一度被稱作“2019年最慘的人”，在2019年的尾巴，似乎實(shí)現(xiàn)了翻身。
剛剛美股開盤，蔚來汽車一度大漲超40%，市值大增11.3億美元(人民幣近80億元)。原因是剛發(fā)布一份超于市場預(yù)期的三季報：第三季度總營收約18.37億元，同比增長25%;虧損25億元，環(huán)比減虧。
而此前蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌剛表示，蔚來已過危險期。
三季報超預(yù)期
蔚來暴漲超40%
12月30日晚，蔚來汽車(NIO)對外發(fā)布的第三季度財報顯示，蔚來汽車第三季度營收為人民幣18.368億元，環(huán)比增長21.8%，同比增長25.0%，高于市場預(yù)期的16.32億元。調(diào)整后凈虧損24.51億元，去年同期為虧損23.78億元，市場預(yù)期為調(diào)整后凈虧損26.65億元。
消息一出，蔚來汽車盤前一度大漲20%。而開盤后更是直接暴漲超45%。截至記者發(fā)稿，蔚來汽車漲幅為44%，拉出一條罕見的大陽線，同時創(chuàng)近3個月以來新高。市值大增11.3億美元(人民幣近80億元)。成交量超1.1億。
根據(jù)財報，蔚來在三季度實(shí)現(xiàn)交付4799輛，包括4196輛ES6和603輛ES8。車輛銷售為公司帶來17.335億元收入，環(huán)比增長22.5%，同比增長21.5%。
此外，第三季度其他銷售額達(dá)到1.034億元人民幣，同上季度相比增長9.9%，同2018年三季度相比增長142.1%，主要原因是車輛交付增加導(dǎo)致的充電樁和附件銷量增加。
四季度將交付超8000輛汽車
過去兩個月日均訂單超100輛
財報上，蔚來的創(chuàng)始人李斌表示，“我們的出色表現(xiàn)歸因于我們產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力，用戶社區(qū)的認(rèn)可和大力支持，以及我們繼續(xù)推出更高效的NIO Spaces的銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展策略。我們預(yù)計第四季度將交付8,000多輛汽車，這是我們歷史上每季度交付的記錄。這樣一來，2019年的總交付量估計將超過20,300。”
而據(jù)智通財經(jīng)，在今日蔚來汽車三季度電話會議上，董事局主席兼首席執(zhí)行官李斌表示，過去兩個月，蔚來汽車平均每天的訂單量超過100輛。
他表示：“2019年第三季度蔚來共交付4799輛ES8和ES6，相比第二季度增加35%，超出預(yù)期最高點(diǎn)9%。我們10月、11月共交付5054輛車，預(yù)計第四季度的總體交付量將超過8000臺。我們的訂單量從9月份起不斷增加，這一趨勢在第四季度仍然保持強(qiáng)勁勢頭。”
“第三季度我們繼續(xù)執(zhí)行全面成本控制，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率。截至12月底全球人員規(guī)模將低于7500人，第三季度銷售及成本費(fèi)用環(huán)比減少18.1%，銷售人員不斷努力并達(dá)成更高銷售成績，團(tuán)隊研發(fā)更加專注精密，研發(fā)費(fèi)用減少21.3%，精細(xì)化運(yùn)營將一直是我們的工作重點(diǎn)。”
李斌指出，公司發(fā)布了1000千瓦時的電池包和家用直流充電樁，所有蔚來車型都可以使用電池包，續(xù)航大幅度提升，自2018年發(fā)布的70千瓦時的電池包以外，同樣尺寸大小電池包電池容量提高40%，蔚來在換電技術(shù)上持續(xù)投入，車、電池包、換電站、云端擁有1200多項專利，讓用戶使用持續(xù)升級的電池成為可能。
在銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展方面，李斌稱：“到今年年底我們會在52個城市開放48個蔚來空間(Nio Space)和22個蔚來中心(Nio House)，通過蔚來空間，我們以低成本高效率方式增加蔚來在市場上的銷售網(wǎng)點(diǎn)，以此推動新訂單增長。”
同時在李斌看來，在過去的一年里，除了4成的用戶口碑推薦之外，以蔚來中心(NIO House)為主的銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展也對于銷量產(chǎn)生了一定的作用。“在今年70家的基礎(chǔ)上，明年我們預(yù)計拓展至200家。”他說道，“我們也積極拓展合作伙伴等高效的方式，中心員工的效率也非常高。相信明年渠道的拓展對于銷量會有更多利好。”
李斌：蔚來已過危險期
還有近20億現(xiàn)金
而在今年蔚來汽車一年一度的NIO DAY上，李斌也高調(diào)接受采訪并聲稱，蔚來已經(jīng)渡過困難期。“蔚來已過危險期，我們的產(chǎn)能、銷量、用戶服務(wù)效率、經(jīng)營效率和毛利率等正在持續(xù)改善，預(yù)計會持續(xù)3-5年。蔚來是上市公司，融資渠道比大家想象的要多，現(xiàn)在我們已從‘熱身賽’進(jìn)入‘資格賽’階段。”
據(jù)基金君的兄弟創(chuàng)業(yè)資本匯報道，NIO Day當(dāng)天，深圳車主們甚至自發(fā)組織車隊前往機(jī)場和火車站，接送來自全國的用戶與嘉賓，再比如有些蔚來(汽車)車主自掏腰包花了數(shù)千萬元，為蔚來打廣告，因為他們覺得蔚來沒錢了。
而基金君從財報上看到，截至9月30日，蔚來持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額約19.61億元。
而蔚來汽車CFO奉瑋在第三季度財報電話會議上表示，關(guān)于蔚來的融資情況，騰訊出資的一億美金已經(jīng)體現(xiàn)在三季度財報中，李斌這方將追資9500萬美元。
此前危機(jī)重重
裁員、股價閃崩、自燃、融不到錢……
此前，蔚來汽車危機(jī)重重，陷入裁員、召回、人事變動、股價崩盤、融不到資等困境。
而這其中最大的污點(diǎn)，就是蔚來汽車的虧損數(shù)額。
從數(shù)據(jù)來看，2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元。而2019年上半年凈虧損已經(jīng)達(dá)到59.08億，超過2017年全年。
而雖然蔚來汽車今日發(fā)布2019年第三季度財報超市場預(yù)期，但加上三季度調(diào)整后的凈虧損為24.51億元，蔚來汽車前三季度虧損堪比去年全年。
這直接導(dǎo)致蔚來汽車此前股價多次崩盤。
2018年9月12日，蔚來汽車在紐交所成功上市，上市后的第二個交易日，蔚來即贏來暴漲：盤中股價一度飆漲超90%，市值也一度超過130億美元。
然而，從上圖也可以看到，2個月前，蔚來汽車一度跌至1塊多美元。幾時今晚大漲，市值也不過37億美元。
距離蔚來汽車的高光時代股價仍差近1000億人民幣。
而在今年NIO Day當(dāng)天，在李斌登場前，17位蔚來用戶組成的合唱團(tuán)登臺帶來《電動車主的自我修養(yǎng)》，其中提到了長安街趴窩、股票跌到剩下1塊、2019年最慘的人等，實(shí)力自黑蔚來這一年遭遇的事情。
一度被稱作“2019年最慘的人”
最讓人關(guān)注的是，2個月前，李斌曾一度被稱作“2019年最慘的人”。
2019年10月底，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章在朋友圈走紅，閱讀10萬加，光是點(diǎn)贊就近5萬。據(jù)悉，轉(zhuǎn)發(fā)點(diǎn)贊的身影中甚至不乏蔚來內(nèi)部的員工和高管們。
文中這么形容李斌：一個可以躺著賺錢的低調(diào)的土豪，也有商業(yè)頭腦，他卻偏偏開始了第四次創(chuàng)業(yè)。而為了這次創(chuàng)業(yè)中，他的人設(shè)完全顛覆了——為了它，李斌突然變得異常高調(diào)、被人罵“賈躍亭第二”，甚至要傾家蕩產(chǎn)了。
蔚來汽車CEO李斌和他一手創(chuàng)立的蔚來汽車被描述成“天時、地利、人和都已經(jīng)所剩無幾，這也是李斌人生的第二次“生不逢時”。
文章稱，有兩種人喜歡討論蔚來：第一種，蔚來的車主，喜歡夸它;第二種，其他人，喜歡黑它。“坦率地說，我至今買不起蔚來。但是這也形成了我一直對它有好感的理由：因為汽車，是中國傳統(tǒng)弱勢行業(yè)。而中高端汽車——中國沒有這個行業(yè)。”
最后作者對李斌大喊加油："如今這個世道，沒有一個人敢說蔚來半句好話，也沒有一個人敢給李斌伸出半根稻草。但是，我希望中國的汽車行業(yè)能好。我愿意說一句：斌哥，加油。"
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