近日，以“助力冬奧綠色出行”為主題的張家口市崇禮區(qū)北汽新能源EU300換電版電動出租車交車儀式在崇禮舉行。儀式上，BEIJING北汽新能源正式交付了首批40臺EU300換電版出租車，用于京張高鐵站的旅客接駁服務(wù)?，F(xiàn)場，中國工程院院士、原北京理工大學副校長、科技冬奧新能源專家組組長孫逢春、張家口市崇禮區(qū)交通局副局長梁彪、張家口市崇禮區(qū)交通局出租車管理所所長趙王斌、北汽集團營銷業(yè)務(wù)委員會主任李一秀接受了媒體采訪。

全程僅需3分鐘換電模式提高運營效率

此次交付的EU300換電車型僅需87秒即可換裝一塊新電池，從進站到換完離站僅需3分鐘，續(xù)航里程達300km。此外，換電出租車采用的是里程計價模式，費用為0.3元/公里，空調(diào)、暖風的消耗費均包含在內(nèi)，費用低于燃油車和充電車。在服務(wù)層面，BEIJING北汽新能源服務(wù)體系從組織、網(wǎng)絡(luò)、政策、備件、技術(shù)、安全、應(yīng)急預(yù)案等角度，為崇禮換電出租車的順暢運營全方位保駕護航。

孫逢春認為：“換電模式在出租車領(lǐng)域意義非常，效率是生存之本。待到2020年，北汽新能源的換電時間將會由3分鐘縮短至90秒，在一定程度上，對冬奧會賽事的有序進行起到了支持的作用。”據(jù)孫院士介紹，我國在國際冬奧史上，是首個在出租車領(lǐng)域采用換電模式的國家。

縱觀國內(nèi)新能源領(lǐng)域，民用充電模式以充電樁為主，它的優(yōu)勢在于可以利用消費者閑余時間為汽車充電，同時在經(jīng)濟性方面也有較好的體現(xiàn)，但劣勢也很明顯，汽車在快充模式下的充電時間也基本維持在半小時左右，從時間成本來講并不劃算。北汽新能源本著對消費者負責的態(tài)度，率先將換電模式運用在商用領(lǐng)域，崇禮作為試點地區(qū)，可以有效考驗北汽新能源車型的實際運營能力，這也為發(fā)展民用換電模式起到鋪墊作用。

無懼嚴寒挑戰(zhàn)換電模式深受地方認可

張家口市崇禮區(qū)不僅承辦2022年冬奧會，還承擔著脫貧、致力改善污染等一系列的重大歷史任務(wù)。梁彪說：“經(jīng)過多方面考察、實測和篩選，我們最終選擇了北汽新能源，因為換電模式是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢，崇禮地區(qū)冬季溫度較低，換電技術(shù)可以大幅縮減電動汽車的能源補給時間。其次，電池的安全性也是重中之重，換電站本身攜帶的電池保護系統(tǒng)，對電池安全提供更高保障，從而延長電池的壽命。這對于車輛本身和用戶都是有利的，這也對于改善當?shù)孛裆鸬椒e極的助推作用。”

趙王斌進一步解釋說：“服務(wù)用戶是第一位，和燃油車相比，可換電的出租車完成一次換電所需費用和時間均有所降低，換電模式可以為當?shù)爻鲎廛囁編砀叩慕?jīng)濟效益。與北汽新能源的合作也為崇禮區(qū)的綠色出行計劃邁出堅實一步。”

服務(wù)半徑2.78km換電模式節(jié)省土地資源

目前，BEIJING北汽新能源已經(jīng)在全國15個城市運營換電出租車1.6萬輛，累計建換電站187座，數(shù)量全球領(lǐng)先。在另一座“冬奧之城”北京市，BEIJING北汽新能源向北方、銀建等首都大型出租車企業(yè)交付了6000臺換電出租車，已投入運營3500余輛，并為他們提供了充足的換電服務(wù)運營保障。按照計劃，雙方將于2020年1月，在北京市內(nèi)建設(shè)并運營換電站90座，屆時城區(qū)平均服務(wù)半徑僅為2.78km。

李一秀認為：“新能源汽車的商業(yè)模式面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，換電站只是完成了車、電物理分離，而北汽新能源的最終目標是實現(xiàn)車、電價值分離，也就是為各品牌車型提供換電服務(wù)，這需要社會各方力量共同加入，共筑美好汽車生活。此外，北汽新能源的一個換電站所占面積，如果建快充樁的話，它所帶來的能源補給的效率，相當于在換電站的面積上建一個75層高的充電塔樓。

數(shù)據(jù)預(yù)測，未來標準的換電半徑不超過3公里，理想半徑是1.8公里，唯有這樣才能媲美加油站所帶來的效果。如果這種問題得到解決，出租車、網(wǎng)約車等換電領(lǐng)域的大規(guī)模運營才能得到實現(xiàn)。另據(jù)悉，北汽集團旗下眾多車型均在進行換電產(chǎn)品的規(guī)劃。(趙延心)