近日，小牛電動(dòng)位于常州西太湖科技產(chǎn)業(yè)園的智慧出行全球研發(fā)與制造基地投產(chǎn)。據(jù)介紹，新基地一期用地75畝，包括研發(fā)、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)及物流等功能，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)到70萬輛;結(jié)合老工廠年產(chǎn)38萬輛的產(chǎn)能，小牛電動(dòng)年產(chǎn)量可達(dá)到108萬輛。
在小牛電動(dòng)產(chǎn)能破百萬輛的消息引發(fā)業(yè)界關(guān)注時(shí)，業(yè)內(nèi)人士表示，小牛的市場占有率偏低，加之其一直布局中高端產(chǎn)品，海外業(yè)務(wù)的拓展受到多重阻礙。與此同時(shí)，隨著九號(hào)機(jī)器人等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，小牛電動(dòng)受到傳統(tǒng)車企以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的雙面夾擊。
但不可否認(rèn)的是，小牛電動(dòng)仍保有一些優(yōu)勢(shì)。2019年4月，新國標(biāo)正式落地施行，鋰電池取代鉛酸電池，電摩資質(zhì)、3C認(rèn)證成必須，電動(dòng)(摩托)車無牌照時(shí)代終結(jié)。業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪洗牌，一直采用鋰電池的小牛電動(dòng)很可能受益。那么未來，小牛電動(dòng)能否借助新國標(biāo)的優(yōu)勢(shì)彎道超車，實(shí)現(xiàn)真正的兩輪電動(dòng)車智能化呢?
主打中高端品牌、市占率低，產(chǎn)品出海受阻
小牛電動(dòng)官網(wǎng)信息顯示，其成立于2014年，目前已推出小牛電動(dòng)N、M、U三個(gè)系列多款電動(dòng)車。其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，業(yè)務(wù)構(gòu)成方面，小牛電動(dòng)的營收主要分為車輛銷售、配件和零部件銷售，以及服務(wù)三部分，其中車輛收入占據(jù)營收絕大部分。
2018年10月，小牛電動(dòng)赴美上市。上市之前，小牛電動(dòng)一直處于虧損狀態(tài)，自2016年至2018年上半年，小牛電動(dòng)累計(jì)虧損超過7億元。轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在上市后的第一個(gè)季度，小牛電動(dòng)2018年第三季度單季度首次實(shí)現(xiàn)盈利。然而，隨之而來的2018年第四季度，電動(dòng)車銷售面臨淡季，小牛電動(dòng)當(dāng)季凈虧損3200萬元，同比收窄。進(jìn)入2019年以后，小牛電動(dòng)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定盈利。
然而值得注意的是，小牛電動(dòng)的市場占有率偏低。根據(jù)《2019年中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示，2018年小牛電動(dòng)的市場占有率僅為1%，銷量過百萬輛的兩輪電動(dòng)車企業(yè)超過10家，而小牛電動(dòng)銷量僅為34萬輛。
此外，小牛電動(dòng)一直在布局中高端產(chǎn)品，售價(jià)相較于其他兩輪電動(dòng)車企來說明顯偏高，記者通過電商平臺(tái)查詢發(fā)現(xiàn)，雅迪電動(dòng)車大部分車型價(jià)格在兩三千元左右，最高售價(jià)8000余元;愛瑪電動(dòng)車大部分車型價(jià)格在2000余元左右，最高售價(jià)4000余元;而小牛電動(dòng)車大部分車型價(jià)格均在4000元以上，最高售價(jià)近2萬元，且車型相較于前二者較少。
業(yè)內(nèi)人士表示，之所以小牛電動(dòng)的售價(jià)偏高，原因是鋰電池電動(dòng)車的造價(jià)比鉛酸電池電動(dòng)車的造價(jià)要高，鉛酸電池成本在700-800元左右，而鋰電池的成本在2100-2300元左右。
此外，小牛電動(dòng)也一直在塑造品牌的海外形象，關(guān)于選擇在納斯達(dá)克上市的原因，小牛電動(dòng)CEO李彥在接受媒體采訪時(shí)表示，“公司不缺錢，主要是為了向海外宣傳小牛電動(dòng)的品牌。”
據(jù)了解，近年來，小牛電動(dòng)海外業(yè)務(wù)收入占比逐年遞增：2016年不到1%，2017年為4.9%，2018年突破10%達(dá)到10.8%，2019年前三季度則達(dá)到17%。小牛電動(dòng)方面表示，未來小牛電動(dòng)將繼續(xù)加碼海外業(yè)務(wù)，中短期內(nèi)將海外業(yè)務(wù)收入占比提升至22%-25%。
截至2019年第三季度，小牛電動(dòng)全球累計(jì)銷售超過96萬臺(tái)智能兩輪電動(dòng)車，其中，小牛電動(dòng)在國內(nèi)有1020個(gè)品牌體驗(yàn)店及專賣店，覆蓋182個(gè)城市;在海外，小牛電動(dòng)進(jìn)入35個(gè)國家，并為全球14個(gè)國家、16個(gè)共享電動(dòng)車運(yùn)營商，提供基于SaaS的兩輪電動(dòng)車智能共享業(yè)務(wù)解決方案。
然而，小牛電動(dòng)海外市場的拓展同樣面臨阻礙。整體而言，中國兩輪電動(dòng)車出口體量偏小;據(jù)中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年中國共出口僅187.7萬臺(tái)電動(dòng)自行車，出口總額約為52.3億元人民幣，同比增長14.6%。
對(duì)此，產(chǎn)業(yè)觀察人士丁少將表示，從國內(nèi)市場的存量狀態(tài)以及全球新能源出行的趨勢(shì)來看，電動(dòng)車企業(yè)出海是必然;就行業(yè)來看，小牛在出海方面的表現(xiàn)是比較不錯(cuò)的。當(dāng)然，國產(chǎn)品牌電動(dòng)車出海本身就面臨不少挑戰(zhàn)，不僅包括品牌認(rèn)知，也包括產(chǎn)品定位，還包括市場準(zhǔn)入，比如，歐洲市場就認(rèn)為某些電池材料不環(huán)保等等。而小牛又是上市公司，股價(jià)波動(dòng)也會(huì)影響品牌及產(chǎn)品。
行業(yè)競爭加劇，兩輪電動(dòng)車智能化問題待解
據(jù)Frost &Sullivan預(yù)計(jì)，未來鋰電池電動(dòng)車的滲透率至2022年將從現(xiàn)在的10%+提升至44%。對(duì)于新國標(biāo)的實(shí)施，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這樣的改變也意味著，中國電動(dòng)車將逐漸從低端拼裝時(shí)代向高端制造業(yè)迭代，而這對(duì)于小牛電動(dòng)來說是一個(gè)利好的信號(hào)。
小牛電動(dòng)官網(wǎng)顯示，其將公司定位為鋰電兩輪電動(dòng)車企業(yè)。據(jù)了解，小牛電動(dòng)自2015年推出N1以來，其兩輪電動(dòng)產(chǎn)品均裝配鋰電池。在新國標(biāo)實(shí)施之后，小牛電動(dòng)銷量呈現(xiàn)出明顯的上漲趨勢(shì)。
然而，新國標(biāo)的實(shí)施也吸引了傳統(tǒng)電動(dòng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局。業(yè)內(nèi)人士表示，新老勢(shì)力碰撞，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪洗牌。
據(jù)悉，隨著新國標(biāo)的落地實(shí)施，雅迪推出167款新國標(biāo)車型，電動(dòng)自行車60款，電摩、輕摩總共107款。此外，九號(hào)機(jī)器人這樣的新型互聯(lián)網(wǎng)也對(duì)兩輪電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)行了試水。
12月17日，九號(hào)機(jī)器人首次發(fā)布了電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等智能電動(dòng)車新品。當(dāng)晚，九號(hào)機(jī)器人與小牛電動(dòng)創(chuàng)始人便通過社交網(wǎng)絡(luò)互撕起來，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人胡依林表示，九號(hào)機(jī)器人在其發(fā)布會(huì)上對(duì)標(biāo)小牛6年前的產(chǎn)品觸碰了他的底線。九號(hào)機(jī)器人方面則稱，九號(hào)的競爭對(duì)手是技術(shù)天花板，而不是現(xiàn)存的任何友商。
關(guān)于小牛電動(dòng)在行業(yè)競爭中的優(yōu)劣勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌表示：“小牛用互聯(lián)網(wǎng)思維去做產(chǎn)品，加上跟線下的結(jié)合，比傳統(tǒng)的車企更有優(yōu)勢(shì)。但是，其最大的一個(gè)缺點(diǎn)在于線下經(jīng)銷商，雅迪和愛瑪都有一個(gè)線下的銷售體系，而且他們占領(lǐng)的市場份額非常高，這是小牛不能比擬的。小牛如果不在線下有所加強(qiáng)的話，未來會(huì)面臨很大的壓力。”
此外，產(chǎn)業(yè)時(shí)評(píng)人張書樂表示，小牛電動(dòng)在智能電動(dòng)車領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但其智能化實(shí)現(xiàn)程度是偏低的，并沒有比傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車企以及九號(hào)機(jī)器人超等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)超前很多。
近年來，兩輪電動(dòng)車行業(yè)呈現(xiàn)出智能化趨勢(shì)。然而，業(yè)內(nèi)人士表示，兩輪電動(dòng)車智能化的初衷是防盜，隨著行業(yè)的發(fā)展，智能化演變?yōu)樾谐逃涗浥c分析，而兩輪電動(dòng)車要想真正實(shí)現(xiàn)智能化并非易事。
李彥曾表示，隨著5G的到來，小牛電動(dòng)或許會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局。但業(yè)內(nèi)人士表示，兩輪電動(dòng)車的路況遠(yuǎn)較四輪車復(fù)雜，開發(fā)自動(dòng)駕駛絕非易事。
對(duì)此，于斌表示：“兩輪的自動(dòng)駕駛是非常不可能出現(xiàn)的，至少未來十年之內(nèi)都不可能。兩輪電動(dòng)車的路況比汽車更復(fù)雜一點(diǎn)，而汽車的自動(dòng)駕駛到現(xiàn)在也還沒有做正常的普及，雖然說有這個(gè)功能，但是實(shí)際上應(yīng)用場景非常少。兩輪的自動(dòng)駕駛目前只是一個(gè)噱頭。”
丁少將對(duì)此表示認(rèn)同：“受制于結(jié)構(gòu)，兩輪式的交通工具，如果沒有人利用自身重量和力量使其保持直立，發(fā)生傾倒幾乎是必然的。”
關(guān)于未來兩輪電動(dòng)車的智能化趨勢(shì)，丁少將表示，兩輪電動(dòng)車的智能化勢(shì)在必行，當(dāng)然，與所有終端產(chǎn)品的情況類似，智能化本身是雙刃劍，最考量產(chǎn)品使用過程和信息保護(hù)等的安全機(jī)制。短期來看的話，對(duì)于兩輪產(chǎn)品，輕智能的思路可能更好，可以從痛點(diǎn)直接入手;比如如何更好地防盜，如何實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警等等。
此外，于斌表示：“兩輪電動(dòng)車智能化還可以加入人臉識(shí)別，或者指紋等等，這樣用戶就不需要帶車鑰匙了，總之，主要還是能夠給用戶的生活提供便利的智能化應(yīng)用。”
關(guān)鍵詞： 小牛電動(dòng)
