11月13日,據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示,蔚來汽車科技有限公司(下稱蔚來汽車科技)因通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系而被列入經(jīng)營異常名錄。

蔚來在其官方微博發(fā)文稱,2019年7月,蔚來在北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)注冊全資子公司蔚來汽車科技有限公司,目前該子公司尚未正式運營。蔚來目前經(jīng)營一切正常。

蔚來的2019年可謂風波不斷,處境備受關注。今年上半年,蔚來多次傳出車輛無故自燃,后來查明原因后,蔚來召回了4803輛ES8,給二季度財報增加了3.4億元召回成本。蔚來汽車的財報顯示,從2016年到今年上半年,蔚來汽車的累計虧損金額已高達403.45億元。

自2019年6月補貼新政過渡期結束后,新能源車市從7月起連跌三個月。有投資界人士表示,當前機構看蔚來,一方面是其本身的經(jīng)營情況是否有改善;另一方面,很關鍵的一點是現(xiàn)金流,換言之是能否融到更多的資金使它渡過難關。

但蔚來汽車最近的兩起募資事項卻都不順利。10月16日,蔚來汽車陷“50億投資羅生門”,有消息稱,蔚來汽車與浙江湖州市吳興區(qū)洽談了一筆超50億元的融資意向,同時前者將在吳興區(qū)落戶一個20萬輛年產(chǎn)能的工廠。此后,湖州市吳興區(qū)外宣辦表示,此前吳興區(qū)與蔚來汽車進行過投資洽談,達成了意向協(xié)議,但經(jīng)過評估,認為投資風險過大,目前已經(jīng)停止了繼續(xù)洽談。

今年5月,蔚來宣布獲得亦莊國投100億元注資,并將設立新的實體“蔚來中國”;8月,外界一度傳出蔚來與亦莊國投合作告吹的傳聞。當時,蔚來方面否定了這一消息,并表示“現(xiàn)在是推進階段”。

10月末,一亦莊國投內部人士表示, “當時發(fā)的信息(指五月份蔚來與亦莊國投的合作協(xié)議)是蔚來自己發(fā)的”, “從沒決定投他們(蔚來)”,而這一合作意向,之后并沒有實際進展。該人士拒絕透露具體原因,稱“過程比較復雜”。

此外,蔚來兩位財務官也相繼離職。10月28日,蔚來網(wǎng)站公告稱,CFO謝東螢因個人原因,將于2019年10月30日遞交辭去公司首席財務官一職的辭呈;11月6日,蔚來汽車財務副總裁汪東寧離職。

當“蔚來李斌,2019年最慘的人”文章在網(wǎng)絡盛傳,多家造車新勢力聲援李斌時,市場對其態(tài)度似乎出現(xiàn)一些變化。但持續(xù)的發(fā)展模式和盈利對一家造車新勢力何其重要,對于尚未能實現(xiàn)自我造血的蔚來需要找到一條更適合自己的發(fā)展道路。(云樵)