2019年，國內乘用車市場共39個汽車品牌發(fā)布148次公告，累計召回乘用車6731828輛，同比減少45.38%，連續(xù)第二年實現(xiàn)同比大幅下降，召回規(guī)模重回千萬輛以下。
其中，老面孔“高田氣囊”、“機油門”等影響仍在延續(xù);新面孔“起火門”、“失速門”、“熄火門”也是層出不窮。最終，在“高田氣囊”“助推”下，2019年共有多達2096165輛汽車因安全氣囊隱患被召回，占召回總量的31.14%，成為召回市場最大“元兇”。
隨著12月27日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了2019年最后三條召回公告，2019年我國乘用車召回數(shù)據已全部出爐。經過匯總、統(tǒng)計，整理出“2019年中國乘用車市場召回榜單”，以供大家了解過去一年，我國乘用車市場的召回情況。
整體來看，2019年，國內乘用車市場共39個汽車品牌發(fā)布148次召回公告，累計召回乘用車6731828輛，同比減少45.38%，連續(xù)第二年實現(xiàn)同比大幅下降。由此，在連續(xù)三年突破千萬輛后，2019年國內乘用車召回規(guī)模重回千萬輛以下。
德系品牌召回“一馬當先”
分國別來看，2019年德系品牌無論召回數(shù)量還是召回頻次都“一馬當先”，奔馳、寶馬召回數(shù)量更是齊破百萬輛。其中，奔馳以1420994輛的召回數(shù)量和21次的召回次數(shù)“雙雙領跑”榜單;其在5月27日發(fā)布的一起涉及571496輛汽車的召回，更是成為全年單次數(shù)量最大的召回。寶馬則以發(fā)布13起公告，累計召回汽車1177018輛，緊隨其后。
此外，保時捷也在2019年實施了8次召回，共召回汽車257545輛。召回原因更是五花八門，如軟件錯誤、裝配失誤、構件強度和密封性不足，以及安全氣囊、傳動系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、制動系統(tǒng)隱患等。同時，奧迪和大眾也分別召回汽車8次和7次，召回總量均超23萬輛。
由此，德系5品牌累計發(fā)布57次公告，共召回汽車3326005輛，占召回總量的49.41%。其次，日系共計召回汽車1392989輛，占比20.69%;美系召回汽車718492輛，占比10.67%。其余車系召回占比均為個位數(shù)，自主品牌召回606196輛，占比9.01%;韓系召回479664輛，占比7.13%;英系召回152807輛，占比2.27%。瑞典、意大利、法系車型占比皆不足1%。
機油門、高田氣囊影響延續(xù)
2019年，國內乘用車召回規(guī)模大幅滑落，很大程度上是由于，并未新發(fā)如上一年“機油門”、“脫軸門”等影響極為廣泛的群發(fā)性召回事件，但“機油門”部分“后遺癥”仍延續(xù)至今。
8月8日，現(xiàn)代宣布對此前因“機油升高”問題而召回的400377輛全新途勝實施再次召回，以排除因解決“機油升高”而導致的動力下降問題。10月18日，起亞因同樣原因二次召回69324輛KX5汽車。
此外，“高田氣囊”的繼續(xù)“登場”則已不足為奇。然而，當業(yè)內人士認為其影響已接近尾聲時，統(tǒng)計下來仍能驚訝于它的“破壞力”之強。2019年，共有1930191輛汽車因裝配了高田問題氣囊而被召回，甚至比上一年增加了181728輛。
同時，其影響范圍也是“無差別化”。“中招”的既有本田、豐田、福特等主流市場品牌，也有奔馳、寶馬、雷克薩斯、捷豹路虎等高檔品牌，甚至超跑品牌法拉利也不能幸免，而“當紅小生”特斯拉同樣因“高田氣囊”而召回14123輛Model S。
在高田氣囊的“推動”下，2019年共有多達2096165輛汽車因安全氣囊隱患被召回，占召回總量的31.14%，是召回市場最大“元兇”。
值得注意的是，因“供應商產品工藝不過關”或“產品裝配問題”，也有多達1435875輛汽車被召回?？梢?，汽車作為復雜的高技術產品，需要每一個部件、每一個環(huán)節(jié)的完美匹配，才能最終下線符合要求的產品。另外，還有326588輛汽車因軟件問題而被召回，足見隨著車輛科技水平的不斷提升，當代汽車產品更需要軟、硬件的全面協(xié)同配合。
起火門、失速門、熄火門層出不窮
2019年，乘用車召回市場也時常爆發(fā)出頗有社會影響力的事件。
5月，寶駿曾召回19680輛560 DCT汽車;7月，32658輛同樣搭載DCT變速箱的530 DCT和730 DCT汽車也被召回，至此，寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車型均被召回。
論壇中消費者反映寶駿DCT變速箱故障
根據官網信息，寶駿730和530后續(xù)更新車型都已全面換裝CVT變速箱，而曾經能和哈弗H6“分庭抗禮”的寶駿560則已走至停產境地。對此，眾多車主怨聲載道，論壇中表示車輛變速箱損壞，需要更換變速器總成的用戶比比皆是。全面停產搭載DCT變速箱的車型，不僅給寶駿帶來重大經濟損失，更將對其品牌口碑造成負面影響。
6月，蔚來宣布召回4803輛ES8，成為國內“造車新勢力”的首例召回。這是對其此前“兩個月內3輛ES8起火”風波的“回應”。同為“新勢力”的特斯拉也有同樣遭遇，4月起，全球范圍內4輛特斯拉Model S接連起火燃燒，令其站上輿論的風口浪尖。
接下來，8月，本田雅閣和INSPIRE兩款“姊妹”車型同月召回251971輛，召回原因均為“車輛行駛中突然失去動力”。
事件始于6月，全國出現(xiàn)多起廣汽本田第十代雅閣在高速行駛中突然失去動力的情況。隨著事態(tài)發(fā)展，本田終于在8月給出解釋和召回方案。剛跳出“機油門”，又陷入“失速門”，不禁讓以技術為傲的本田“顏面掃地”，聲譽受到極大損害。
無獨有偶，另一家以“技術宅”自居的日系品牌馬自達也折戟于2019年。9月，馬自達召回77112輛CX-5汽車，該批次車輛由于燃油泵芯內部泵輪發(fā)生變形，與周邊零件干涉，導致燃油泵功能失效，無法給發(fā)動機正常供油，或導致車輛行駛中發(fā)動機熄火。
論壇中，馬自達第二代CX-5車主反映汽車在高速上突然熄火
事件源于8月，全國多地的長安馬自達第二代CX-5車主均反映，車輛在行駛中毫無征兆地出現(xiàn)熄火的情況。在車主多方投訴、維權后，馬自達于9月23日宣布將自11月22日開始實施召回。然而，不少車主對此并不買賬，認為其召回秩序混亂、節(jié)奏拖沓、且方案難以令人信服。“熄火門”令這家本就“風雨飄搖”的企業(yè)前途更加迷茫。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)
