(chǎn)品布局已不適合當(dāng)前汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
過去，消費(fèi)者購買一輛車的費(fèi)用，有一部分花在自身不需要的配置上。通過用戶共創(chuàng)，在不影響車輛使用安全基礎(chǔ)上，將那些不需要的配置轉(zhuǎn)換為自身喜好的配置，消費(fèi)者對(duì)車輛評(píng)價(jià)可能會(huì)發(fā)生很大改變。
未來，在用戶共創(chuàng)模式下，可以在不增加成本支出的前提下，讓交付到消費(fèi)者手中的車輛更滿足個(gè)體需要。比如，對(duì)車輛車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更加關(guān)注的消費(fèi)者想體驗(yàn)更高品質(zhì)智聯(lián)功能，而不需要真皮座椅、高品質(zhì)音響等配置，那么可以將后者成本支出轉(zhuǎn)到OTA技術(shù)、HUD抬頭顯示等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)配置上。
郎學(xué)紅認(rèn)為，用戶共創(chuàng)是定制化生產(chǎn)的深化。她建議未來汽車企業(yè)應(yīng)該推行用戶共創(chuàng)和定制化服務(wù)并存的模式。這樣既利于車企在產(chǎn)品研發(fā)初期充分考慮到消費(fèi)者訴求，也讓消費(fèi)者在終端購車時(shí)對(duì)車輛配置有更多選擇。對(duì)于車企而言，實(shí)現(xiàn)這一方式的難點(diǎn)并不在于技術(shù)，而是愿不愿意為消費(fèi)者提供服務(wù)的想法和態(tài)度。(記者 吳博峰)
