提車期延長，購車優(yōu)惠收緊
減產(chǎn)在蔓延，汽車缺芯影響真的來了
這段時(shí)間，如果你去買車的話，或許想買的車暫時(shí)缺貨了，或許原本有的優(yōu)惠也沒了。
這到底是什么原因?很簡單，缺芯。
從去年開始，汽車芯片短缺的消息不絕于耳，但一直覺得離我們很遙遠(yuǎn)。
直到最近，錢江晚報(bào)記者聽了不少購車者和4S店的近況，才發(fā)現(xiàn)汽車“缺芯”的影響真真切切地來了。
預(yù)定的愛車
被告知推遲一個(gè)月交貨
從2020年12月開始，全球科技產(chǎn)業(yè)“芯片荒”，全球汽車產(chǎn)業(yè)也因此遭受沖擊，包括大眾、福特、豐田、本田等汽車廠商都因芯片短缺而陸續(xù)減產(chǎn)或暫停部分車型的生產(chǎn)。曾經(jīng)，杭州張先生覺得此事跟自己關(guān)系不大。直到昨天，他接到了一個(gè)電話，“您好，由于芯片短缺，您預(yù)訂的一汽大眾寶來要推遲一個(gè)月提車。”電話是4S店打來的。前幾天，張先生在4S店下單一輛一汽大眾寶來，按計(jì)劃本月中旬提車。
“本來打算提了新車跑趟老家喝喜酒的，現(xiàn)在推遲一個(gè)月提車，等于要1個(gè)半月后才能提到車，好漫長的等待啊。”張先生說，一直感覺芯片短缺離自己很遙遠(yuǎn)，沒想到竟然這么快就影響到了自己。
進(jìn)口車影響最大
購車優(yōu)惠收緊
早在去年12月，大眾就曾因“缺芯”而停產(chǎn)一段時(shí)間，到了今年一季度，芯片供應(yīng)仍然短缺，已對終端銷售造成較大影響。“我們店三廂車受影響較為嚴(yán)重，寶來、速騰和邁騰目前都比較緊缺，優(yōu)惠很大概率要收緊了。”一汽大眾康橋店負(fù)責(zé)人說。
相比一汽大眾，寶馬的“缺芯”影響稍好一些，最受影響的是進(jìn)口車型。“國產(chǎn)車目前供應(yīng)正常，因?yàn)閷汃R國產(chǎn)車型需求量大，廠家芯片先供應(yīng)這部分車型的生產(chǎn)和銷售。”寶馬和誠之寶店銷售顧問小高告訴記者，“那些需求量小、相對小眾的進(jìn)口車生產(chǎn)排期就少了，銷售就顯得走俏了，內(nèi)部系統(tǒng)上可以看到目前在途的進(jìn)口車只有1~2輛，后續(xù)什么時(shí)候能有也是未知數(shù)。”現(xiàn)在客戶預(yù)定進(jìn)口車，寶馬4S店都無法承諾交付時(shí)間，等待時(shí)間至少4個(gè)月以上。
奔馳鵬龍之奔4S店的庫存也不寬裕，進(jìn)口車型尤其緊缺。國產(chǎn)車型如GLC，4月還有現(xiàn)車，但這個(gè)月情況就變了，最近一批的生產(chǎn)排期在5月中下旬，最快提車也要6月了?，F(xiàn)在店里C級、E級還有少量庫存，目前“五一”價(jià)格還是維持促銷，后續(xù)隨著產(chǎn)能跟不上，優(yōu)惠就會收緊了。
其他4S店情況也類似，林肯航海家原本需要等待一個(gè)月，現(xiàn)在等待期在兩個(gè)月左右。
“已經(jīng)有部分車企正式停產(chǎn)了，估計(jì)這個(gè)月，汽車行業(yè)平均減產(chǎn)20%左右，部分車企甚至減少50%以上。”浙江米家集團(tuán)總裁、汽車專家張建業(yè)表示，芯片短缺對汽車產(chǎn)業(yè)的影響可能會比預(yù)期的要大，持續(xù)的時(shí)間也要長。
缺芯主要因?qū)π蝿菡`判
今年全球汽車或減產(chǎn)200萬輛
目前，受芯片短缺影響而減產(chǎn)的車企還在增加，如一汽-大眾奧迪4月預(yù)估減產(chǎn)30%，減產(chǎn)數(shù)量或超2萬臺，涉及A4L、A6L等主力車型。造成一汽-大眾奧迪減產(chǎn)的主要芯片包括門控制器、網(wǎng)關(guān)控制器、中控顯示屏、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)等。斯巴魯4月也縮減產(chǎn)量，工廠為期兩周的停產(chǎn)時(shí)間延長至一個(gè)月，最新減產(chǎn)決定將使得該公司額外減產(chǎn)10000輛。
而中汽協(xié)今年4月上旬的數(shù)據(jù)表明，減產(chǎn)已遍布整個(gè)汽車行業(yè)，特別是商用車。即4月上旬，11家重點(diǎn)企業(yè)汽車生產(chǎn)完成48.8萬輛，同比下降5.1%。
受到去年年初在全球發(fā)酵的新冠疫情的影響，汽車廠商誤判了汽車銷售的未來趨勢。于是，芯片代工廠一方面順勢減產(chǎn)，另一方面又開發(fā)了新的客戶，如居家辦公催生的云計(jì)算、攝像頭、PC等，這些廠商成為了代工廠的新客戶。
但大家沒有想到的是，疫情得到一定程度的控制后，尤其到了去年下半年，汽車銷量出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈，尤其在中國。因此，汽車廠商再回頭來下單芯片，就排期靠后，有了時(shí)間差。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，缺芯困局將從2021年上半年延續(xù)到下半年。
其實(shí)，國外汽車制造廠商更早受到芯片短缺影響。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，疫情影響下，芯片短缺，致使大眾、福特、豐田和日產(chǎn)等汽車企業(yè)被迫削減產(chǎn)量。
連電動汽車巨頭特斯拉也遭遇困擾，被迫將產(chǎn)能最高的加州工廠關(guān)閉兩天。除此之外，豐田、本田等車企也都受到了不同程度的影響。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至目前，芯片短缺已導(dǎo)致全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)115.7萬輛。而根據(jù)預(yù)計(jì)，今年全年，芯片短缺或?qū)⒆屓蚱囀袌鰷p產(chǎn)超200萬輛。(記者 林燕 王靜)
