在電動汽車市場，二手車殘值低一直是困擾行業(yè)發(fā)展的大問題，于是，不斷有企業(yè)推出“保值回購”方案，以期用廠家兜底的方式提升車輛的二手車殘值，促進(jìn)新車銷量。但在實(shí)際運(yùn)行過程中，這種方案并未起到預(yù)期的效果。

部分車企已叫停

保值回購并不是一個(gè)新生事物，之所以再次引發(fā)關(guān)注，關(guān)鍵在于去年下半年以來，購買電動汽車的私人消費(fèi)者增多。同時(shí)國產(chǎn)特斯拉大幅降價(jià)，倒逼電動二手車的殘值進(jìn)一步降低。試想，一輛半年前購買的進(jìn)口Model Y，同等配置的國產(chǎn)新車價(jià)格降低了16萬元，那么這輛進(jìn)口車的殘值會打多大折扣?更為關(guān)鍵的是，特斯拉一直是我國新能源汽車市場殘值較高的品牌，二手車大幅貶值帶來的連鎖反應(yīng)足以引發(fā)市場震蕩。

于是，車企紛紛推出保值回購方案，以期用車企兜底純電動二手車殘值的方式來給消費(fèi)者一顆定心丸，讓他們相信純電動二手車具有相當(dāng)于燃油車的殘值?？墒窍M(fèi)者對此并不買賬。

最有代表性的當(dāng)屬特斯拉。早在剛進(jìn)入中國的2015年，特斯拉就曾推出保值回購政策，但這項(xiàng)政策尚未執(zhí)行滿3年就名存實(shí)亡了。北京的一位消費(fèi)者向媒體反映，他2016年購買特斯拉進(jìn)口車型Model S P85時(shí)，特斯拉稱提供保值回購，車主可以在車輛交付日期起第37個(gè)月的第一個(gè)公歷日起的30日內(nèi)行使回購權(quán)利，特斯拉將以不低于一定比例的原始購車價(jià)格回購車輛。公開信息顯示，2015年4月13日，特斯拉宣布在中國推出“保值承諾”服務(wù)，主要包括：在車主貸款購車3年后，若車主有車輛回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會以約50%的購入價(jià)格回購車主的Model S。

其中，“保值承諾”實(shí)施的前提有兩項(xiàng)條件：首先，車主購入Model S時(shí)的貸款額度需為車輛購入價(jià)的60%以上;其次，車主在3年內(nèi)的行駛里程需少于6萬公里，超出部分將按照3.25元/公里的費(fèi)用扣除保值價(jià)格。

然而，這位北京車主在2019年提出請廠家保值回購時(shí)，卻遭遇了重重障礙。雖然廠家找到了沒有按照規(guī)定保養(yǎng)的理由拒絕，但事實(shí)卻是，特斯拉中國的保值回購早已名存實(shí)亡，不僅不再向車主提供此方案，即使?jié)M足條件可以享受此項(xiàng)業(yè)務(wù)的車主，相關(guān)管理部門也會故意找各種借口告知車主“不符合回購條件”，拒絕履行承諾中的保值回購業(yè)務(wù)。

另一種說法是，特斯拉的保值回購方案在2016年7月之后就已經(jīng)叫停。據(jù)悉，不少車主都有類似遭遇，即使同一輛車，如果按照保值回購方案，其最終的回購價(jià)格比非保值回購的價(jià)格低15萬元，“保值”大打折扣。保值回購在實(shí)際執(zhí)行過程中并沒有廠家描述的那么劃算，能真正落地實(shí)施的很少。

限制條款多 淪為營銷噱頭

事實(shí)上，不僅特斯拉，國內(nèi)很多車企都曾推出過保值回購方案，但大多無疾而終，也沒有多少車主能真正享受到這項(xiàng)政策。威馬、幾何、特斯拉、蔚來、北汽新能源、云度、東風(fēng)日產(chǎn)等車企都曾有過類似方案，而且，車企的保值回購?fù)ǔ６紩O(shè)置苛刻的限制條件，諸如購買指定車輛、使用金融貸款等。

最早開始純電動汽車市場推廣的北汽新能源就曾推出類似保值回購方案，承諾3年后以售價(jià)的45%～55%回購北汽E150 EV(置換北汽EX200和EU260);2018年，云度新能源也推出保值回購方案——“回購π計(jì)劃”。按照計(jì)劃，以50%購買價(jià)格回購客戶3年6萬公里內(nèi)的車輛。

2019年，受小鵬首代車主利益受損事件影響，威馬EX5 520續(xù)航版本上市后不久，就提出“安撫”老車主的“威馬用戶關(guān)懷計(jì)劃”。概括起來，威馬提供3種類似保值回購的方案。第一種現(xiàn)金補(bǔ)貼，分為3檔提供5000～20000元現(xiàn)金券。該現(xiàn)金券可以在購買威馬產(chǎn)品時(shí)進(jìn)行現(xiàn)金抵扣，而且現(xiàn)金券的使用人可以為任何人;第二種保值回購方案為老車主根據(jù)自己的車型先購買威馬用戶關(guān)懷計(jì)劃中的“威馬Care+”保值換購計(jì)劃，然后威馬會對其持有的車輛在3年內(nèi)按照原購車型補(bǔ)貼后售價(jià)的61.8%，進(jìn)行保值回購;第三種加錢換電池，購車19個(gè)月之后的電池包升級套餐，可以將老車主的車型升級到最長續(xù)航版本。

2019年，奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron兩款車上市之際，一汽-大眾奧迪提供了最高3年殘值保障達(dá)55%的租賃購車方案。一汽-大眾奧迪官方稱，此舉正是為了打消用戶對于電動車保值率的顧慮。去年4月，長安新能源奔奔E-Star上市之際，也推出了4.4折保值回購政策。

雖然各家車企推出的具體回購方案不同，但設(shè)定一定條件是慣例，其中，最明顯的就是，要求換購?fù)黄放苹蛑付ㄜ囕v，這種回購方案帶來很大的局限性，尤其是對于中小企業(yè)而言，這樣的回購方案是否能落地尚且要打個(gè)問號;又或者3年后，該車型是否還具備競爭力也存在很大的不確定性。

車企拿不出雙贏方案回購難有生命力

“車企推出的保值回購方案，更多是為了打消消費(fèi)者對二手車殘值過低的疑慮，事實(shí)上，并不能從根本上提升電動車的殘值。”一位二手車業(yè)務(wù)公司的負(fù)責(zé)人坦言，這些企業(yè)如何處理回購的車輛，能否真正作為二手車在市場上流通起來，并具有一定的殘值，才是檢驗(yàn)回購方案的試金石。但事實(shí)上，不要說這種保值回購大多僅是營銷噱頭，即便有零星車輛被回購了，其二手車殘值也并不高，車企也沒有太好的處理方案。從這一角度看，這也是決定車企保值回購不可能大規(guī)模推廣的根本。“保值回購回去的車輛，之后要面對很大虧損，賠錢的生意沒有人會永遠(yuǎn)做下去。”該負(fù)責(zé)人說。

今年初，蔚來汽車發(fā)布官方二手車業(yè)務(wù)。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌提出，未來5年將投資30億元支持品牌二手車業(yè)務(wù)，此舉將推動“一日蔚來，終身蔚來”愿景進(jìn)一步落地。事實(shí)上，早在2019年，在蔚來第21家NIO House店開業(yè)典禮上，蔚來汽車總裁秦力洪曾信誓旦旦地說：“蔚來要保證本品牌二手車的價(jià)格不低于豪華燃油車。如果達(dá)不到，我們就自己出錢兜底。”后來，“兜底”的說法被更正為，“官方會給出很有競爭力的收購價(jià)，可以等同于正常情況下的全網(wǎng)最高價(jià)，是有誠意的一口價(jià)，7天內(nèi)有效”。

李斌舉例說，一位客戶2019年4月購入7座版ES8，2020年11月賣出。除去補(bǔ)貼6.75萬元和其他稅款優(yōu)惠，實(shí)際的購買成本是40.9萬元，賣車成交價(jià)格為28.5萬元，由此計(jì)算出ES8兩年保值率是69.7%。李斌表示，兩年接近70%的保值率已經(jīng)與很多豪華燃油車相當(dāng)。但事實(shí)上，即使按照蔚來的方案，其3年以上車齡的二手電動車，較BBA(奔馳、寶馬和奧迪)燃油車的殘值仍有不小的差距。

中國汽車流通協(xié)會的報(bào)告顯示，2020年12月，奔馳、寶馬、奧迪品牌燃油車3年車齡保值率分別為69.5%、61.6%、62.7%;純電動車保值率“非常一般”，最高的特斯拉也只是67.3%，寶馬i3、榮威RX5、北汽新能源EU等車型保值率均低于40%，自主品牌中最高的比亞迪僅為39.2%，其余不熱門的純電動車型保值率更低。在純電動二手車的殘值率沒提升之前，車企的保值回購方案也只是停留在營銷階段，很難有長久的生命力。