在“新基建”包含的七大領域中，新能源汽車充電樁、特高壓對中國汽車市場的拉動作用是顯而易見的，然而，只有結合5G基站建設、城際高速鐵路和城市軌道交通、大數(shù)據中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網，才能共同構建中國汽車產業(yè)的發(fā)展路徑，共同描畫中國汽車產業(yè)的未來圖景。

毋庸置疑，中國汽車市場已經成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的真正支點，這不僅僅是從吞吐量的角度來看這個全球第一大汽車市場，更是因其擁有無可比擬的豐富應用場景：極寒、極熱的氣候，最為豐富復雜的地理形態(tài)，全球最大的公路基礎設施系統(tǒng)，14億人口中智能手機滲透量高達8億……正如一個各種要素齊全的大試驗場，任何汽車硬件的規(guī)模與范圍的經濟性的基礎都將在中國生成，中國將成為所有汽車全球市場擴展的出發(fā)點，而這個出發(fā)點撥動了背后所有關于汽車行業(yè)的技術元素。

更為重要的是，中國業(yè)已積淀的工業(yè)資源使汽車業(yè)未來顛覆性的革命有了實現(xiàn)的可能。中國是全球唯一擁有聯(lián)合國產業(yè)分類目錄中所有工業(yè)門類的國家，500多個工業(yè)品中有220多個產量世界第一。在全球最齊全工業(yè)門類的背后，是中國強大的科技創(chuàng)新體系作為支撐，這是中國成為目前全球最大的需求中心、最低成本中心的基礎和根源，也是我們每每看到全球最新的科技成果總是在中國率先大規(guī)模應用的原因。

因此，未來新生活方式的搭建將是從中國開始，中國是最適合、最有可能實現(xiàn)一種全新的、完全不同以往的汽車生活的場所。從這個角度來看“新基建”，由新能源汽車充電樁建設拉動的電動汽車替代燃油車只是一個可見的“近景”，而由全部七大領域共同構建的汽車業(yè)“遠景”則指向了“去汽車化”。

正如行業(yè)資深專家羅清啟所言，如果將中國市場總保有量的汽車全部更換成電動汽車，這個場景的直接結果只是把架構在汽油之上的汽車置換到了煤電上，總體污染排放不會有大的變化，除非能源結構由電煤為主讓位于以核能為主。因此汽車行業(yè)的變局完全不是僅僅“去內燃機化”就能涵蓋的，真正改變汽車產業(yè)航向的不是動力系統(tǒng)而是數(shù)據系統(tǒng)。作為一個硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數(shù)據”。也就是說，汽車產業(yè)真正的革命是把輪子裝到數(shù)據上，汽車正成為我們進入更大數(shù)據世界的端口。目前，這個數(shù)據世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產業(yè)，所以它的份額不是用汽車的保有量來衡量的。汽車行業(yè)未來最大的收益來自于汽車“上市場”而不是汽車“后市場”。“后市場”是個硬件服務市場，“上市場”則是圍繞數(shù)據服務的市場，因此真正的汽車革命不應是“去部件化”的革命，而是直接“去汽車化”。

汽車“新四化”與“新基建”七大領域結合起來可以看到這樣的場景：在以毫秒級低時延為特征的新一代5G無線通信環(huán)境中，以電力作為驅動的汽車不再僅僅是一個代步工具，而是包含城際高速鐵路和城市軌道交通在內的整個社會交通系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通移動數(shù)據云這個智能調控系統(tǒng)下的移動終端，人們將按需購買使用汽車而不是去購買汽車。

在這場百年未有的汽車產業(yè)大變局中，我們必須具有超越時代的眼光，依托我們的產業(yè)優(yōu)勢、市場的優(yōu)化力量，在競爭中爭取主導性位置，而不能淪為“跑龍?zhí)渍?rdquo;。在“新基建”時代，中國汽車產業(yè)將在這種巨型轉軌過程中，獲得巨大的轉型機會，誕生強大的產業(yè)競爭力。(吳蔚)