從前珠峰在心中，現在珠峰在眼前。歷經14天，跨過珠峰腳下108拐魔鬼天路、海拔超5000米的加烏拉山口，M8進擊珠峰車隊成功抵達珠峰大本營，并親眼目睹陽光照射下，如同被金光籠罩的珠穆朗瑪峰。
豪華MPV“登峰第一車”，傳祺M8登上珠峰大本營
（日喀則-珠峰108拐-加烏拉山口-珠峰景區(qū)）
有言道“世之奇?zhèn)?、瑰怪、非常之觀，常在于險遠，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也”，從日喀則到珠峰景區(qū)的這段路，是對這句話的最好詮釋。原以為“怒江72拐”已足夠驚險刺激，沒想到珠峰腳下藏著的108拐更讓人拐到懷疑人生！
俯瞰珠峰腳下108拐，每一道彎基本都是螺旋形的回頭彎，高度差在800米以上，發(fā)卡路轉彎半徑小、視距短，極其考驗車技與車輛的反應速度，常常一個上下幾十公里的急轉彎路，就足以讓駕駛員和乘客暈頭轉向。
但好在傳祺M8足夠扎實穩(wěn)妥，經由大師調校的底盤，轉向精準且反饋豐富，懸架對于車身的支撐也十分到位，使得2噸重的車子在過螺旋形回頭彎時，依舊能保持干凈利落的轉彎和較小的側傾幅度。再加上坐著厚實的真皮座椅，軟硬適中的填充材質帶來極致舒適的坐感，且為身體提供了極佳的承托效果。
而整車使用的雙層夾膠隔音玻璃、后排車窗及后擋風隱私玻璃更是將高原的紫外線隔絕于車外，整個行程里，不管是駕駛員還是后排乘客都能有愜意舒適的體驗。
從日喀則至珠峰大本營，行程約400公里，海拔從3800米直上5200米+，高原、荒漠、搓板路、沙石巖等極具挑戰(zhàn)性的惡劣路況說來就來，但傳祺M8的動力系統交出完美答卷。其搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，提供185kW的最大功率和390N·m的最大扭矩，配合愛信8AT變速箱，動力強勁且順滑。伴隨著渦輪增壓器介入而快速爆發(fā)，傳祺M8在高原上加速、爬坡都不會乏力。
在世界之巔，看日落金山
（珠峰景區(qū)-定日）
翻過海拔超5000米的加烏拉山山口，來到世界上最大最壯觀的雪山觀景平臺。在這里可以遠眺四座海拔超8000米的雪山：瑪卡魯峰、洛子峰、珠穆朗瑪峰、卓奧友峰，真正體會到什么叫“一覽眾山小”。
海拔8848米，是學生時代在地理書上了解到的珠穆朗瑪峰。那里是世界的最高峰，終年積雪，高聳入云，是無數人的心向往之，甚至愿意窮盡一生攀上高峰，只為征服珠峰。
“從前珠峰在心里，我神往之；現在珠峰在眼前，我卻看不清她。”是絕大多數人來珠峰后的真實寫照。由于變幻莫測的天氣，珠峰大多數時候總是被白茫茫的云團掩蓋。但傳祺M8登上珠峰大本營那天，正好晴朗無云如明鏡，雄偉壯美的珠穆朗瑪毫無遮掩地出現在眼前。而在傍晚時分，夕陽的光芒越過云霧阻礙照射在雪山頂上，帶來了絕美的日照金山奇觀，仿佛在為傳祺M8成功登上珠峰大本營而喝彩。
回頭望沿著318國道直上珠峰的這一路，驚險與驚嘆同時存在，險在于這里隨時能遇到極差路況，嘆在于這里隨時能遇到無限壯闊風光，真可謂“眼睛在天堂，身體在地獄”。
雖然318國道有著最不好走的路，但這一路，傳祺M8極其到位的安全防護給予了乘員們絕對的安全感，整車采用GAC碰撞吸能控制技術，可充分吸能的機艙結構和高剛性籠式乘員艙，以遠超美國法規(guī)限值的車頂抗壓能力及超強車門抗擠壓能力，實現在翻滾、柱碰等極限情況下，最大限度地保護車內乘員。其中乘員艙高強度鋼比例高達95%，猶如為駕乘者打造了一副鋼筋鎧甲。
而博世ESP 9.3車輛電子穩(wěn)定控制系統的加持，以其配備的HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等“14位一體”主動安全系統，讓駕駛者能從容應對這趟珠峰之旅所遇到的各種復雜路況，安全加倍。
每個人心中都有一座屬于自己的珠穆朗瑪峰，每一個勇于去攀登，去突破，去征服的人，都值得敬重。也許登頂路上，困難重重，但當站在山巔，將廣闊天地、無限風光盡收入懷那刻，一路山高水遠的長途跋涉都變成值得。告別世界之巔珠峰朗瑪峰，傳祺M8也將重走來時路，回到拉薩，請鎖定傳祺M8進擊珠峰之旅，更多行程資訊，盡在廣汽傳祺官方APP。
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