明明感覺飛機(jī)離開廊橋了，為啥在起飛跑道上又“停”下了?天空中這么多飛機(jī)飛來飛去，是用什么方法讓它們不在空中“堵車”的?這些在外出旅行中經(jīng)常會遇到的民航問題，多半都可以從南航學(xué)生團(tuán)隊(duì)制作的科普視頻“空中回家路”系列中找到答案。視頻淺顯而生動的講解，吸引了大批視頻彈幕網(wǎng)站B站粉絲的圍觀，甚至還有網(wǎng)友催更。接受記者采訪時，主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)賣了個關(guān)子，“民航知識遠(yuǎn)不止目前發(fā)布的這些哦，比如何時能買到最便宜的機(jī)票，如何選擇飛機(jī)上心儀的座位，關(guān)注視頻更新，我們會告訴你最實(shí)用的飛行‘小竅門’。”
飛機(jī)飛行也有“空中交警”指揮
站在機(jī)場，看著一架架飛機(jī)起落，很多人心中一定會有這樣的問號：平時開車出行免不了的就是堵車，飛機(jī)在天上飛，為啥不會“堵車”呢?
這個問題的答案，在南航學(xué)生制作的科普視頻《空中回家路》中能夠找到答案。原來，飛機(jī)從起飛到降落，少不了的便是保障安全的“幕后推手”——空中交通管制員。一趟完整的起降過程，飛機(jī)先后會經(jīng)過機(jī)坪管制、塔臺管制、進(jìn)近管制和區(qū)域管制，每個崗位上的管制員就如同“交警”一般協(xié)調(diào)配合，共同為你的出行保駕護(hù)航。
《空中回家路》的出鏡男主持用標(biāo)準(zhǔn)的播音腔，生動地講解著避免飛機(jī)在空中“堵車”的過程：當(dāng)飛機(jī)按照航路航線飛行的時候，比如武漢到北京，這一段的直線距離會被劃分為很多曲折的小線段。線段的拐點(diǎn)就是飛行中的參考點(diǎn)。通常這個點(diǎn)會有導(dǎo)航臺和測距儀，能夠告訴飛行員，你現(xiàn)在的飛行角度，還有目前離這個參考點(diǎn)的距離，從而推斷出你現(xiàn)在的位置。與此同時，航路航線上可能出現(xiàn)其他飛機(jī)，這個時候區(qū)調(diào)會讓你變換高度層，用這個方法來規(guī)避其他飛機(jī)。
另一個經(jīng)常在出行時會遇到的細(xì)節(jié)問題，《空中回家路》視頻的講解也十分詳細(xì)。明明感覺飛機(jī)已經(jīng)離開廊橋，進(jìn)入滑行狀態(tài)了，為啥滑著滑著就停下了?飛機(jī)到底在等啥，是為了排好隊(duì)起飛嗎?原來，飛機(jī)啥時候起飛，塔臺管制員“說了算”。根據(jù)民航局的規(guī)定，塔臺管制員要確保跑道內(nèi)沒有任何飛機(jī)時，你的飛機(jī)才能進(jìn)入跑道，準(zhǔn)備起飛。而且即使進(jìn)入跑道，飛機(jī)還是要等上一小會兒，這是因?yàn)榍懊娴娘w機(jī)在起飛的時候，機(jī)翼會帶動空氣產(chǎn)生渦流，我們把這種渦流稱作尾流。越重的飛機(jī)產(chǎn)生的尾流越明顯。舉個例子，當(dāng)你乘坐的是一架中型機(jī)，而你的前面是一架重型機(jī)時，就必須要等待一段尾流間隔的時間。前后不同的機(jī)型，都對應(yīng)不同的尾流間隔，至于多長時間，那就要等塔臺管制員發(fā)布的起飛許可了。
網(wǎng)友“催更”，民航從業(yè)者也大呼“真實(shí)”
如果不是南航學(xué)生的科普，估計很多人都不知道飛機(jī)連“倒車擋”都沒有，離開廊橋滑行都得靠著牽引車。這些飛行中的細(xì)節(jié)問題一經(jīng)發(fā)布，就引發(fā)了網(wǎng)友的極大興趣。制作團(tuán)隊(duì)還專門在B站開設(shè)了賬號，不定期更新網(wǎng)友感興趣的問題。不少看得意猶未盡的網(wǎng)友還實(shí)時“催更”，“下一集準(zhǔn)備講啥?”
團(tuán)隊(duì)更新的最新一集，便是講述飛機(jī)延誤的原因。視頻一口氣列出了飛機(jī)延誤的12種原因。包含天氣在內(nèi)，中國民航局足足將飛機(jī)延誤的原因歸納了12大類——航空公司、軍事活動、空管、聯(lián)檢、油料、奇葩旅客……
“公司計劃、運(yùn)行保障、空勤、工程機(jī)務(wù)、公司銷售、地面服務(wù)、食品供應(yīng)、后勤保障、代理結(jié)構(gòu)”這一連串“順口溜”所羅列的，就像航空公司實(shí)際運(yùn)行中的一個個“齒輪”，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，都會導(dǎo)致飛機(jī)“停滯”在原地，延誤起飛。
路口堵車，飛機(jī)多了也會堵住。在高峰時，空管和機(jī)場的保障能力都要受到考驗(yàn)。管制員沒有三頭六臂;機(jī)場的跑道、滑行道和停機(jī)坪容量也有限，航班時刻安排如果不夠合理，飛機(jī)延誤的可能性就會大大提升。
“飛行員要起飛、管制員要指揮、空姐要續(xù)杯、機(jī)務(wù)要擦灰、乘客等得落淚、心痛的滋味，究竟誰能夠體會……”看完視頻，不僅一般觀眾表示終于了解了飛機(jī)延誤的原因，民航從業(yè)者也大呼“真實(shí)”。
剛從南航畢業(yè)的周琨程進(jìn)入了西南空管局工作，他表示，飛機(jī)延誤不僅是乘客的痛苦，管制員也很“頭大”：“前段時間云南雷雨頻繁，就得指揮航空器各種繞飛，要頻繁發(fā)送指令，一直在做沖突連線，忙起來水都顧不上喝一口，而且不能出錯，壓力特別大。”
知識趣味轉(zhuǎn)化，還將教你坐飛機(jī)如何選座位
昨天，記者聯(lián)系上了“空中回家路”制作團(tuán)隊(duì)的南航“創(chuàng)意航音”暑期實(shí)踐團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)的成員大多來自南航民航/飛行學(xué)院，今年暑期，團(tuán)隊(duì)在一個多月的時間里完成了多個民航知識科普小視頻，并發(fā)布在微博、抖音、B站等媒體上，視頻中以專業(yè)的角度介紹了機(jī)場運(yùn)作的方方面面。
團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉暢介紹，他們首先與身邊的親朋好友進(jìn)行交流，以問卷調(diào)研的形式征求大家想要了解的民航問題，并運(yùn)用自己在課堂中學(xué)習(xí)的專業(yè)知識解答這些問題，制作成科普視頻。
“機(jī)場的兩條平行跑道發(fā)揮著怎樣的作用?”“管制員和飛行員需要怎樣的配合?”視頻中用輕松活潑的語氣，加上當(dāng)下流行詞匯，解釋了許多復(fù)雜的民航問題。劉暢認(rèn)為，科普視頻的創(chuàng)作不是簡單的知識輸出，不能直接搬運(yùn)晦澀的理論，而要體現(xiàn)出一個知識轉(zhuǎn)化的過程，創(chuàng)新性與趣味性非常重要。為此，團(tuán)隊(duì)花了大量時間對文稿進(jìn)行調(diào)整，讓人們平日不愿主動了解的知識也能充滿吸引力。
但專業(yè)性仍是科普的基礎(chǔ)，視頻制作的過程中，團(tuán)隊(duì)成員在老師的幫助和指導(dǎo)下獲取資料，不間斷地補(bǔ)充專業(yè)知識，在向大眾科普前，自己先對科普的內(nèi)容做到充分理解。
“每個人在生活中都有著大量飛機(jī)出行的經(jīng)歷，但何時能買到最便宜的機(jī)票，如何選擇飛機(jī)上心儀的座位，其實(shí)都有許多‘小竅門’。”劉暢說，團(tuán)隊(duì)將來會制作更多的視頻，解答這些人們關(guān)注的問題。
“科普是一條漫長的路，但我也相信，科普會是一條永遠(yuǎn)走得通的路。”劉暢表示，團(tuán)隊(duì)會更加堅定地將民航知識傳遞給大眾，為對民航領(lǐng)域感興趣的觀眾推開一扇窗。( 張紫略 楊甜子)
