多名消息人士披露，鑒于美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)波音737 MAX系列客機(jī)的適航認(rèn)證暴露問題，歐洲聯(lián)盟和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)航空監(jiān)管部門打算獨(dú)立檢查波音公司新型客機(jī)認(rèn)證過程。

《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站27日以上述消息人士為來源報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)波音777X客機(jī)的認(rèn)證過程將分別受到歐洲航空安全局和阿聯(lián)酋民用航空總局獨(dú)立檢查。

歐航局和阿聯(lián)酋民航局不會(huì)對(duì)波音777X作全面認(rèn)證，而是針對(duì)這一型號(hào)客機(jī)的某些系統(tǒng)、如飛行控制系統(tǒng)以及獨(dú)特的折疊機(jī)翼所受認(rèn)證作檢查。

另外，歐航局將檢查波音777X全部新的系統(tǒng)和部件設(shè)計(jì)以及全部與737 MAX類似的設(shè)計(jì)。

報(bào)道說，歐航局與聯(lián)邦航空局分別主導(dǎo)歐洲空中客車公司系列客機(jī)和美國(guó)波音公司客機(jī)的認(rèn)證，通常不參與對(duì)方對(duì)客機(jī)的認(rèn)證過程，以減少重復(fù)檢查，加快認(rèn)證速度。

只是，2架波音737 MAX客機(jī)去年10月和今年3月相繼失事，合計(jì)346名機(jī)組人員和乘客遇難。

這型客機(jī)在美國(guó)以外遭廣泛停飛或禁飛后，聯(lián)邦航空局發(fā)出停飛令。

后續(xù)調(diào)查結(jié)果顯示，空難因素關(guān)聯(lián)737 MAX飛行控制系統(tǒng)，且聯(lián)邦航空局長(zhǎng)期把認(rèn)證職能“外包”給飛機(jī)制造商或第三方機(jī)構(gòu)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，作為全球最有影響力的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)，聯(lián)邦航空局的地位一度不受挑戰(zhàn)，但在上述空難后信譽(yù)受損，歐盟和阿聯(lián)酋監(jiān)管機(jī)構(gòu)的舉措進(jìn)一步體現(xiàn)這一后果。

歐航局在聲明中說，從空難“汲取教訓(xùn)”，“已經(jīng)調(diào)整我方參與(波音777X認(rèn)證)程度”，正對(duì)聯(lián)邦航空局的認(rèn)證作“同步確認(rèn)”。

聯(lián)邦航空局一名發(fā)言人回應(yīng)，這一機(jī)構(gòu)與其他航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)保持“透明和合作關(guān)系”，后者有權(quán)依據(jù)國(guó)際協(xié)議自主決定是否認(rèn)可聯(lián)邦航空局所作認(rèn)證。

空客公司今年初宣布停產(chǎn)A380型客機(jī)后，波音777X將成為最大新型客機(jī)。它原定2020年開始交付，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)問題，已經(jīng)多次推遲首飛時(shí)間。

波音777X預(yù)定2021年由阿聯(lián)酋航空公司首次投入運(yùn)營(yíng)。如果認(rèn)證遇阻，它的服役時(shí)間可能進(jìn)一步推遲。(惠曉霜)(新華社專特稿)