在2019年行將結(jié)束之際，共享單車行業(yè)迎來了一份新的文件。
11月28日，北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布《關(guān)于加強預付式消費市場管理的意見(征求意見稿)》等7份文件，旨在針對預付式消費市場加強規(guī)范，其中涉及共享單車、網(wǎng)約車等在內(nèi)的交通運輸新業(yè)態(tài)。
事實上，早在今年5月16日，交通運輸部就聯(lián)合人民銀行、國家發(fā)改委、公安部等政府部門出臺了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》(后文簡稱“管理辦法”)，對網(wǎng)約車、共享單車行業(yè)所涉及到的押金等問題作出明確規(guī)定。至此，共享單車企業(yè)的種種日常運營行為是否合規(guī)得到了明確的界定。
作為監(jiān)管層和用戶層的關(guān)注焦點，(退)押金今年依然繼續(xù)成為共享單車行業(yè)的關(guān)鍵詞，但從整個行業(yè)來看，大部分企業(yè)已經(jīng)告別押金繼續(xù)前行。隨著摩拜、ofo逐漸淡出視野，剩下的企業(yè)仍在繼續(xù)探尋存量價值。
行業(yè)監(jiān)管趨嚴，押金逐步“去杠桿“
此次預付式消費管理征求意見稿，針對交通運輸新業(yè)態(tài)，從押金收受、收費標準、風險控制、資金用途、退費原則等多個方面作出了規(guī)定。
在風險控制上，該意見稿要求，共享單車的單份押金金額不得超過運營企業(yè)投入運營車輛平均單車成本價格的10%，且單個用戶賬號內(nèi)的預付資金額度不得超過100元。在資金用途上，運營企業(yè)需采取備付金制度，備付金不得低于用戶預付資金余額的40%，且只能用于其主營業(yè)務，不得用于不動產(chǎn)、股權(quán)、證券、債券等投資及其他借貸用途等。
對比5月頒布的管理辦法來看，二者大體上一致。只不過，管理辦法中對其他流程作出了細致規(guī)范。比如，當用戶申請退還預付金時，經(jīng)核對無誤后應最遲次日按原路退還給用戶。同時，建立多部門聯(lián)合工作機制來加強資金監(jiān)管。從整體來看，企業(yè)后續(xù)想再利用杠桿資金已很難。
共享單車擁有龐大的用戶群體，利用用戶繳納的押金作為杠桿、用于后續(xù)的新一輪補貼和投入，終究釀成大禍。如今ofo的退押金投訴近乎成為死局：隨著辦公場所的不斷“降級”，用戶的期望也在變得渺茫。
除了ofo以外，剩余的共享單車企業(yè)在過去的一年完成去押金之后，正逐步在多地調(diào)減總量。8月28日，北京市交委宣布滴滴與摩拜將按現(xiàn)有報備投放共享單車數(shù)量的50%減量置換新車，于2019年年底前實施完成。而從市場整體表現(xiàn)來看，調(diào)減之余市場依然在有序增長。
根據(jù)易觀發(fā)布的《中國共享單車市場專題分析2019》顯示，2018年共享單車市場規(guī)模108億元，2019年預計環(huán)比增速33%。截至今年6月，活躍用戶人均月度使用次數(shù)及使用時長分別達到23.4次與1.4小時，同比增長43.6%與180%。在營收上，還存在進一步探索的空間。
而在成本上，同樣也能夠合理規(guī)劃。根據(jù)美團今年第三季度的財報顯示，新業(yè)務及其他部分的收入達到57億元，同比增長65.4%;同期毛利為11億元，而去年同期則為虧損13億元;毛利率也由同期的負值37.4%上升至正向的18.7%。其中美團單車折舊的大幅減少起到了重要作用。美團CEO王興表示，2020年共享單車將會是一核心投資領(lǐng)域。
格局重塑之后，尋找變現(xiàn)新途徑
2018年，美團對摩拜的收購一度讓外界認為，共享單車的競爭終于劃上了句號。然而如今看來，此刻下結(jié)論仍然為時尚早。
一方面，美團在收購了摩拜之后仍然動作不斷。今年1月23日，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信稱，摩拜單車將更名為美團單車，由他本人兼任事業(yè)部總經(jīng)理。緊接著在6月，美團統(tǒng)一了品牌主色調(diào)，開始用全新的黃色“美團單車”來替代折舊的摩拜，并在入口上完成兩個產(chǎn)品的統(tǒng)一。
另一方面，滴滴旗下的青桔單車開始發(fā)力，不僅在用戶數(shù)上緊追哈啰與摩拜，且在政府招標的項目中也與后兩者展開激烈競爭。根據(jù)6月廣州市2019年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營商招標結(jié)果顯示，摩拜中標18萬位列第一;而青桔距離第二名哈啰的10萬份額也僅差2萬。
透過以下一組數(shù)據(jù)，可以更為直觀地顯示共享單車行業(yè)在這一年的時間里發(fā)生了怎樣的變化。
來自易觀的數(shù)據(jù)顯示，截至到2018年上半年，ofo、摩拜與哈啰單車分別以2937.7萬、2526.6萬和529.1萬的月活躍用戶數(shù)位居行業(yè)的前三位。但截止到今年7月，小程序活躍用戶規(guī)模前三變?yōu)楣獑诬?、青桔和摩拜，分別為4162.1萬、4003.5萬和2878.3萬。同時，獨立APP的前三為哈啰出行、摩拜和ofo，分別為1971.9萬、1090.7萬與732.5萬。
美團、滴滴等巨頭正式來到競爭的前沿。如果說2019年是共享單車企業(yè)止損的一年，那么接下來則是如何將這些資產(chǎn)盤活。
最直接的方法就是騎行收費。這一舉措雖議論許久，但直到今年才正式付諸實現(xiàn)。2019年是共享單車頻繁漲價的一年。循序漸進的漲價背后，平臺小心試探著用戶的接受程度，但也間接反映出盈利上的壓力。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，摩拜今年已至少漲了3次價格。11月18日，摩拜宣布用車費由起步價和時長費兩部分組成。起步價為15分鐘內(nèi)1.5元，騎行超出15分鐘，則收取每15分鐘0.5元的時長費。其他平臺同樣也多次漲價。8月6日，哈啰單車調(diào)整為每30分鐘1.5元，相較于4月時所公布的價格每15分鐘0.5元，又漲了50%。
為了開拓新的變現(xiàn)路徑，部分共享單車企業(yè)甚至開始在電商層面試水，但目前來看，這一嘗試并不樂觀。據(jù)悉，為了解決用戶押金問題，ofo在電商商城引導用戶購買京東、淘寶等商品來獲得返現(xiàn)，但遭到口誅筆伐。摩拜同樣曾嘗試推出電商欄目，但于今年7月全面關(guān)閉。有多少用戶能夠轉(zhuǎn)換為購物者是一方面，另一方面物流成本也是一個大問題。(藍鯨TMT記者 新月)
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