如今，在一二線城市的繁華地段，汽車品牌體驗中心正在成為“新標配”。從特斯拉、蔚來等造車新勢力，再到當下的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，汽車直營體驗中心如雨后春筍一般涌現(xiàn)，汽車分銷模式正逐步被打破。

對于購車的主力群體00后們來說，他們?nèi)绾慰创囍睜I?互聯(lián)網(wǎng)時代，什么樣的汽車銷售模式最能擊中他們的心?

賣車不如立品牌 汽車直營“意在沛公”

中國傳媒大學電視攝影專業(yè) 馬思宇

提到汽車體驗中心，我腦海里的第一印象就是“高規(guī)格”。許多品牌的汽車體驗中心不但為顧客提供看車用車區(qū)域，甚至還設立了咖啡館、籃球館等休閑區(qū)域。你可以通過人工智能的講解了解品牌歷史，也可以在智能座艙里模擬駕駛。可以說，汽車體驗中心在顧客體驗上做得確實優(yōu)秀，即使許多高端的4S店也難以望其項背。

但對于汽車廠商來說，這樣“高規(guī)格”的直營店很難大規(guī)模鋪開。首先，其選址通常局限于大城市，很難“向下”發(fā)展。在汽車市場行情不那么明朗的今天，選擇直營模式很難兼顧開拓中小城市汽車市場的戰(zhàn)略部署。相比于經(jīng)銷商的“帶資經(jīng)營”，成本過高是個很難解決的問題。

在我看來，直營模式不是完美的銷售模式，卻是絕佳的品牌塑造方式。汽車廠商可以將品牌文化直接傳遞給消費者，自己打造的銷售點毋庸置疑更符合自己產(chǎn)品的調(diào)性。顧客感受到品牌文化魅力的同時，消費體驗直接拉滿，瞬間起飛。

借力互聯(lián)網(wǎng) 汽車銷售應更加“短平快”

太原理工大學軟件工程專業(yè) 王天揚

近來，汽車行業(yè)的直營模式如雨后春筍般冒了出來，更加“短平快”的經(jīng)營模式給市場帶來了巨大的沖擊，在我看來，直營模式這種新的經(jīng)營模式會是將來一個大的趨勢，但是這種趨勢需要長期的鋪墊才能實現(xiàn)。

目前，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商基本是代理加盟模式，在這種模式下，會出現(xiàn)不同的4S店中標注出來的汽車售價不一致，給消費者購車造成了很大的困惑。并且，由于代理加盟的模式，導致消費者對于汽車的駕乘體驗和意見看法不能快速準確地反饋到汽車廠家中。

面對這些痛點，直營模式確實刷新了汽車消費體驗。例如，直營模式可以讓汽車的價格更加透明，讓消費者避免花冤枉錢，讓購車流程更快捷。同時，這也有利于品牌提升自己的形象。

但是，由于直營模式剛剛興起，所以在很多方面還有提升的空間。例如，在對當?shù)厥袌龅牧私獬潭纫约笆酆蠓丈希?S店仍有很大的優(yōu)勢。因此，在現(xiàn)階段，大量的客戶還是更加愿意去4S店選購車輛。

因此，我認為，直營模式前景可期，但還需進一步完善。與4S店相比，誰能讓消費者最終獲益，誰就能成為未來的主流。

直營模式并非萬能鑰匙 消費體驗是關鍵

山西大學應用化學專業(yè) 薛普杰

對于傳統(tǒng)車企來說，直營模式是一種探索和嘗試。直營模式興起于特斯拉等新造車企業(yè)，相比傳統(tǒng)車企動輒上百家的規(guī)模，其雖不具備現(xiàn)成的營銷網(wǎng)絡和經(jīng)銷商實力，然而它投資相對較小也是較省錢的營銷方式。但不可否認，傳統(tǒng)4S店仍有著較高的成交效率，對本地市場也相對了解，無論是店面選址邏輯還是售后服務體系都相對成熟。

雖說直營模式有著諸多優(yōu)點，但當車企銷量達到一定規(guī)模時，直營模式就顯現(xiàn)出瓶頸，就得考慮全面鋪設直營店的資金、職工數(shù)量以及生產(chǎn)周期等問題。所以在直營模式?jīng)_擊下，成熟的4S店模式并不會直接消亡，直營模式也不會穩(wěn)贏。核心在于怎么平衡廠商利益和用戶體驗的共贏。

汽車直營店是品牌沖高的捷徑

安慶師范大學心理健康教育專業(yè) 孔祥雪

從一開始的特斯拉，到前幾年的蔚來，再到近兩年的傳統(tǒng)汽車品牌，在城市的商圈內(nèi)，越來越多的汽車品牌布局了體驗中心。

在日常逛街時，體驗中心亮麗的展廳、簡潔的設計以及滿滿的生活氣息確實讓我對汽車品牌有了一個更直觀的認識。同時，與遍布在城市邊緣地區(qū)的4S店不同，體驗中心能夠更直接地觸達年輕人的生活之中。

在我看來，汽車直營店不應該是一個買車、賣車的場所，而應該是宣傳品牌的最佳陣地。在這里，可以在打響品牌知名度的同時，通過選址、裝修等方式彰顯品牌調(diào)性，讓人們在潛移默化中完成對品牌的接觸，樹立一個高端化的品牌形象。（記者 程鴻鶴）