不得不說，23年開年真像是“神仙打架”，無論是《流浪地球2》、《滿江紅》，還是燃爆朋友圈的《狂飆》，就連央視都在開年的時候推出了一部重磅的系列紀(jì)錄片《品牌強(qiáng)國之路》，一經(jīng)推出便圈粉無數(shù)。令人印象比較深刻的是，系列紀(jì)錄片的開篇第一集《長城汽車 向新而越》，其中講述了過往30多年來長城汽車在深耕技術(shù)研發(fā)、帶領(lǐng)中國汽車品牌向上的發(fā)展歷程，引發(fā)了行業(yè)廣泛思考。

客觀而言，無論過去還是現(xiàn)在，能真正做到掌握核心技術(shù)的車企并不多，長城汽車絕對算是一家。無論是傳動技術(shù)、動力電池、智能系統(tǒng)、線控底盤以及氫能等方面，長城汽車都掌握著絕對的話語權(quán)，之所以能實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開花，與長城汽車長久以來對核心技術(shù)研發(fā)的執(zhí)念有關(guān)。與那些利用市場換取技術(shù)的做法不同，長城汽車堅定地選擇了利用研發(fā)投入實(shí)現(xiàn)掌握核心技術(shù)的了路徑，魏建軍在紀(jì)錄片中坦言，長城汽車內(nèi)部有個不成文的口號‘過度投入研發(fā)’，這里的過度投入并不是浪費(fèi)，而是更加長遠(yuǎn)的投入，目前長城汽車的研發(fā)費(fèi)在中國是最高的，是從絕對數(shù)量還是銷售占比都是最高的。

付出也是有回報的，就拿蜂巢能源為例，從2018年成立以來，僅用了三年的時間，就以878項(xiàng)公開專利位居21年中國動力電池專利公開量創(chuàng)新主體TOP20排行榜第一，在成立第四年的時候，在2021年度一級2022年上半年，動力電池裝機(jī)量世界排名第十，代表著中國電動品牌在新能源領(lǐng)域邁向國際市場的一次跨越。而且目前來看，在眾多整車廠里只有兩家擁有電池能力的公司，其中一家就是長城汽車，可見其難度之大。

同時，在全球化方面，長城汽車也是最早的那批先行者。從1997年開始探索出海之路，到如今已在美國、日本、德國、印度等多個國家建立研發(fā)中心，形成以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領(lǐng)域研發(fā)。長城汽車用二十多年的全球化探索，走出了一條不一樣的全球化之路。

作為最早出海的中國車企之一，長城汽車不僅為中國汽車品牌全面出海奠定了基礎(chǔ)、探明了路徑，也讓更多外資品牌看到中國汽車品牌早已不是多年前以產(chǎn)品換技術(shù)的階段，而是通過自身強(qiáng)大的民族技術(shù)體系，與外資品牌公開宣戰(zhàn)。

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