在新CEO戴維·卡爾霍恩走馬上任后，波音的壓力并沒(méi)有小多少。從全年交付量腰斬到馬航的拒絕，甚至連美國(guó)總統(tǒng)特朗普都出來(lái)喊話，“能快點(diǎn)把它(危機(jī))處理好嗎?”壓力山大的波音新掌門(mén)，要做的可能不只是斷臂求生，而是深入的刮骨療毒。
過(guò)去一周，波音面臨的考驗(yàn)一個(gè)比一個(gè)嚴(yán)峻。首先是周二發(fā)布的交付量數(shù)據(jù)，380架飛機(jī)，成為其11年來(lái)飛機(jī)交付量最低的一年，遠(yuǎn)落后于老對(duì)頭空客的863架。經(jīng)過(guò)會(huì)計(jì)調(diào)整后，波音2019年凈訂單數(shù)量為-87架，這種商業(yè)飛機(jī)訂單取消量超過(guò)購(gòu)買(mǎi)量的情況也是波音30年來(lái)首次出現(xiàn)。
第二天，馬來(lái)西亞航空表示暫停接收原定于2020年交付的波音737 MAX客機(jī)。在郵件中，馬航表示，鑒于停產(chǎn)及波音737 MAX客機(jī)推遲恢復(fù)服務(wù)，該航空公司已暫停25架飛機(jī)訂單的交付，且未透露何時(shí)重新交付。據(jù)悉，該航空公司原定于2020年7月接收首架737 MAX客機(jī)。
就在被馬航拒絕的同一天，特朗普也開(kāi)始對(duì)波音頗有微詞，敦促波音迅速采取行動(dòng)，解決已停飛的737 MAX的問(wèn)題。根據(jù)特朗普的說(shuō)法，波音的危機(jī)會(huì)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成重大影響。特朗普引用研究表明，737 MAX的停產(chǎn)可能會(huì)使美國(guó)2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)減少0.5%。美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)姆努欽此前也發(fā)表了類(lèi)似觀點(diǎn)。
“能快點(diǎn)把它處理好嗎?”特朗普對(duì)波音的新任CEO戴維·卡爾霍恩下了“命令”。就在前兩天，即13日，臨危受命的卡爾霍恩正式走馬上任。在聲明中，波音表示，卡爾霍恩現(xiàn)年62歲，曾在黑石集團(tuán)、尼爾森控股和通用電氣等多家大型企業(yè)中擔(dān)任過(guò)各種高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。自2009年以來(lái)，他一直是波音董事會(huì)的成員，并于2019年10月11日-12月22日擔(dān)任董事長(zhǎng)。
在這個(gè)時(shí)候接手波音并不是什么好事，交付量和業(yè)績(jī)的下滑已經(jīng)不言而喻。29日將是波音公布2019年四季度財(cái)報(bào)的日子，屆時(shí)，波音在整個(gè)2019年所遭受的損失也將一目了然。在此之前，波音曾估計(jì)，迄今為止，由于737 MAX停飛，波音的損失已經(jīng)超過(guò)90億美元。
今年前三季度，波音實(shí)現(xiàn)營(yíng)收586.48億美元，同比降低19%;凈利潤(rùn)僅為3.74億美元，同比大跌了95%。彼時(shí)，波音還積壓了價(jià)值總計(jì)達(dá)4700億美元的未完成訂單，其中包括近5500架商用飛機(jī)，價(jià)值3870億美元。除此之外，F(xiàn)AA又補(bǔ)了一刀，于10日表示，因波音未能防止在737 MAX飛機(jī)上安裝有缺陷的零部件，該機(jī)構(gòu)正在尋求對(duì)波音公司處以540萬(wàn)美元罰款。
除波音自己元?dú)獯髠猓诓ㄒ舢a(chǎn)業(yè)鏈上的其他制造商也備受打擊。為737 MAX生產(chǎn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的通用電氣在公司三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，737 MAX停飛對(duì)公司2019年的損失約為14億美元。據(jù)CNBC報(bào)道，為737 MAX打造機(jī)身的供應(yīng)商Spirit Aerosystems 10日稱(chēng)，由于兩次墜機(jī)事故后該機(jī)型的停飛時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期，因此計(jì)劃削減約2800個(gè)工作崗位。據(jù)悉，737 MAX約占Spirit Aerosystems收入的一半。
對(duì)此，卡爾霍恩甫一上任，便于當(dāng)日向所有波音員工發(fā)出了內(nèi)容郵件，劃定了2020年波音的幾大首要任務(wù)。首先就是波音最意難平的737 MAX。過(guò)去一年中，波音一直在為737 MAX復(fù)飛不懈努力，不過(guò)事與愿違，一直未能得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空公司的首肯，復(fù)飛時(shí)間從2019年9月延遲到12月，再到如今直接暫時(shí)停產(chǎn)。
在內(nèi)部郵件中，卡爾霍恩指出，“使737 MAX恢復(fù)安全服務(wù)必須是我們的主要重點(diǎn)，包括與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，以確保他們對(duì)飛機(jī)和我們的工作完全滿意，以便我們能夠繼續(xù)履行對(duì)客戶的承諾。我們將完成它，并且將正確完成它”。
不過(guò)，作為波音目前面臨的最大的坎，要跨過(guò)這個(gè)坎并不容易。波音737 MAX復(fù)飛無(wú)時(shí)間表，是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)一直以來(lái)給出的說(shuō)法。FAA要求波音提供修復(fù)737 MAX缺陷的方案，波音仍在制定相關(guān)方案。對(duì)于737 MAX何時(shí)能夠復(fù)飛，樂(lè)觀的預(yù)計(jì)是2月底或者3月初，也有一些專(zhuān)家認(rèn)為至少要等到4月底或者5月初。
除此之外，卡爾霍恩還提出了包括重建信任、聚焦價(jià)值觀、卓越運(yùn)營(yíng)、維持生產(chǎn)狀況、投資未來(lái)五大任務(wù)。針對(duì)波音換帥之后在業(yè)務(wù)線和理念文化方面的調(diào)整，北京商報(bào)記者聯(lián)系了波音中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方并未給出具體回復(fù)，僅提供了公司的聲明。
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