2019年的國內(nèi)車市有點涼，銷量滑坡加劇了車企品牌格局的裂變，國內(nèi)車市凸顯兩極分化的局面。一方面，在今年中國車市整體低迷的背景下，日系品牌成為逆勢走強的“黑馬”;另一方面，馬自達成為“黑馬”集團中的另類，月銷量出現(xiàn)“13連降”，10月份銷量僅1.98萬輛。

中國市場一直是外資品牌車銷量的主要拉動力之一。對此，馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥曾表示，中國汽車市場整體銷量下滑，確實影響到了馬自達在華的銷量。公司下一步將通過堅持“價值銷售”的理念來提振銷量。

一汽馬自達涉嫌銷售召回車輛

未如實告知客戶

早在2016年12月12日，5618輛一汽馬自達CX-4(2.5L)轎車就因行駛過程中可能發(fā)生突然熄火而被實施集體故障召回。

但想不到的是，時隔近3年的2019年9月份，北京的韓先生駕駛的馬自達CX-4在行駛途中遭遇熄火。進廠維修的結(jié)果顯示，韓先生2年前購買的這輛馬自達CX-4正是當(dāng)年召回大軍中的一員。更讓韓先生無法接受的是，自己以新車價購入這輛召回車輛時，4S店竟從未告知韓先生，在韓先生維權(quán)時還發(fā)生了篡改購車合同的糾紛。

據(jù)韓先生回憶，今年9月份的某個晚上，他駕駛馬自達CX-4以70公里/小時的速度在路上行駛時，車輛突然失去動力，無法正常行駛。“就是踩油門給不上油了，隨后車輛儀表盤上顯示熄火狀態(tài)。我依靠慣性將車輛停止路邊后，多次嘗試重啟車輛，但始終無法啟動。”最后，韓先生不得已聯(lián)系了保險公司，將車輛拖至馬自達4S店進行維修。

“我第二天前往4S店了解情況時，才從維修人員處得知，這輛車曾經(jīng)被召回過，而且這一批次的車輛都有這個問題。”對此，韓先生認為，車輛召回的時間是在自己購車之前，店方在出售前有義務(wù)告知車輛召回情況。如果自己知道這輛車并非新車，而是召回車輛，肯定不會選擇該車型，希望店方做退車處理。

但4S工作人員表示，這個情況(車輛系召回車輛)當(dāng)時告知了消費者，而且還簽字確認過。據(jù)上述工作人員出示的交車確認單顯示，交車單下方有手寫的告知內(nèi)容，已盡到告知義務(wù)，交車單上確實有韓先生的簽名。

對此，北京岳城律師事務(wù)所孫榮達律師在接受媒體采訪時表示，交車單上表格之內(nèi)的內(nèi)容是供雙方進行選擇確認的。在表格之外的其他內(nèi)容則視為雙方對內(nèi)容的增加或變更，需要雙方簽字蓋章確認之后才能生效，否則無法證明銷售一方已經(jīng)明確告知消費者。

對于車輛召回的情況，國家市場鑒定管理局的工作人員表示，將進一步跟蹤安排檢查車輛召回是否已完全解決車輛的缺陷問題。《證券日報》記者了解到，目前韓先生已明確表示，不接受店方的賠償方案，核心訴求就是要做退車處理。但4S店表示，只能免費更換和維修配件，退車的要求無法滿足。

孫榮達律師認為，如果消費者在購買產(chǎn)品的時候，商家確實隱瞞了“銷售車輛是召回車”的情況，將被視為欺詐行為，消費者可以做退車要求并要求3倍賠償。

馬自達國內(nèi)銷量

一度出現(xiàn)13連降

《證券日報》記者注意到，在車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于一汽馬自達CX-4的投訴量高達216條。與之相應(yīng)的是，馬自達在中國市場的銷量表現(xiàn)也持續(xù)低迷。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，馬自達在中國市場的銷量為17385臺，較去年同期減少29%。其中，一汽馬自達銷量為6158臺，長安馬自達銷量為11227臺。而這已是馬自達在中國市場出現(xiàn)的連續(xù)13個月銷量下滑。

《證券日報》記者統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，馬自達今年前5個月實現(xiàn)總銷量86771臺，與去年同期相比下降31.4%。盡管今年車市整體下滑，各品牌車的銷量大多不如從前，但馬自達的銷量縮水的幅度明顯高于市場銷量的整體下滑速度，與同為日系品牌的日產(chǎn)、豐田、本田形成巨大反差。

今年6月份，馬自達終結(jié)連續(xù)13個月銷量下滑的趨勢。有業(yè)內(nèi)人士在分析認為，一汽馬自達之前曝出的內(nèi)部優(yōu)惠方案，直接刺激了當(dāng)月銷量的上升。

馬自達倚重自身產(chǎn)品在操控性能上的優(yōu)勢和時尚的外表，曾經(jīng)積累了一定的口碑。資深汽車分析師林示認為，但如果車企在硬件質(zhì)量管控上不能防微杜漸，在服務(wù)體系及服務(wù)理念上也是驕矜搪塞，那么遲早會成為影響企業(yè)健康發(fā)展的桎梏。