10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)仍未回暖，但部分企業(yè)卻逆勢增長——
汽車產(chǎn)業(yè)換擋 長城毛豆超車
10月份，汽車產(chǎn)銷量較去年同期分別下滑1.7%和4%，下半年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)降幅逐漸收窄走勢。在消費需求不足、國六標準帶來技術(shù)升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素影響下，市場總體回升幅度有限。不過，也有一些企業(yè)逆勢增長，顯示出其獨特的經(jīng)營之道，同時也引起我們思考：汽車市場該如何“換擋”前進——
今年車市沒有迎來“金九銀十”。繼9月份銷售下滑之后，10月份汽車市場仍未明顯回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，下半年以來汽車產(chǎn)銷雖呈現(xiàn)降幅逐漸收窄走勢，但10月份仍是汽車市場連續(xù)第16個月產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑。
整體低迷下有亮點
近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長3.9%和0.6%，但較去年同期分別下滑1.7%和4%。
中汽協(xié)有關(guān)負責人表示，下半年以來，汽車產(chǎn)銷雖呈現(xiàn)降幅逐漸收窄走勢，但在消費需求不足、國六標準帶來技術(shù)升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素影響下，市場總體回升幅度有限。
數(shù)據(jù)顯示，10月份乘用車產(chǎn)銷分別完成193.8萬輛和192.8萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長3.9%，銷量環(huán)比下降0.2%，同比分別下降3.2%和5.8%，產(chǎn)銷量降幅比上月分別縮小4.7個和0.5個百分點。商用車產(chǎn)銷分別完成35.8萬輛和35.7萬輛，環(huán)比分別增長3.9%和4.8%，同比分別增長7.7%和7%。
據(jù)統(tǒng)計，在目前已公布銷量成績的30家主流車企中，前10個月累計銷量實現(xiàn)同比正增長的僅13家，包括上汽大眾、上汽通用、吉利汽車等頭部企業(yè)都出現(xiàn)了銷量同比下滑現(xiàn)象。
中汽協(xié)有關(guān)負責人表示，消費需求不足、新能源補貼大幅下降等因素短期內(nèi)仍將存在，行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯。隨著國家“六穩(wěn)”政策逐漸落實，未來兩個月，汽車銷量降幅將繼續(xù)呈現(xiàn)逐漸收窄態(tài)勢。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，從小排量購置稅減半政策，到今年上半年國五車去庫存，都提前透支了消費需求，導(dǎo)致近兩年尤其是今年下半年車市出現(xiàn)整體下行。不過，目前車市低迷，既是之前諸多市場行為作用的結(jié)果，也是開啟下階段車市行情的前奏，中國車市未來有望在殘酷競爭中實現(xiàn)自我進化。
與此同時，在車市整體低迷大環(huán)境下，仍有一批企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異。如國產(chǎn)品牌長城汽車前10個月銷量84萬輛，完成年度目標近八成，今年第三季度盈利更是同比增長5倍。這是得益于長城汽車對前瞻技術(shù)多年的思考和實踐，使其憑借著優(yōu)異的產(chǎn)品實力、親民的價格，探索出了一條獨特的應(yīng)對之道。
如何打開市場增量空間
在車市整體低迷環(huán)境下，廠商和經(jīng)銷商步履艱難。2018年，全國53.5%的經(jīng)銷商經(jīng)營虧損，2019年上半年盈利的經(jīng)銷商占比只有29%。曾經(jīng)的中國企業(yè)500強之一——龐大汽車集團申請破產(chǎn)，更顯示出經(jīng)銷商處境艱難。
然而，毛豆新車這個成立不到兩年的行業(yè)新兵，卻憑借主打融資租賃購車方式的打法，大大降低了購車門檻;同時渠道下沉，主攻三四線及以下城市，取得了逆市增長佳績。
“今年前三季度，在整個乘用車市場銷量下滑11.7%的背景下，我們反而逆勢增長。”毛豆新車采購總監(jiān)徐華表示，今年1月份至10月份，毛豆新車成交量比去年同期增長了217%。
自2011年以來，三四線及以下城市汽車銷售整體增速高于全國和一二線城市增速。同時，毛豆新車借助金融工具，將購車門檻降低至3000元，從而撬動了消費者購車熱情。
艾瑞咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2019年中國汽車融資租賃行業(yè)研究報告》顯示，從長遠看，一二線城市汽車市場飽和度提升，三四線及以下城市和農(nóng)村汽車保有量處于較低水平且增速較快，未來有望成為拉動汽車銷量增長的新動力。融資租賃可以滿足次級信貸人群的購車需求，預(yù)計未來將成為三四線及以下城市和農(nóng)村重要的汽車金融形式。
新能源車要扔掉“拐棍”
10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長6.2%，銷量環(huán)比下降5.9%;同比分別下降35.4%和45.6%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)量均出現(xiàn)增長，但銷量則呈不同程度下降。此外，燃料電池汽車產(chǎn)銷環(huán)比降幅接近40%，降幅高于其他新能源汽車品種。
對此，中汽協(xié)相關(guān)負責人表示，新能源汽車銷量下滑最大原因是補貼退坡。1月份至10月份，新能源汽車分別實現(xiàn)產(chǎn)銷量98.3萬輛和94.7萬輛，同比分別增長11.7%和10.2%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產(chǎn)銷同比保持增長，增速比1月份至9月份出現(xiàn)一定回落，插電式混合動力汽車降幅有所擴大。
崔東樹認為，新能源車在短期內(nèi)進入了階段調(diào)整期。目前，自主品牌新能源車產(chǎn)品提升較快，在消費者使用環(huán)節(jié)主要關(guān)注點方面基本沒有明顯短板;但是，隨著國家補貼調(diào)整和外資企業(yè)對新能源車逐步布局，自主品牌新能源車在性價比優(yōu)勢和產(chǎn)品升級方面存在較大壓力。
此外，現(xiàn)階段新能源車消費動機主要來自支持環(huán)保和燃油車限購的擠壓需求，加之新能源車使用過程中遇到的各種問題可能被夸大，消費者形成一定顧慮心理，不利于新能源車消費。
崔東樹表示，隨著2020年國內(nèi)新能源車市場充分競爭，新能源車認可度有望進一步提升，具有較大谷底回升潛力。隨著諸多高端新能源車型開始進入實際交付階段，自主品牌、合資、外資企業(yè)同臺競技，將共同推動中國新能源車市場走向良性競爭。(劉瑾)
