雖然頭頂“快速”的光環(huán)，但B字開頭的公交車輛在實際運行過程中，未必就比普通公交快多少。
既然設立了快速公交專用道，為何其專用權得不到保障?快速公交的專用道“專用”不了，定時公交又如何保證“定時”?
【無奈】
每天早起去上一站坐公交車
“上不來的乘客請等下一班車。”早上7：30左右，鄭州三環(huán)快速公交豐慶路(中州大道方向)站臺，B3路公交車長總要重復著這句話，但仍有乘客試圖擠上車。
家住北三環(huán)豐慶路附近的王女士就是這些乘客中的一員。她在東建材附近上班，自從B3線路開通后，便一直在北三環(huán)豐慶路站乘車。
“最近有好幾次都沒能擠上車。”王女士說。為了能擠上公交，她索性每天早起10分鐘，步行到上一站索凌路站乘車。
快速公交都快不起來，這讓王女士不得不為即將開通的“定時線路”擔憂。
【探析1】
BRT車道被占成常態(tài)
已經從鄭州大學畢業(yè)的杭先生說，以前B12和68路線路相近，距離相近，坐兩趟車從學校到火車站，其實耗時相差無幾，“也沒有感覺能快出來多少。”
繼連日的探訪后，昨日上午，記者再次搭乘B1路快速公交，用一個多小時，沿航海路、未來路，體驗了其他車輛占用快速公交專用道的情況。
記者發(fā)現(xiàn)，雖然上班早高峰已過，但航海路占用BRT專用道的現(xiàn)象依然嚴重。未來路情況稍好，但仍存在社會車輛占道的現(xiàn)象。
B1路公交車長陳師傅說，快速通道被其他車輛占用，導致快速公交的速度大受影響，車速達不到預期，很多市民的出行計劃都只能跟著改變。
“為了趕時間，很多人早上需要起得更早了。”他希望媒體能對此事予以持續(xù)關注，使快速公交這一“平民的特權車”重新快起來，“給市民擠出一個吃早餐的時間。”
【探析2】
路網尚未完善施工點太多
在一位長期關注快速公交發(fā)展的業(yè)內人士看來，快速公交之所以快不起來，與市民的公共交通出行意識弱有關，另外目前城市建設也暫時阻滯了快速公交的腳步。
他解釋說，相較于私家車，公交車有更大的優(yōu)勢，“在‘鄭州堵’成為常態(tài)的當下，坐公交車還是最劃算的，出租車堵久了就得多掏錢，私家車堵那兒油耗也得增加。”
根據(jù)鄭州市公交總公司提供的一組研究數(shù)據(jù)顯示，乘坐BRT，能節(jié)約5~20分鐘的市民占64%，節(jié)約30分鐘的占26%。
不僅省事，還能省錢，以去年為例，如果私家車換乘公交車，人均可節(jié)省機動車支出4972.9元，共可以節(jié)省117.4億元。
“當然，目前這樣的優(yōu)勢還沒有完全體現(xiàn)，一是路網還沒完善，二是施工點太多堵車嚴重，三就是私家車占用專用道。”該業(yè)內人士說，專用道不是公交公司的專用道，而是普通市民出行的專用道。對很多人來說，沒這個意識，認為是公交公司“霸占”了道路，其實是保障更多市民出行的道路。
【探析3】
即便拍到了車輛占道
也并沒有什么用
鄭州快速公交公司工作人員說，雖然大部分車輛上都有攝像頭，能拍到并儲存社會車輛占道的信息，但目前這些信息并沒有得到利用。
“公交車儲存的信息并不能作為公安部門的處罰依據(jù)。”鄭州市快速公交公司一名工作人員稱，公交公司沒有與交警實現(xiàn)信息共享，沒有共享的主要原因在于“無人牽頭”。
交警支隊一相關工作人員解釋，“社會車輛占公交車道，現(xiàn)在由警方安裝的電子監(jiān)控設備進行抓拍。被拍到的話，警方按照闖禁行處理，扣3分罰100元。”
但據(jù)交管部門消息，目前三環(huán)沿線的快速公交車道，部分在監(jiān)控范圍內，部分卻沒有。
時有時無的監(jiān)控抓拍，如何保障公交專用道的專用?
【對策】
擁堵嚴重的路段增加擺渡車
“大規(guī)模修建快速公交專用道，其目的就是想提高車速、提高準點率。”鄭州市快速公交公司一名工作人員說，運行現(xiàn)狀遠遠不能達到預想效果，使得他們也很苦惱。
“施工路段太多，我們有的線路現(xiàn)在都由環(huán)形變成U形運行了，輻射能力大大降低。”該工作人員稱，路段施工對快速公交的影響不可小覷。
但在遭遇道路施工時，除了與施工方進行協(xié)商，盡量留保通路外，沒有更好的辦法。有些需要封閉施工的只能選擇附近道路繞行。
但對于保通路，依然是各種車輛混行，公交車由于車體較大，走保通路時常被其他車擠，“如果能在保通路上留一條臨時專用道就好了，對公交運行會有很大的保障。”
對于一些擁堵嚴重的地段，只能增加擺渡車和接駁車，盡量更快疏散人流。
