據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，中國汽車?yán)塾?jì)銷量為2311萬輛，同比下降9.1%。繼2018年后，2019年全年汽車銷量極大可能繼續(xù)維持負(fù)增長。嚴(yán)峻的市場，讓車企間的競爭進(jìn)一步加劇，淘汰賽已然打響。如何破局?
“在市場激烈競爭的時(shí)候，思路決定出路，經(jīng)營理念和發(fā)展戰(zhàn)略決定未來公司是否高質(zhì)量發(fā)展。”在東風(fēng)公司2019年終媒體溝通會(huì)上，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢說?？v觀2019，東風(fēng)公司正是在質(zhì)量第一、效益優(yōu)先的經(jīng)營理念下，跑贏大市，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展。
開源節(jié)流，跑贏大市
今年是東風(fēng)公司建設(shè)50周年，站在這一歷史新起點(diǎn)，東風(fēng)公司會(huì)以怎樣的面貌迎接天命之年尤為引人關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)銷售324.8萬輛，同比減少5.3%。雖然銷量減少，但與行業(yè)9.1個(gè)百分點(diǎn)的跌幅相比，穩(wěn)住了銷量基盤，跑贏了大市。更難能可貴的是，在銷量與收入下降的情況下，利潤實(shí)現(xiàn)了同比增長?？傮w經(jīng)營呈現(xiàn)利潤好于收入，收入好于銷量的態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營的高質(zhì)量。
東風(fēng)公司總部
銷量下降為何利潤反增?東風(fēng)公司給出的答案是開源節(jié)流。
對于商用車來說，車輛的全生命周期成本中，購車成本和過路過橋費(fèi)只占3成，剩下的7成，如燃油、維修保養(yǎng)、輪胎、車用尿素等，都是亟待挖掘的“金礦”。為了追求更高經(jīng)營質(zhì)量、獲取更高效益，東風(fēng)商用車有限公司千方百計(jì)拉長價(jià)值鏈——向前，大力發(fā)展動(dòng)力總成事業(yè);向后，成立后市場事業(yè)部，向后市場新藍(lán)海進(jìn)軍。2019年上半年，東風(fēng)商用車后市場銷售收入突破13億元，再創(chuàng)歷史新高。按照事業(yè)計(jì)劃，到2023年后市場銷售收入將達(dá)到58億元。后市場的開拓，不僅是當(dāng)下、更是將來東風(fēng)商用車開源的重要方向。
在零部件事業(yè)上，東風(fēng)公司的零部件供應(yīng)體系一方面積極保障內(nèi)部生產(chǎn)需要，另一方面積極參與市場競爭，開拓外部市場。“不僅加強(qiáng)了生存能力，還獲取了新的利潤增長點(diǎn)。”尤崢說。此外，東風(fēng)公司進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)和銷量結(jié)構(gòu)，提升高附加值產(chǎn)品銷量比例。
在節(jié)流方面，東風(fēng)公司上下牢固樹立起過“緊日子”“苦日子”的思想，在降本增效上下功夫。其中，“五項(xiàng)費(fèi)用”較去年同期下降7%，并嚴(yán)控“兩金”占用，防范應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)庫存管理，特別是無效庫存和超期庫存。
“在市場激烈競爭的時(shí)候，賺錢的思維非常重要，高質(zhì)量經(jīng)營思維反映著管理者深層次的思維方式”，尤崢表示，高質(zhì)量經(jīng)營思維從東風(fēng)公司今年的海外出口也可以看出一些端倪。
2018年，東風(fēng)公司出口7萬輛，但由于國際上的客觀原因，造成2019年損失了3萬輛的銷量。然而，東風(fēng)公司不等不靠，主動(dòng)出擊，努力開拓南美等其它市場，搭建自主品牌統(tǒng)一的銷售平臺(tái)，協(xié)同出海，全年預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)8萬輛的銷量。與此同時(shí)，在俄羅斯市場，東風(fēng)公司借助人民幣、美元、盧布的雙向鎖匯，解決盧布貶值帶來的匯損，實(shí)現(xiàn)盈利。
“所以說思維決定出路，經(jīng)營理念和發(fā)展戰(zhàn)略決定未來公司是否高質(zhì)量發(fā)展。”
布局智能網(wǎng)聯(lián)與新能源，自主事業(yè)加速轉(zhuǎn)型
寒冬之下,自主品牌淘汰賽已經(jīng)提速，與合資品牌的較量賽也已經(jīng)拉開，這是一場關(guān)乎未來的戰(zhàn)役。
2019年，東風(fēng)公司在發(fā)展自主事業(yè)中轉(zhuǎn)變思路，乘用車板塊，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)啟辰各自發(fā)揮市場競爭優(yōu)勢，加快轉(zhuǎn)型。
數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)神2019年連續(xù)5個(gè)月正增長，全年銷量達(dá)7.5萬輛，國內(nèi)銷量逆勢增長8.5%;東風(fēng)風(fēng)行通過對T5產(chǎn)品組合和定價(jià)的重新調(diào)整，單月銷量突破5000輛，勢頭向好;東風(fēng)啟辰發(fā)布啟辰星與VSA智能模塊架構(gòu);東風(fēng)小康提出“3年7成”保值計(jì)劃以及“先體驗(yàn)后購買”的全渠道創(chuàng)新體驗(yàn)營銷模式，進(jìn)一步提升用戶用車體驗(yàn)。
搭載WindLink4.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)的東風(fēng)風(fēng)神奕炫
在行業(yè)前瞻的智能網(wǎng)聯(lián)方面，東風(fēng)公司今年相繼推出了Sharing-VAN、東風(fēng)L4級自動(dòng)駕駛車RoboTaxi、搭載L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)的風(fēng)神奕炫。值得一提的是，東風(fēng)汽車網(wǎng)聯(lián)品牌WindLink作為滿足未來消費(fèi)類生態(tài)和傳統(tǒng)汽車類生態(tài)的新的汽車生態(tài)平臺(tái)，目前已迭代到了4.0，并在風(fēng)神奕炫上搭載。
在電動(dòng)化方面，東風(fēng)公司也已做好了準(zhǔn)備。“我們今年發(fā)布了一個(gè)2035的新能源戰(zhàn)略，到2035年，我們新能源車會(huì)達(dá)到60%，在2030年大概是40%，我們傳統(tǒng)車的結(jié)構(gòu)和我們新能源車的結(jié)構(gòu)是一個(gè)剪刀式的，傳統(tǒng)車往下走，新能源往上走。針對未來我們又做了一個(gè)多能源的平臺(tái)，實(shí)際上我們就解決了現(xiàn)在純電高成本的困惑”，尤崢表示。
商用車領(lǐng)域，2019年1-11月東風(fēng)公司商用車銷售56.5萬輛，以7.9%的增幅跑贏大市，重回行業(yè)第一，奪回領(lǐng)先優(yōu)勢。
其中，東風(fēng)商用車?yán)塾?jì)銷售中重卡18.6萬輛，同比增長8.31%。面對即將實(shí)施的合資股比放開政策，更加充分的市場競爭促使東風(fēng)商用車將目光投向高端市場。著眼于客戶關(guān)注的TCO全生命周期成本，東風(fēng)商用車首個(gè)完好率中心上線運(yùn)行。完好率中心所做的，正是通過互聯(lián)互通手段，建設(shè)起車況及運(yùn)營信息高速公路、故障及救援信息高速公路、配件及維修服務(wù)信息高速公路，提升客戶車輛完好率，提高客戶滿意度。同時(shí)，通過采集的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)定義客戶需求，支持后市場商品不斷創(chuàng)新，降低客戶綜合運(yùn)營成本，提升客戶粘度，提高東風(fēng)商用車收益。未來，完好率中心能夠?qū)崿F(xiàn)載重分析、精準(zhǔn)貨源推送、自動(dòng)駕駛等更多、更智能的功能。
無人駕駛智慧物流平臺(tái)Sharing Box
自動(dòng)駕駛代表的是一個(gè)公司在商用車研發(fā)中的實(shí)力，東風(fēng)公司正在打造一些特定場景下的L4自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。2019年5月7日，一組東風(fēng)天龍KL車隊(duì)完成我國首次大規(guī)模商用車列隊(duì)跟馳試驗(yàn)。而在湖南長沙橘子洲頭，東風(fēng)天錦也在開展自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車試運(yùn)營。9月17日，一款詮釋東風(fēng)輕型車對未來智慧物流期盼和想象的無人駕駛智慧物流平臺(tái)——Sharing Box首次亮相，在自動(dòng)駕駛方面，已然占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。
推進(jìn)h項(xiàng)目，志在中高端
當(dāng)前，汽車行業(yè)正發(fā)生著深刻的變革。一方面，增換購用戶逐漸成為主流，他們對“好產(chǎn)品”和“好服務(wù)”有著強(qiáng)烈的渴望，購車高端化日趨凸顯;另一方面，產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)汽車技術(shù)向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)變，到2025年新能源汽車新車銷量占比將會(huì)達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車占比30%。因此，布局高端新能源汽車產(chǎn)品是東風(fēng)在新的形勢下做出的決定。
從東風(fēng)公司自身發(fā)展看，高端新能源汽車項(xiàng)目是東風(fēng)品牌戰(zhàn)略實(shí)施的承接者，承接了東風(fēng)品牌向上的重任。同時(shí)，通過該項(xiàng)目的實(shí)施將進(jìn)一步提升東風(fēng)的研發(fā)能力和體系能力，自主掌握核心技術(shù)，使得東風(fēng)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、電子架構(gòu)等方面的先進(jìn)成果能及早得到應(yīng)用，反哺其它整車業(yè)務(wù)單元。通過項(xiàng)目的實(shí)施，還將形成東風(fēng)發(fā)展自主事業(yè)新的體制機(jī)制，為后續(xù)其它自主業(yè)務(wù)單元的發(fā)展提供值得參考和借鑒的范本。
按照規(guī)劃，“h事業(yè)部”將隸屬于東風(fēng)公司上市公司——東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，但該項(xiàng)目將不屬于東風(fēng)公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，而是作為一個(gè)全新獨(dú)立的高端新能源品牌自建渠道。
“通過h項(xiàng)目，我們要搭載更多新技術(shù)，研究新的研發(fā)模式，創(chuàng)造24個(gè)月在成熟平臺(tái)上出一臺(tái)車的一個(gè)傳統(tǒng)車企下的造車新勢力，同時(shí)要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)新的商業(yè)模式”，尤崢表示，預(yù)計(jì)今年4月份，東風(fēng)公司將發(fā)布h品牌。
面對競爭更加激烈的市場，東風(fēng)公司能否沖破自主品牌事業(yè)的天花板，抓住新的發(fā)展機(jī)遇?這是東風(fēng)面向未來不得不破解的一大難題。但是，我們有理由相信，時(shí)間不會(huì)虧待每一個(gè)努力奔跑的追夢人，不久的將來，東風(fēng)也或?qū)⒔o出一個(gè)滿意的答案。
