為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)汽車消費(fèi)，日前，財政部、工信部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》(以下簡稱《公告》)，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間的新能源汽車，免征車輛購置稅。
這意味著，原本將于今年底到期的新能源汽車免征購置稅政策再次延長1年，明年消費(fèi)者購買新能源汽車依然可以享受政策優(yōu)惠。
利好政策再延續(xù)
“在整體車市發(fā)展面臨一定壓力的背景下，高速增長的新能源汽車消費(fèi)市場無疑為車市發(fā)展注入信心，已然成為今年國內(nèi)汽車市場企穩(wěn)回暖的主要力量。”談及新能源汽車市場表現(xiàn)，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對《中國消費(fèi)者報》記者分享了他的看法。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率躍升至23.5%，接近完成國務(wù)院提出的2025年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。
2020年，我國新能源汽車全年銷量為136.7萬輛，同比增幅僅10.9%。從剛剛突破10%到如今超過1倍正增長，新能源汽車在短時間內(nèi)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。而利好扶持政策，是助推新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。
自新能源汽車市場化推廣以來，購車國家補(bǔ)貼以及免征購置稅政策始終伴隨。事實證明，這兩項利好扶持政策在新能源汽車發(fā)展過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。
2014年，正值新能源汽車發(fā)展元年。彼時，購買一輛新能源汽車補(bǔ)貼前成本大多在15萬元以上，有關(guān)部門實施一系列補(bǔ)貼政策后，消費(fèi)者購買一輛新能源汽車可享受10萬元以上的現(xiàn)金補(bǔ)貼優(yōu)惠，購車門檻大幅降低，使更多消費(fèi)者開始關(guān)注并選購新能源汽車。
按照相關(guān)規(guī)定，新能源汽車國家補(bǔ)貼和免征購置稅政策將于今年底退出市場。若該規(guī)定落地實施，可以預(yù)見，新能源汽車購買成本會明顯上升。其中，前者已確定不會再次延長。在此背景下，新能源汽車免征購置稅政策是否延續(xù)，受到市場關(guān)注。
令人欣喜的是，本次《公告》發(fā)布即是對“新能源汽車免征購置稅政策再次延長”消息的官宣。
值得一提的是，新能源汽車免征購置稅政策自2014年9月實施以來，分別于2017年和2020年先后進(jìn)行了兩次延期。此次，已經(jīng)是新能源汽車免征購置稅政策第三次延期。
顏景輝認(rèn)為，近年來，在新能源汽車國家補(bǔ)貼力度降低的背景下，免征購置稅政策對促進(jìn)消費(fèi)市場購買新能源汽車起到重要的推動作用。而免征購置稅政策延長1年，為市場提供了緩沖期，有利于推動新能源汽車消費(fèi)市場穩(wěn)定發(fā)展。
產(chǎn)品力穩(wěn)步提升
目前，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場已步入高質(zhì)量發(fā)展新階段，廣大消費(fèi)者對于車輛品質(zhì)的要求也越來越高。
經(jīng)過多年市場培育，消費(fèi)者選擇汽車產(chǎn)品是基于對產(chǎn)品安全、舒適以及品質(zhì)的認(rèn)可。如何滿足消費(fèi)者不斷提升的使用需求，贏得更多消費(fèi)者的信任，關(guān)系到新能源汽車發(fā)展的持續(xù)性。
得益于強(qiáng)有力的政策扶持，近年來，新能源汽車頭頂“政策”光環(huán)，取得了令人矚目的成績。但從長遠(yuǎn)來看，發(fā)展日漸成熟的新能源汽車仍需要回歸到以產(chǎn)品力贏得消費(fèi)市場的賽道上。
這一點(diǎn)，已經(jīng)成為各大車企的共識。
10月10日，工信部發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第五十九批)(以下簡稱《車型目錄》)，覆蓋純電動和插電式混合動力汽車，累計共有81款新能源乘用車入圍。仔細(xì)觀察，不僅入圍新能源汽車數(shù)量保持相對高位，相關(guān)車型整體綜合實力也全面提升。
從入圍車型的產(chǎn)品綜合實力可以看出，隨著技術(shù)研發(fā)水平提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，我國新能源汽車整體市場競爭力大幅增強(qiáng)。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時表示，從入圍目錄的車型變化可以發(fā)現(xiàn)，高品質(zhì)新能源車型數(shù)量相比前幾年明顯增多，體現(xiàn)出我國新能源汽車整體實力水平的積極變化。對于消費(fèi)者而言，續(xù)航能力是新能源汽車綜合實力的重要指標(biāo)，而《車型目錄》中純電動乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的車型多達(dá)19款，其中相當(dāng)一部分是自主品牌車型，這與自主品牌深耕電動化領(lǐng)域有著直接關(guān)系。相比之下，合資品牌在新能源市場面臨較大壓力。“今年，各大車企向市場投放的純電動乘用車?yán)m(xù)航里程高于400公里的車型數(shù)量大幅增長，如今續(xù)航能力在500公里的新能源汽車屬于市場主流。”他說道。
除此之外，耗電量表現(xiàn)同樣是影響新能源汽車?yán)m(xù)航能力的重要因素。
在新能源汽車發(fā)展初期，大部分消費(fèi)者將目光聚焦于車輛續(xù)航能力，對整車耗電量表現(xiàn)鮮有關(guān)注。而隨著新能源汽車市場滲透率提升，消費(fèi)者衡量一款新能源汽車的指標(biāo)也更加全面。
崔東樹介紹，我國新能源乘用車百公里耗電量水平持續(xù)降低，目前純電動車百公里耗電量在13度以內(nèi)。雖然續(xù)航能力高的車型數(shù)量明顯增多，但近年來主流車型續(xù)航里程耗電量保持穩(wěn)定。
近期打算購買新能源汽車的90后北京消費(fèi)者焦邁意對《中國消費(fèi)者報》記者表示：“由于汽車企業(yè)向電動化領(lǐng)域傾斜，消費(fèi)者能夠明顯感受到新能源汽車產(chǎn)品實力的提升，消費(fèi)者也更加信任新能源汽車。”
市場化近在眼前
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前，我國新能源汽車市場推廣量突破1200萬輛，繼續(xù)保持高速增長勢頭，連續(xù)7年位居全球新能源汽車市場首位。
伴隨市場保有量的提升，我國新能源汽車市場化發(fā)展備受關(guān)注。崔東樹表示，目前，我國新能源汽車距離步入市場化發(fā)展的腳步已經(jīng)越來越近。
記者注意到，免征購置稅政策一定程度上采取類似國家補(bǔ)貼“退坡”延期的方式，將更好地帶動新能源汽車市場消費(fèi)，助推市場平穩(wěn)增長。此前，免征購置稅政策分別在2017年和2020年延期3年、2年。而今年免征購置稅政策宣布延期1年，施行階梯式退坡策略。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，明年將是新能源汽車享受免征購置稅優(yōu)惠政策的最后一年，取消國家補(bǔ)貼則意味著消費(fèi)者購買新能源汽車不再享有額外購車補(bǔ)貼，與傳統(tǒng)燃油車處于同一起跑線展開市場競爭。
可以預(yù)見，考慮到新能源汽車市場認(rèn)可度以及綜合競爭力持續(xù)提升，新能源汽車距離步入市場化發(fā)展已近在眼前。(本報記者 吳博峰 文/攝)
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