中老鐵路：打造生態(tài)綠色線 留住綠水青山
留住綠水青山，共享碧水藍(lán)天。作為“一帶一路”中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路，是推進(jìn)中老兩國(guó)互聯(lián)互通，使老撾由“陸鎖國(guó)”變?yōu)?ldquo;陸聯(lián)國(guó)”的重大工程項(xiàng)目，是友誼、科技、開(kāi)放線，更是綠色線。
中老鐵路橄欖壩特大橋全長(zhǎng)3.5公里，共有墩臺(tái)108個(gè)，由東向西穿越田野、魚(yú)塘、芭蕉林和橡膠林。
鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境融合共存的野象谷車站
位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市的野象谷車站，與亞洲象自然保護(hù)區(qū)毗鄰，推窗見(jiàn)綠、出門(mén)進(jìn)林，遠(yuǎn)眺就像一只亞洲象挺著象牙在熱帶雨林里悠閑漫步。
車站以現(xiàn)代的建筑手法結(jié)合傳統(tǒng)材料展現(xiàn)出野象谷的獨(dú)特風(fēng)情和多姿多彩的燦爛文化，極具地域文化特色因而成為鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)融合共存的典范。
據(jù)了解，地球上的野生亞洲象數(shù)量自19世紀(jì)以來(lái)迅速減少，已被世界自然保護(hù)聯(lián)盟列為瀕危物種。在中國(guó)，亞洲象也被列入國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物，在我國(guó)的數(shù)量現(xiàn)在僅有300頭左右，主要就分布在云南省西雙版納州和普洱市等地，野象谷車站又恰好處于野象活動(dòng)的區(qū)域。
中老鐵路穿越重點(diǎn)自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)保的鐵路與大自然有機(jī)融為一景，與棲息于此的野生亞洲象和諧相處，綠色線的意義凸顯。
在鐵路設(shè)計(jì)過(guò)程中，在地方政府和林業(yè)部門(mén)的協(xié)同下，相關(guān)部門(mén)單位調(diào)查了亞洲象的分布和遷移通道，最終決定線路走向避開(kāi)亞洲象主要活動(dòng)區(qū)域，通過(guò)延長(zhǎng)隧道、以橋代路、設(shè)置隔離柵欄和聲光屏障等措施，將鐵路建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低，打造一條人與自然和諧共生的綠色發(fā)展之路。
建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)組織參建單位嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，控制施工范圍，優(yōu)化取、棄土場(chǎng)和施工便道等臨時(shí)設(shè)施，采用道路硬化、植草植樹(shù)等防護(hù)措施，最大限度降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。
以隧穿山，保護(hù)熱帶雨林地
西雙版納傣族自治州不僅有亞洲象等珍稀野生動(dòng)植物，更是熱帶雨林、季雨林、季風(fēng)常綠闊葉林森林生態(tài)系統(tǒng)，森林覆蓋率高達(dá)81%，其中天然林面積97萬(wàn)公頃。
為了最大限度保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)組織參建各方合理優(yōu)化土方開(kāi)挖方案，控制施工范圍，確保挖填量最小化，以減少對(duì)地面植被的破壞，設(shè)置五級(jí)沉淀池以控制施工廢水排放，采取道路硬化、植草植樹(shù)等防護(hù)措施，最大限度降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，修筑與山川同美的綠色生態(tài)廊道。
位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內(nèi)的尚崗一號(hào)隧道，全長(zhǎng)5.8公里，穿越熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)和環(huán)境敏感地帶。
“隧道優(yōu)化取消了斜井，由原設(shè)計(jì)3個(gè)掘進(jìn)工作面，改為進(jìn)出口2個(gè)掘進(jìn)工作面，給施工增加了難度。”中鐵二十五局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工蔣才華說(shuō)，成本增加，但為保護(hù)生態(tài)值得。
據(jù)悉，中老鐵路國(guó)內(nèi)段對(duì)環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)及城鎮(zhèn)周邊的重點(diǎn)橋梁進(jìn)行景觀提升，橋下進(jìn)行景觀綠化處理，共栽植灌木2860多萬(wàn)株，藤本約4萬(wàn)株，喬木約6.3萬(wàn)株，沿線構(gòu)建起了品種豐富，層次多樣的綠色長(zhǎng)廊，與亞熱帶、熱帶地區(qū)“植物王國(guó)”的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，全線可綠化區(qū)域綠化覆蓋率達(dá)到100%。
橋梁飛跨，保護(hù)村寨與江河
走進(jìn)位于景洪市勐罕鎮(zhèn)橄欖壩壩區(qū)，中老鐵路國(guó)內(nèi)段第一長(zhǎng)橋橄欖壩特大橋，四周青山綠水，水漣漪，山錦繡，讓人心曠神怡。
橄欖壩特大橋全長(zhǎng)3.5公里，共有墩臺(tái)108個(gè)，由東向西穿越田野、魚(yú)塘、芭蕉林和橡膠林。
以特大橋梁方式穿越風(fēng)景如畫(huà)的橄欖壩壩區(qū)，大幅減少了土地占用，原有的公路、通道也不受影響，仍然穿行自如。
“從高空俯瞰，大橋宛如一條柔美的曲線，有的區(qū)段避開(kāi)了民族村寨，有的避開(kāi)了特色民居。”中鐵二十二局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工程師姚日高繪聲繪色地描述道。
中老鐵路橄欖壩特大橋以橋梁形式通過(guò)林地。
大橋在設(shè)計(jì)之初，便充分考慮當(dāng)?shù)厝罕娋幼〉氐纳鷳B(tài)環(huán)境，將環(huán)保、水保納入施工組織，編制詳細(xì)的環(huán)水保實(shí)施規(guī)劃。
施工過(guò)程中，各施工單位對(duì)橋梁樁基施工產(chǎn)生的泥漿、鉆渣和污水等，采用專業(yè)設(shè)備運(yùn)輸至指定地點(diǎn)進(jìn)行處理，剩余混凝土返回拌合站集中處置，對(duì)施工場(chǎng)地、施工便道及時(shí)灑水抑塵，安排人員對(duì)取、棄土場(chǎng)進(jìn)行復(fù)墾復(fù)耕，最大限度降低鐵路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響。
中鐵三局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工羅敏介紹，項(xiàng)目部所有混凝土拌和站配套使用廢渣廢水處理系統(tǒng)，分離出的砂石料用于臨建工程，處理產(chǎn)生的廢渣被壓成餅用于工地便道維修，污水經(jīng)壓濾機(jī)處理可循環(huán)利用，整套設(shè)備每日節(jié)約沖洗用水達(dá)100噸以上，拌和站的廢水廢料被“吃干榨凈”，實(shí)現(xiàn)主要污染物零排放。
中老鐵路從北向南，大江大河之上，建起了元江特大橋、阿墨江特大橋、瀾滄江特大橋等諸多橋梁，讓天塹變通途。鮮為人知的是，在這些特大橋的建設(shè)過(guò)程中，大部分采用了掛籃懸灌法、托架現(xiàn)澆法等施工工法進(jìn)行混凝土澆筑、鋼構(gòu)件焊接等施工作業(yè)。
“掛籃法作業(yè)相當(dāng)于工人在一個(gè)全封閉的‘掛籃’里進(jìn)行施工，掛籃高懸在鐵路橋體下方，下面是波濤洶涌的江水”。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部喻有彪形象比喻說(shuō)，掛藍(lán)兜底，避免了混凝土、焊花等掉入江河之中，讓嬉戲的魚(yú)蝦自然生長(zhǎng)。
跨越保護(hù)區(qū)，維系生態(tài)平衡和生物多樣性
神奇的南臘河，優(yōu)雅的竹樓，一片雨林，足以囊括西雙版納所有的精彩!有著優(yōu)美傳說(shuō)的南臘河是穿越西雙版納望天樹(shù)熱帶雨林主題公園的一條河流，岸上雨林景觀優(yōu)美，鳥(niǎo)聲清脆，南臘河里有上百種魚(yú)類，物種資源珍貴。
設(shè)計(jì)之初，中鐵二院通過(guò)大量走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中老鐵路選線要跨越南臘河特有魚(yú)類國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)。保護(hù)區(qū)內(nèi)記錄有94種魚(yú)類分部，包含珍稀瀕危水生野生動(dòng)物。“為保護(hù)南臘河區(qū)內(nèi)水生生物多樣性和漁業(yè)資源量，我們通過(guò)在河岸兩端設(shè)置橋墩，采用大跨度64米的橋梁一跨跨過(guò)南臘河方式，減少噪聲、振動(dòng)及人類活動(dòng)的影響，從而達(dá)到預(yù)防或減緩施工期間對(duì)保護(hù)區(qū)影響的目的。”中鐵二院中老鐵路國(guó)內(nèi)段項(xiàng)目部總工龔慶五介紹。
中老鐵路在建設(shè)中，中鐵二院通過(guò)加強(qiáng)施工期環(huán)境監(jiān)控和管理、開(kāi)展水域生態(tài)修復(fù)、實(shí)施魚(yú)類增殖與水生生態(tài)監(jiān)測(cè)、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)事故防范、加強(qiáng)漁政管理及環(huán)保宣傳等措施，有效減緩中老鐵路工程施工運(yùn)營(yíng)對(duì)特有魚(yú)類國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)魚(yú)類及生態(tài)功能的影響。
施工期間，通過(guò)實(shí)施水域環(huán)境監(jiān)測(cè)、繁殖期避讓、枯水期調(diào)控、雨污分離、降噪、污水治理等措施，并每年定時(shí)協(xié)同對(duì)西雙版納特有魚(yú)類國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)生態(tài)補(bǔ)償增值放流，加強(qiáng)了對(duì)南臘河特有魚(yú)類國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)魚(yú)類保護(hù)。
綠色叢林中的中老鐵路
在整個(gè)中老鐵路建設(shè)中元江自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)以隧道通過(guò)，西雙版納自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)(預(yù)留的交通通道)以隧道及橋梁通過(guò)，維系沿線生態(tài)平衡和生物多樣性，有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境及養(yǎng)護(hù)漁業(yè)資源。
優(yōu)化選線：1.4萬(wàn)公里精選508公里
中老鐵路國(guó)內(nèi)段在勘察選線時(shí)，設(shè)計(jì)人員就綜合地質(zhì)條件、環(huán)境敏感點(diǎn)、交通和城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，對(duì)線路走向、長(zhǎng)短隧道、跨江橋、車站地點(diǎn)等方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)比選，確定了經(jīng)濟(jì)、合理、環(huán)保又可行的線路總體方案。
從預(yù)可研階段開(kāi)始為了尋求一個(gè)合理、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的線路走向方案，共研究東、中、西三大走向，各種速度標(biāo)準(zhǔn)的方案多達(dá)60多個(gè)，研究線路總長(zhǎng)約14000多公里，是新建國(guó)內(nèi)段長(zhǎng)度的近27倍。
據(jù)中鐵二院中老鐵路國(guó)內(nèi)段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐濤介紹，中老鐵路國(guó)內(nèi)段沿線有自然保護(hù)區(qū)20處，風(fēng)景名勝區(qū)5處，國(guó)家森林公園和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)各3處。
我們通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，收集相關(guān)資料，認(rèn)真聽(tīng)取沿線各地區(qū)的環(huán)保、水利、國(guó)土、規(guī)劃等有關(guān)主管部門(mén)以及直接受影響群眾對(duì)項(xiàng)目的意見(jiàn)，充分應(yīng)用環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告成果，繞避了各類自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)和環(huán)境敏感點(diǎn)，降低了對(duì)沿線環(huán)境的影響，促進(jìn)人與自然、生態(tài)環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。
綠水青山就是金山銀山。中老鐵路從工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)開(kāi)始，就高度重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作，將生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念落實(shí)到設(shè)計(jì)的每個(gè)流程、每個(gè)專業(yè)中，從環(huán)保選線、工程優(yōu)化設(shè)計(jì)到創(chuàng)新環(huán)境保護(hù)措施，形成了較為完善的綠色設(shè)計(jì)流程，通過(guò)創(chuàng)新的理念、細(xì)致的工作、科學(xué)的手段了守護(hù)好綠水青山。
中老鐵路將綠色發(fā)展理念融入建設(shè)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相互融合、和諧共存，沿線的亞洲象、熱帶雨林和生物資源得到了充分保護(hù)，為構(gòu)建中老命運(yùn)共同體注入綠色發(fā)展動(dòng)力，積極打造青山常在、綠水長(zhǎng)流的美麗鐵路，助推“一帶一路”建設(shè)向更高質(zhì)量發(fā)展。(記者 黃榆)
關(guān)鍵詞： 中老鐵路 中老兩國(guó)互聯(lián)互通 陸鎖國(guó) 陸聯(lián)國(guó) 重大工程項(xiàng)目
