“享道1號(hào)”首期資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃優(yōu)先級(jí)獲3倍超額認(rèn)購
享道出行發(fā)力全場(chǎng)景出行生態(tài)
近日，享道出行對(duì)外宣布，首個(gè)資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃“享道1號(hào)”成功發(fā)行，融資規(guī)模為5億元，優(yōu)先級(jí)認(rèn)購倍數(shù)達(dá)3.05倍。這是上海證券交易所首個(gè)經(jīng)營性租賃資產(chǎn)證券化項(xiàng)目，也是享道出行繼去年獲得阿里巴巴和寧德時(shí)代A輪戰(zhàn)略融資之后，再次贏得資本市場(chǎng)認(rèn)可。
在未來出行賽道上，活躍著眾多玩家。有掌握流量的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也有以供給端為核心的整車制造商。作為業(yè)內(nèi)首個(gè)完成“全場(chǎng)景智慧出行綜合體”布局的企業(yè)，享道出行正致力于實(shí)現(xiàn)供給端的技術(shù)革新，到市場(chǎng)消費(fèi)的全鏈條貫通，積極融入城市智慧交通建設(shè)。
拉動(dòng)供給側(cè)變化
“我們希望能夠做到業(yè)務(wù)具有一定的規(guī)模，對(duì)這個(gè)行業(yè)有一定的理解和感悟的情況下，再做一些交流。”享道出行CEO吳冰這樣說。
行事低調(diào)，業(yè)務(wù)全面，是這家出行平臺(tái)的一大特點(diǎn)。作為上汽移動(dòng)出行平臺(tái)的試驗(yàn)田，享道出行于2018年12月在上海啟動(dòng)專車業(yè)務(wù)。運(yùn)營至今，已發(fā)展成為業(yè)內(nèi)首家全面覆蓋網(wǎng)約車、企業(yè)用車、個(gè)人租車、出租車四大業(yè)務(wù)板塊的平臺(tái)。
據(jù)介紹，“享道1號(hào)”募集的資金將用于享道租車這一企業(yè)級(jí)出行業(yè)務(wù)的規(guī)模擴(kuò)張、產(chǎn)研升級(jí)及創(chuàng)新項(xiàng)目落地等方面。隨著它的成功發(fā)行，享道出行將持續(xù)強(qiáng)化企業(yè)全場(chǎng)景服務(wù)能力，進(jìn)一步提升日租、差旅、外勤、通勤、接送機(jī)、班車等個(gè)性化、即時(shí)化、碎片化的用車服務(wù)體驗(yàn)，為企業(yè)級(jí)出行領(lǐng)域的品質(zhì)出行創(chuàng)造更多可能。
與以往互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)動(dòng)輒幾十億的融資金額相比，本次專項(xiàng)計(jì)劃更像是一種小步快跑，這是否意味著市場(chǎng)對(duì)行業(yè)信心的下降?在吳冰看來，融資的規(guī)模要與業(yè)務(wù)發(fā)展以及資金需求相關(guān)，如果像行業(yè)以往一樣靠砸錢補(bǔ)貼獲取流量，則有可能導(dǎo)致快進(jìn)快退。目前，投資方和經(jīng)營方已經(jīng)更加趨于理性，不將融資金額作為絕對(duì)的考量，而是更看重投資方帶來的戰(zhàn)略資源與價(jià)值。
未來出行賽道足夠長，真正具備競(jìng)爭(zhēng)力的模式，不是單純依賴單量或者份額，而是要將用戶體驗(yàn)作為核心。在此過程中，技術(shù)的革新發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
“除了用于企業(yè)級(jí)出行市場(chǎng)擴(kuò)張外，此次融資金額將更多地用于技術(shù)投入，通過節(jié)奏適宜的創(chuàng)新積累，拉動(dòng)供給側(cè)的變化。”據(jù)吳冰介紹。但這并不意味著對(duì)于個(gè)人出行的放松。享道出行將堅(jiān)持個(gè)人出行以及企業(yè)級(jí)出行的“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略引領(lǐng)，進(jìn)一步深耕企業(yè)級(jí)出行服務(wù)市場(chǎng)，與個(gè)人出行服務(wù)通過一體化管理形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，產(chǎn)生1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。
“想到的地方陪你到”
個(gè)人出行業(yè)務(wù)如何盈利始終是難題，即便是最頭部的出行企業(yè)，在主營業(yè)務(wù)上仍然陷于虧損。
在享道出行，企業(yè)級(jí)出行業(yè)務(wù)每年保持快速增長，包括商務(wù)拜訪、機(jī)場(chǎng)接送、企業(yè)班車等，覆蓋的城市超過150余個(gè)，企業(yè)用戶超過2200多家。
個(gè)人出行業(yè)務(wù)則是定位高品質(zhì)的網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)，在27個(gè)城市注冊(cè)用戶超過2000萬，重點(diǎn)覆蓋區(qū)域?yàn)殚L三角，今年還將進(jìn)一步加強(qiáng)滲透。
目前，享道企業(yè)級(jí)出行業(yè)務(wù)保持盈利，不過，當(dāng)算上個(gè)人出行業(yè)務(wù)后，享道出行整體還是處于虧損的狀況。既然后者“拖后腿”，為何還要持續(xù)拓展?
“想要構(gòu)建出行閉環(huán)，打造全場(chǎng)景智慧出行生態(tài)，個(gè)人出行業(yè)務(wù)不可或缺。”吳冰認(rèn)為，業(yè)務(wù)模式不盡相同，有成長性，也有營利性的。如何在一個(gè)大的體系中進(jìn)行業(yè)務(wù)平衡，同時(shí)給用戶提供相對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體驗(yàn)，要靠運(yùn)營、數(shù)據(jù)、技術(shù)的不斷調(diào)整與加持。
從利潤的維度上看，個(gè)人出行業(yè)務(wù)的價(jià)值還沒有顯現(xiàn)。如果把目光放到出行全產(chǎn)業(yè)鏈上，便能清楚地看到，它已經(jīng)在發(fā)揮作用。“個(gè)人出行團(tuán)隊(duì)是十分高效、快速迭代的團(tuán)隊(duì)。比如通過技術(shù)賦能，讓傳統(tǒng)的汽車租賃行業(yè)也能通過可視化管理系統(tǒng)，企業(yè)客戶通過手機(jī)App輕松掌握信息。另外，原本的企業(yè)級(jí)用車在兩三年后，會(huì)作為二手車來處理，現(xiàn)在可將這些車作為網(wǎng)約車使用，大幅提升車輛的周轉(zhuǎn)率，有效降低成本。”
為實(shí)現(xiàn)“想到的地方陪你到”這一品牌理念，享道出行還推出了享道時(shí)租以及申程出行兩大核心業(yè)務(wù)。
前者是面向個(gè)人的租車業(yè)務(wù)，今年業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了調(diào)整，除了分時(shí)之外，還提供更多日租、周租等方式，提高個(gè)人租車業(yè)務(wù)的使用率和周轉(zhuǎn)率。
后者是上海市出租車統(tǒng)一平臺(tái)，目前注冊(cè)用戶已經(jīng)超過了150萬，有超過5萬名上海市出租車司機(jī)接入，占總體量的90%。在傳統(tǒng)出租車亟待改革的當(dāng)下，申程出行是探尋網(wǎng)約車和出租車一體化管理和發(fā)展的嘗試，也是上海市出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型落地的載體。從企業(yè)的角度來說，是對(duì)運(yùn)力的極大補(bǔ)充，在網(wǎng)約車的基礎(chǔ)上接入出租車，有助于提高應(yīng)答率和用戶需求滿足度。
構(gòu)建未來發(fā)展的“護(hù)城河”
從趨勢(shì)來看，未來出行賽道上的玩家，大致有兩類：一是掌握流量與用戶的需求端玩家，以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為主，另一類是以供給端為核心的，以車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈為主的整車制造商背景網(wǎng)約車平臺(tái)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，行業(yè)的發(fā)展不應(yīng)僅僅停留在流量、補(bǔ)貼，而是要有技術(shù)加持和賦能，并將此作為企業(yè)發(fā)展的“護(hù)城河”。對(duì)于整車制造商背景網(wǎng)約車平臺(tái)來說，在車聯(lián)網(wǎng)一體化以及未來的Robotaxi中，具備形成供給端技術(shù)優(yōu)勢(shì)最終解決方案的基因，實(shí)現(xiàn)從造車到造車+出行的轉(zhuǎn)型。
“整車制造商的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)十分豐富，包括車輛、金融、維修的資源等。目前更多需要思考的，還是資源如何更好地協(xié)同，把供給做到最優(yōu)。”吳冰表示，網(wǎng)約車平臺(tái)賦能整車廠，未來貢獻(xiàn)比較大的是運(yùn)營和用戶數(shù)據(jù)的回流，在車輛智能座艙設(shè)計(jì)以及用戶運(yùn)營等方面，將有很大的幫助。
在他看來，要想實(shí)現(xiàn)平臺(tái)盈利模式均衡發(fā)展，有三點(diǎn)很重要。第一，未來的定價(jià)回歸理性，也就是消費(fèi)者和出行人員愿意為出行服務(wù)體驗(yàn)支付合理的定價(jià);第二，由于出行的需求將更加多元化，每個(gè)人會(huì)根據(jù)自己的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的產(chǎn)品與平臺(tái)，需求端要通過更為精細(xì)化的運(yùn)營，包括獲客、留存、客戶體驗(yàn)等，讓效率、成本和體驗(yàn)達(dá)到相對(duì)均衡的狀態(tài);第三，通過技術(shù)革新，打造有競(jìng)爭(zhēng)力成本的供給，包括車價(jià)本身以及使用過程中產(chǎn)生的費(fèi)用。(記者 陳言)
