隨著汽車行業(yè)加速向智能化和電動化方向轉(zhuǎn)變，芯片短缺危機(jī)對車企來說是一次歷史性的考驗。由于車企在短期內(nèi)無法確保關(guān)鍵的芯片供應(yīng)，今年汽車行業(yè)或?qū)p失數(shù)百萬輛汽車的銷量。
缺芯危機(jī)愈演愈烈
從去年年底到現(xiàn)在，芯片短缺危機(jī)已經(jīng)持續(xù)五個多月，非但沒有緩解的跡象，甚至還有愈演愈烈的態(tài)勢。就在上周，寶馬、本田和福特汽車均表示，芯片短缺的情況正在惡化。
恩智浦半導(dǎo)體首席執(zhí)行官Kurt Sievers曾稱，汽車行業(yè)向電動化的轉(zhuǎn)變比預(yù)期更快，這使得車用芯片的需求增加。他透露，恩智浦計劃2021年上半年的車用芯片出貨量比2019年上半年至少增加20%，盡管今年同期的汽車產(chǎn)量下降了約10%。
桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein)負(fù)責(zé)半導(dǎo)體行業(yè)的Stacy Rasgon認(rèn)為，“情況在好轉(zhuǎn)之前可能會變得更糟，因為新增的芯片產(chǎn)能需要很長時間才能上線。”
臺積電董事長Mark Liu警告稱，這場芯片短缺危機(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。他在接受CBS采訪時表示，該公司從6月份開始將能滿足汽車客戶的最低要求，但預(yù)計車用芯片的短缺可能會持續(xù)到2022年初。
事實上，汽車行業(yè)芯片短缺的困境可以追溯到疫情期間車企計劃不周以及芯片廠商的制造能力有限，但隨著全球經(jīng)濟(jì)從疫情中復(fù)蘇，芯片可用的貨艙空間不斷縮小，這使得情況雪上加霜。當(dāng)車企能夠確保芯片訂單時，他們的芯片卻往往遲遲不能發(fā)貨。
更糟糕的是，主要車用芯片制造商恩智浦、英飛凌科技和瑞薩電子僅占供應(yīng)總量的40%，剩下的60%由數(shù)萬家小型公司平分。當(dāng)產(chǎn)能緊張時，那些規(guī)模較小的廠商往往缺乏在代工工廠生產(chǎn)芯片的影響力。
在這種情況下，汽車制造商們不能坐以待斃。車企們被迫紛紛發(fā)揮創(chuàng)造性，以至少保證一定的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
應(yīng)對缺芯，車企們都動了哪些心思?
去年年底，當(dāng)汽車制造商們首次遭遇芯片短缺時，他們曾試圖讓工廠暫時停工，直至缺芯情況緩解。然而現(xiàn)在情況愈演愈烈，工廠不能一直不生產(chǎn)，車企們只能另尋他法。
車企應(yīng)對芯片短缺的其中一項措施是，放棄部分車載高端功能。日產(chǎn)成千上萬輛車中不再配備導(dǎo)航系統(tǒng);Ram不再為其1500皮卡提供標(biāo)準(zhǔn)的“智能”后視鏡來監(jiān)控盲點;雷諾已經(jīng)停止在其Arkana SUV車型的方向盤后面提供超大尺寸的數(shù)字顯示屏，以節(jié)省芯片，另外，雷諾Arkana的買家現(xiàn)在還被迫放棄感應(yīng)式手機(jī)充電器的選項。
幾十年來，汽車制造商們一直在穩(wěn)步推出更多、更好的車載高級功能，但現(xiàn)在，他們被迫暫時放棄一些車輛的高級功能，以挽救銷量。這種倒退凸顯了汽車行業(yè)當(dāng)前面臨的問題的嚴(yán)峻性。
其他措施還包括生產(chǎn)技術(shù)含量較低的汽車：
標(biāo)致將在308掀背車中使用老式的模擬速度計，而不是使用需要芯片的數(shù)字化版本;
通用正在生產(chǎn)部分沒有搭載燃料管理模塊的雪佛蘭Silverado皮卡，但缺少有效的燃料管理模塊意味著車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性將變差，每加侖燃料能行駛的里程將減少1英里;
日產(chǎn)將把預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車數(shù)量削減約三分之一。
另外，車企選擇將稀缺的零部件分配給利潤更高、銷量更好的汽車，雷諾和日產(chǎn)等正在這樣做。日產(chǎn)是首批警告將出現(xiàn)芯片短缺的汽車制造商之一，知情人士稱，該公司優(yōu)先將有限的芯片供應(yīng)給每個主要市場最暢銷的兩款車型。一次，日產(chǎn)甚至用包租的貨運(yùn)飛機(jī)將芯片從印度運(yùn)到美國，以幫助推動美國地區(qū)的生產(chǎn)。
Stellantis還通過使用其更基本的Ram Classic卡車的部件(不需要芯片)來保持較昂貴的Ram Classic皮卡的生產(chǎn)。Stellantis發(fā)言人Jodi Tinson表示，“考慮到問題的復(fù)雜性，Stellantis的員工每天都在尋找創(chuàng)造性的解決方案，以將芯片短缺對我們的影響降至最低。”
據(jù)一位知情人士透露，由于芯片短缺，車企們還曾選擇“退而求次品”，要求一家主要芯片制造商交付不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的微控制器，這些不符合標(biāo)準(zhǔn)的微控制器不會危及剎車等安全要素的功能，但在極端條件下，可能導(dǎo)致車內(nèi)娛樂或排放監(jiān)測系統(tǒng)出現(xiàn)故障。
Conway MacKenzie咨詢公司的咨詢顧問、前FCA采購主管Sig Huber透露，當(dāng)前車企和供應(yīng)商們能夠接受任何可得的芯片，然后通過重寫軟件賦予這些芯片新任務(wù)。特斯拉上周就表示，該公司通過尋找新的半導(dǎo)體供應(yīng)商，然后迅速為芯片編寫新的軟件而從一定程度上緩解了芯片短缺帶來的影響。
Stellantis首席執(zhí)行官Richard Palmer本周在與記者的電話會議上表示，Stellantis正致力于整個車型的標(biāo)準(zhǔn)化，而不是在某些車型上必須使用特定的芯片。“更多的標(biāo)準(zhǔn)化和靈活性，這在面臨供應(yīng)限制時是關(guān)鍵。”他說，“我們正在管理稀缺性。”
為了保持生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車制造商也在“部分組裝”汽車。在底特律漢姆川克的一個街區(qū)內(nèi)，停滿了沒有芯片的福特F-150皮卡。通用汽車解釋稱，在等待芯片供應(yīng)的同時，該公司也在囤積未完工的汽車。
除了上述常規(guī)措施外，今年4月，Stellantis的合作伙伴JVIS-USA LLC還曾試圖在密歇根州的一家法院起訴恩智浦，希望獲得更多芯片，但法官拒絕了該公司的請求。偉世通指出，由于芯片短缺，汽車制造商們可能會向供應(yīng)商們尋求賠償。
與此同時，在幕后，芯片供應(yīng)商們正竭盡全力確保芯片供應(yīng)。但目前芯片短缺還看不到緩解的跡象，就連芯片供應(yīng)商們一直優(yōu)先供應(yīng)的蘋果公司上周也稱開始感到壓力?；葑u(yù)解決方案(Fitch Solutions)的汽車業(yè)分析師Anna-Marie Baisden認(rèn)為，“這有可能成為一個長期問題，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步、需要使用更多芯片，這種情況只會加劇。”
