隨著智能化技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用日漸廣泛，“智能座艙”這一概念迅速走紅，頻繁出現(xiàn)在各大車企及座椅廠商的新車發(fā)布會及宣傳活動中。在汽車內(nèi)部，變化無聲無息卻又翻天覆地，機械儀表盤變成了液晶屏幕，實體按鍵越來越少，語音指令日益進化。這一變化并不是一蹴而就的，而是經(jīng)過幾個階段的演進才走到了今天。
很長一段時間內(nèi)，市面上的汽車座艙大部分是由博世、大陸、偉世通等Tier 1提供，但智能化時代的到來，使得華為、百度、谷歌等科技巨頭及互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛“殺入”這一賽道，期望分得一杯羹，而主機廠也將智能座艙視為差異化競爭的關(guān)鍵。
從機械化到高度智能
自1886年卡爾?奔馳發(fā)明第一輛汽車后，很長一段時間內(nèi)，汽車座艙是以機械按鈕為主。1924年，雪佛蘭推出第一輛配置收音機的汽車，雖然剛開始看起來非常另類，但給人們增加了不少休閑娛樂，駕駛員可以藉此打發(fā)開車時的無聊時光，1930年摩托羅拉生產(chǎn)的首款商用車載收音機正式應(yīng)用起來，之后這一配置迅速普及。
1965年，摩托羅拉和福特聯(lián)合開發(fā)了安裝在中控臺上的磁帶播放器，人們可以在車內(nèi)播放自己喜歡的音樂。索尼在1984年推出了首款車載CD播放器，最早作為一種高端配置出現(xiàn)，而到了20世紀90年代，內(nèi)置式CD播放器越來越多地出現(xiàn)在汽車里。這一時期，車載嵌入式電子產(chǎn)品種類爆發(fā)，平臺化、模塊化開發(fā)的需求明顯增多，車載操作系統(tǒng)得以被應(yīng)用。
可以說，2000年以前是座艙產(chǎn)品的機械時代，主要包括機械式儀表盤、音頻播放設(shè)備等，以按鍵、旋鈕為主，可以顯示車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、油耗等基本信息，功能比較分散，智能化程度接近于零。
2000年以后，隨著GPS民用化和液晶顯示屏技術(shù)的成熟，駕駛員也開始逐漸擺脫密密麻麻的按鍵操作，中控屏開始集成倒車影像、導(dǎo)航功能、影音娛樂等服務(wù)，座艙步入電子時代。例如，2012年在美國上市的特斯拉Model S搭載了17寸嵌入式中控屏幕，基本取消了物理按鍵。此外，很多新的顯示方案也開始在座艙中普及，如抬頭顯示(HUD)、增強現(xiàn)實(AR-HUD)等。
近年來，在5G、人工智能等技術(shù)的進一步助推下，包含了全液晶儀表、語音識別、手勢識別、高級輔助駕駛系統(tǒng)、AR-HUD、全息投影、車機互聯(lián)等技術(shù)的智能化座艙開始初現(xiàn)雛形。由于車上裝備了大量的傳感器，汽車具備了一定的感知能力，這也對汽車數(shù)據(jù)、信息收集和處理的能力提出了更高要求，而自動駕駛與人機交互成為熱點。另外，未來智能座艙發(fā)展的一個重要方向是個性化和情感化，圍繞乘坐體驗打造智能化移動生活空間。
智能化催生多樣化玩家
在座艙產(chǎn)品的演進過程中，哪些玩家擁有主導(dǎo)權(quán)?首先是座艙產(chǎn)品的機械時代，座艙產(chǎn)業(yè)鏈主要由主機廠主導(dǎo)，傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商向主機廠直接提供座艙產(chǎn)品，而主要原材料來自于更上游的Tier 2、Tier 3等供應(yīng)商。
在這一階段，博世、大陸、偉世通、佛吉亞等Tier 1供應(yīng)商占據(jù)了座艙的大部分份額。當然，具體到座艙的一些部件，又有專業(yè)的供應(yīng)商提供。例如說到安全氣囊，人們自然會想起高田(已被均勝電子收購)、天合(已被ZF收購)、奧托立夫等。
進入2000年后，汽車電子技術(shù)的發(fā)展，使得座艙產(chǎn)品進入電子時代。雖然大型Tier 1廠商依然把持著主要市場，但供應(yīng)鏈中的電子公司重要性越發(fā)凸顯，例如哈曼國際、松下、先鋒電子、阿爾派、JVC 建伍、歌樂等。與此同時，傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商也通過研發(fā)或收購等手段在座艙電子領(lǐng)域拓展市場。例如，大陸集團曾先后收購了摩托羅拉的汽車電子部門、西門子的威迪歐汽車部門、麥格納電子雷達工程業(yè)務(wù)等。
近年來，汽車智能化浪潮的推進，使得智能座艙的熱度越來越高。5G、人工智能等技術(shù)應(yīng)用越發(fā)廣泛，互聯(lián)網(wǎng)科技公司凸顯出來，從而形成了主機廠、傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司互相融合、跨界的局面。
在智能座艙的硬件上，傳統(tǒng)零部件廠商具有明顯優(yōu)勢，例如，智能座艙中的車載信息娛樂系統(tǒng)、儀表盤等配件供應(yīng)大多由大陸、博世、電裝、哈曼國際、阿爾派等把持，至于激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等ADAS和自動駕駛所需的外部傳感器，則不止是Tier 1的主攻方向之一，同時催生了一大批科技初創(chuàng)公司。
另外，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為行業(yè)的共識，除了專門的軟件及科技公司外，主機廠也紛紛成立了自家的軟件部門或軟件公司。至于谷歌、百度、華為、英偉達、高通等有實力的科技、人工智能及芯片公司更是“殺入”汽車領(lǐng)域，想要在智能座艙市場分一杯羹。
智能座艙是賦予傳統(tǒng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵，吸引了大量新玩家跨界入局，同時也使得現(xiàn)有的玩家不斷創(chuàng)新。未來，誰能掌握智能座艙的主導(dǎo)權(quán)?主機廠、傳統(tǒng)零部件廠商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等都在拼盡全力。(記者 張冬梅)
